Четвертый аэропорт Москвы

[Карим]

Какие эксперты? Кто все эти люди? Что значит "Новая транспортная точка должна появиться в столичном аэропорту, несмотря на то, что недалеко от Москвы есть несколько площадок"?

http://top.rbc.ru/economics/01/04/2013/851809.shtml

В Москве появится четвертый международный аэропорт


В Москве до конца года может появиться четвертый аэропорт, пишет "Российская газета". Федеральные власти могут принять решение о новой воздушной гавани до конца III квартала 2013г., а позже обсудят вопрос о выборе площадки.
Решение будет приниматься в соответствии с установленными процедурами, что может занять года два. Среди имеющихся вариантов фаворитов нет, пишет издание. Возможно, это будет аэропорт не на базе существующих площадок.
К выводу о необходимости расширения московского авиаузла пришли эксперты. По мнению члена группы по разработке модели развития Московского авиационного узла Альберта Еганяна, предел пропускной способности подъездов к нынешним трем аэропортам наступит, когда через столицу будут летать 90 млн пассажиров в год. В настоящее время их насчитывается почти 60 млн, а к 2030г. ожидается 179 млн.
Этот анализ заставил власти задуматься о строительстве четвертой точки взлета, отметил первый заместитель гендиректора дирекции Московского транспортного узла Виктор Еремин. Он считает, что начать эксплуатировать четвертый аэропорт надо будет уже в 2025-2027гг., чтобы избежать транспортного коллапса в небе и на подъездах к аэропортам.
Новая транспортная точка должна появиться в столичном аэропорту, несмотря на то, что недалеко от Москвы есть несколько площадок, уверен В.Еремин.
Например, один из перевозчиков уже решил сделать базой для своих бюджетных перевозок Ермолино в Калужской области. Но если этот аэропорт сделать четвертой точкой, все полеты за рубеж должны быть согласованы с другими странами.
Аэропорты, входящие в Московский авиационный узел, являются участниками межправительственных соглашений и попадают в программу квотирования по международным полетам, объяснил А.Еганян.
Если же аэропорт будет официально включен в столичный авиационный узел, развивающим его для дешевых перевозок инвесторам придется отказаться от всех планов по маршрутной сети, которую пока не надо подгонять под существующие квоты по полетам.


01 апреля 2013 г.

 

[Дальний]

Вроде бы ещё про Чкаловский разговор шёл?

 

[brab]

> По мнению члена группы по разработке модели развития Московского авиационного узла Альберта Еганяна, предел пропускной способности подъездов к нынешним трем аэропортам наступит, когда через столицу будут летать 90 млн пассажиров в год.

Горжусь Ройсией! только у нас проще забабахать новый аэропорт чем достроить дороги к существующим.

 

[Aleck]

1 апреля?

 

[Mavr]

Aleck, да нет, сия инфа писалась неделю назад, слово в слово

 

[wstil]

Интересно, а достроить взлетных полос/увеличить пропускную способность подъездных магистралей - сложнее, чем отгрохать новый? Или тут просто попил сложнее?

 

[Bora]

"Чика" "шарик" режет без ножа, да и щелчок стоит похуже ленинградки, утопия это.

 

[Mavr]

Дирекция Московского транспортного узла предлагает вывести из основных аэропортов столицы чартерные и грузовые перевозки


Значительная часть чартерных перевозок и почти все грузовые могут быть выведены из основных московских аэропортов, пишут Известия. Об этом изданию рассказал первый заместитель гендиректора дирекции Московского транспортного узла Виктор Еремин.

По его словам, такие меры позволят более эффективно использовать возможности основных аэропортов, которые, по прогнозам экспертов, к 2025 годы выйдут на свою предельную мощность и будут обслуживать 132 млн. пассажиров в год.

Определенная разгрузка требуется всем основным аэропортам московского авиаузла, сказал Виктор Еремин. На данный момент пассажиропоток аэропортов Москвы не превышает предельную мощность их терминалов, но пассажиры чартеров все равно нередко терпят неудобства из-за ночных рейсов.

По словам Виктора Еремина, сделать время вылета более подходящим для пассажиров позволит перевод чартеров из «Внуково» в аэропорт «Ермолино», расположенный в Калужской области, из «Домодедово» и «Шереметьево» - в другие второстепенные аэропорты МАУ. Предположительно, альтернативной «Шереметьево» площадкой мог бы стать расположенный к северо-западу от Москвы «Клин-5». Грузовые перевозки из трех основных аэропортов можно было бы переместить в «Раменское». В Кубинке, расположенной к западу от столицы, по планам правительства будет базироваться бизнес-авиация. Роль еще одного небольшого аэропорта МАУ — «Чкаловское», который находится к северо-востоку от столицы, пока не определена.

Как рассказал Виктор Еремин, расчеты консорциума консультантов, которые разрабатывают концепцию развития МАУ, должны показать правительству, к каким потерям приводит нерациональная организация авиаперевозок, и после этого будут приниматься соответствующие решения. По его словам, дирекция ожидает, что в будущем правительству удастся договориться с аэропортами об их разделении «по сторонам света». В этом случае не только чартерные, но и регулярные рейсы на запад будут отправляться из «Шереметьево» и других «западных» площадок». Рейсы на южном направлении будут отправляться из «Внуково», на восток — из «Домодедово».

По мнению директора ГосНИИ «Аэронавигация» Сергея Пятко, идея вывести чартеры и грузы из основных аэропортов является логичной, но ее воплощение потребует тщательного анализа пропускной способности воздушного пространства. «Все аэропорты МАУ находятся близко друг к другу, — пояснил Сергей Пятко. — Даже после перевода рейсов воздушное пространство останется общим, и его нужно будет делить. Если чартеры будут переведены в другие аэропорты таким образом, что рейсы на запад будут совершаться с площадок, расположенных на западе от Москвы, а рейсы на восток — с площадок на востоке, это существенно повлияет на эффективность использования воздушной зоны. Если рейсы станут отправляться во все стороны сразу, будут такие же трудности, как и сейчас».

AEX.RU

 

[dbms]

По его словам, дирекция ожидает, что в будущем правительству удастся договориться с аэропортами об их разделении «по сторонам света». В этом случае не только чартерные, но и регулярные рейсы на запад будут отправляться из «Шереметьево» и других «западных» площадок». Рейсы на южном направлении будут отправляться из «Внуково», на восток — из «Домодедово».

транзит? не, не слышал

 

[Мохнатый шмель]

Давно пора, только зная русскую специфику, вряд ли так просто жирные куски отдадут другим. Сначала нужно чтобы коллапс наступил, потом действовать в аврале начнут.

 

[VT]

первый заместитель гендиректора дирекции Московского транспортного узла Виктор Еремин.

А, ну вот и нашлись диверсанты. А прокуратора-то на НКО наезжает...

Кто заплатил, чтобы автор этого бреда попал на такую должность?
Если кто-то заплатил. чтобы эту чушь обнародовали, то молодцы.

 

[Сааган]

Что это чушь, к сожалению, понятно не всем. И к тому же у нас страна такая удивительная, что любая чушь может воплотиться в жизнь.

 

[Tot]

Кто заплатил, чтобы автор этого бреда попал на такую должность?

Дирекция Московского транспортного узла - контора феерическая по своей бесполезности. По уставу они занимаются организацией совещаний (на которых принимаются решения вида "О дальнейшем углублении и расширении сотрудничества между министерством А и ведомством Б", на которое все забивают на выходе из зала) и всяким прочим рисованием презентаций. Поэтому он может заявлять всё что угодно - решений он не принимает и всегда имеет на кого свалить ответственность.

 

[НаездНИК]

А, ну вот и нашлись диверсанты. А прокуратора-то на НКО наезжает...

Кто заплатил, чтобы автор этого бреда попал на такую должность?
Если кто-то заплатил. чтобы эту чушь обнародовали, то молодцы.

А я с ним разговаривал. Деловой и заносчивый!

 

[Strannik]

Развитие московского авиаузла: лайт-вариант без офшорного "Домодедово"

Российские власти в среду предварительно выбрали вариант управления Московским авиаузлом, без инвестиций в который неминуемо наступит транспортный коллапс: государство объединяет принадлежащую ему аэродромную инфраструктуру всех трех столичных аэропортов и оставляет на потом решение по частным активам.

Бюджетных денег на развитие аэропортов не хватает, в этих условиях власти пытаются привлечь частные средства хотя бы за счет сдачи в концессию аэродромного имущества. Для привлечения больших средств нужна прозрачная структура собственности аэропортов и единая стратегия развития всего авиаузла. Однако мешает офшорное "Домодедово", которое не только не раскрывает имена своих владельцев, но и не высказывает свою позицию.

Тень над "Домодедово"

Из трех аэропортов Московского авиаузла (МАУ) только "Домодедово" закрыт как с точки зрения структуры собственности, так и по степени публичности. Конечные владельцы аэропорта неизвестны. Когда компания планировала провести IPO, стало известно, что бенефициаром 100% акций DME Limited является Дмитрий Каменщик. Однако позднее СМИ сообщали, что акции аэропорта были переведены на другую компанию.

При этом собственники "Домодедово" хотят, чтобы государство инвестировало в инфраструктуру — аэропорт нуждается, как минимум, в новой взлетно-посадочной полосе. Однако государство не спешит вкладывать в нее средства, аргументируя это тем, что собственники не инвестируют в развитие терминальных мощностей, которые уже на пределе.

На совещании в среду президент РФ Владимир Путин поднял вопрос о прозрачности структуры собственности аэропортов при планировании объема работ. "Необходимо, чтобы все участники проектов находились в российской юрисдикции и с известными бенефициарами", — подчеркнул он. По словам президента, это нужно для того, чтобы четко понимать, кто, за чей счет и в каком объеме будет финансировать развитие аэропортовой инфраструктуры, и кто за что отвечает в конечном итоге.

В остальных двух аэропортах структура собственности известна. Государству принадлежит 83,4% акций "Шереметьево" и 74,7% и 25% плюс одна акция в двух компаниях "Внуково", остальные акции у частных владельцев.

Что решили

Еще в 2011 году Путин предложил объединить "Шереметьево" и "Внуково", однако оказалось, что это не так просто реализовать. Правительство наняло для проработки проекта консультантов, предложения которых были рассмотрены на совещании. В итоге, как сообщил журналистам министр транспорта Максим Соколов, в краткосрочной перспективе власти отказались от объединения имущественных комплексов или акций аэропортов Московского авиаузла в едином центре. :|

При этом он отметил, что госимущество в московских аэропортах в виде земельных участков, взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек будет консолидировано с тем, чтобы передать их в управление Росимуществу, а затем в концессию. Для контроля за этим имуществом будет создана единая госкомпания. Именно этот вариант предлагали нанятые консультанты.

По словам Соколова, в ближайшие годы планируется консолидировать в рамках каждого аэропорта МАУ аэропортовый бизнес и бизнес, находящийся в его периметре, аэропорт "Домодедово" пока не представил свою позицию по данному вопросу, сообщил министр. Соколов пояснил, что эту модель можно применить только тогда, когда она будет абсолютно одинаковой для всех московских аэропортов. Отвечая на вопрос о случае несогласия аэропорта, он отметил, что "мы будем работать, и когда поймем, что этот путь нереализуем, тогда будем искать другие пути для его развития", сказал Соколов.

Варианты консультанта

Консультанты предлагали правительству семь альтернативных вариантов развития аэропортов Московского авиаузла (МАУ), один из вариантов предполагает развитие "малого" аэропорта на базе одного из аэропортов: Ермолино, Клин или Остафьево. По словам министра транспорта Соколова, вариант с созданием нового аэропорта будет рассматриваться.

Пассажиропоток в МАУ в среднем растет на 12% в год и в 2012 году достиг 64 миллиона пассажиров, благодаря этому авиаузел занимает 10 место в мире в мировом рейтинге агломераций по количеству пассажиров. Однако к 2030 году ожидается увеличение пассажиропотока почти втрое — до 179 миллионов человек в год.

Согласно первому варианту, который в презентации консультантов назван "статус-кво", предполагается отсутствие дальнейших инвестиций в МАУ, кроме необходимых инвестиций в дополнительные пассажирские терминалы в аэропортах "Домодедово" и "Внуково" общей площадью 375 тысяч квадратных метров. Реализация этого варианта приведет к суммарной потере 286 миллионов пассажиров до 2030 года или к потере чистой добавленной стоимости в размере 1,46 миллиарда рублей.

Второй вариант предполагает строительство дополнительной независимой ВПП и терминала в "Домодедово" площадью 450 тысяч квадратных метров. С такой дополнительной пропускной способностью МАУ достигнет предела в 1,32 миллиона взлетно-посадочных операций в 2025 году. Этот вариант позволит в общей сложности обслужить дополнительно 181 миллион человек до 2030 года. При этом консультанты отмечают, что оставшийся неограниченный спрос удовлетворен не будет.

Третий вариант предполагает развитие МАУ до 143,9 миллиона пассажиров в год и строительство "четвертой точки" с двумя независимыми ВПП и терминалом мощностью 350 тысяч квадратных метров, которые позволят обслужить рыночный спрос в 179 миллионов пассажиров в 2030 году. Согласно четвертому варианту, развитие МАУ также составит 143,9 миллиона пассажиров в год, при этом должен быть создан "малый" аэропорт с еще одной ВПП и терминалом площадью 350 тысяч квадратных метров. Реализация этого проекта позволит обслужить 179 миллионов пассажиров в 2030 году.

Пятый вариант предполагает строительство нового аэропорта с тремя ВПП и терминалом площадью 575 тысяч квадратных метров за пределами МАУ. Максимальный пассажиропоток при этом к 2030 году составит 179 миллионов человек. Шестой вариант предполагает строительство "малого" аэропорта с двумя ВПП и терминалом площадью 350 тысяч квадратных метров. И наконец, седьмой вариант, который консультанты не рекомендуют, — это перераспределение трафика по трем "малым" аэропортам. Однако реализация этого проекта приведет к существенным потерям рыночного потенциала и может не привести к экономии средств.

Сами консультанты в своем заключении в итоге рекомендуют построить 200 тысяч квадратных метров пассажирского терминала в "Домодедово" к 2018 году, к 2019 году построить ВПП в "Домодедово". К 2020 году предлагается построить 150 тысяч и 250 тысяч квадратных метров терминальных площадей в "Домодедово" и "Шереметьево" соответственно, также к 2027 году построить ВПП в "малом" аэропорту" и к 2024 году — терминал площадью 175 тысяч квадратных метров в "малом" аэропорту, а к 2029 году там же построить еще терминал площадью 175 тысяч квадратных метров.

О выборе рекомендованного или какого-то другого варианта по итогам совещания у Путина объявлено не было.

Источники финансирования

Общий объем инвестиций в развитие аэропортов Московского авиаузла (МАУ) до 2030 года оценивается в 511 миллиардов рублей, из них 308 миллиардов рублей — на развитие внешней наземной инфраструктуры, говорится в презентации консультантов.

Согласно выводам консультантов, объем совокупного федерального софинансирования — 115 миллиардов рублей, из них 90 миллиардов рублей — на развитие инфраструктуры.

Структура заемных средств предполагает прямые займы, выпуск облигаций, средства пенсионного фонда, инвестиционные фонды и средства частных инвесторов. Стоимость заемного финансирования должна составлять 10-12% в рамках кредитования и в рамках синдицирования — 19%. Сроки кредитных линий — 15 лет. Таким образом, по выводам консультантов, заемное финансирование должно составить 360 миллиардов рублей, из них 218 миллиардов рублей должно пойти на инфраструктуру.

Соколов в свою очередь заявил, что министерство оценивает нехватку денежных средств для развития московского авиаузла в 220 миллиардов рублей и власти РФ будут стараться привлечь их из внебюджетных источников.

Для решения проблемы нехватки средств консультанты также предлагают взымать инфраструктурный сбор с компаний, осуществляющих обслуживание пассажиров и гостей аэропорта. Они оценили их выручку в 2013 году в 52,7 миллиарда рублей и подсчитали возможную ставку инфраструктурного сбора — не более 2,5%.

Консультанты также рассматривали варианты прямого включения инфраструктурного сбора в цену билета — не более 119,5 рубля с пассажира. Однако Путин заявил о неприемлемости перекладывания расходов по созданию московского авиационного узла на пассажиров.
http://ria.ru/economy/20130703/947449187.html

 

[Сааган]

о неприемлемости перекладывания расходов по созданию московского авиационного узла на пассажиров.

Ну что тут скажешь...Президент не велит открыто брать по 119, 5 рубля с пассажира, намекает, чтоб лупили с пассажира, кто сколько может.

 

[denokan]

Из трех аэропортов Московского авиаузла (МАУ) только "Домодедово" закрыт как с точки зрения структуры собственности, так и по степени публичности. Конечные владельцы аэропорта неизвестны. Когда компания планировала провести IPO, стало известно, что бенефициаром 100% акций DME Limited является Дмитрий Каменщик. Однако позднее СМИ сообщали, что акции аэропорта были переведены на другую компанию.

При этом собственники "Домодедово" хотят, чтобы государство инвестировало в инфраструктуру — аэропорт нуждается, как минимум, в новой взлетно-посадочной полосе. Однако государство не спешит вкладывать в нее средства, аргументируя это тем, что собственники не инвестируют в развитие терминальных мощностей, которые уже на пределе.

Хех. А кто тогда инвестирует в ту стройку, что шла очень активно, пока государство не захотело урвать себе аэропорт?

 

[avro]

Я был на выступлении С.Рудакова (сейчас он в Новапорте) месяц назад в Новосибирске. Он сказал интересную вещь.

Что скоро в России будет большой футбол. 2018 год. И что сроки таковы, что нельзя будет сказать "ну мы задержались, достроим через полгода".

Похоже, поэтому шум и идет. Надо что-то уже начинать делать, а как и что - верхам или непонятно или что-то еще. Но сроки играют против всех. И верхи это должны понимать.

Рудаков говорил не про Домодеово, а, в частности, про Волгоград. Но тема системная.

Кстати, у ДМД есть планы развития терминального комплекса, обновленные после широких презентаций двухлетней давности. Вырытый котлован в этих планах задействован. Но кранов на котловане, увы, сейчас нет.

 

[vladimir007]

Хех. А кто тогда инвестирует в ту стройку, что шла очень активно, пока государство не захотело урвать себе аэропорт?

Ну государство тоже немало вложило в аэродром. А активная стройка в домодедово может когда и шла то очень давно. Сейчас только рисуют красивые картинки T2 T3, ковыряются с остеклением и просят у государства кучу денег то на впп, то на тунель. При этом у сотрудников зарплата становится меньше, а работы больше, что сказывается на качестве. Если так пойдет и дальше то Домодедово станет худшим портом России (для пассажиров точно). И мне кажется, что вкладывать туда государственные средства не нужно. Пускай сначала Каменьщик терминал достроит.

 

[avro]

vladimir007, стройка активно шла минимум полтора года назад.