Что происходит с Enimeх на самом деле ?

Реклама
http://rus.delfi.ee/daily/estonia/article.php?id=13387681

Таллиннский административный суд не удовлетворил в понедельник ходатайство Enimex о разрешении коммерческих полетов.

Представляющий департамент авиации присяжный адвокат Кайдо Пихлакас сообщил, что суд не удовлетворил ходатайство Enimex, исходя из общественных интересов.

Департамент авиации временно приостановил сертификат авиапредприятия AS Enimex 11 июля. Ранее постановлением суда Enimex было запрещено осуществлять пассажирские перевозки самолетами АН-72-100 и оказывать экстренную медицинскую помощь.
 
Ну вот и появился печальный результат всей этой возни - Enimex начал выводить свои "чебурашки" из эстонского регистра. :(

По данным регистра на 20 сентября с эстонской регистрацией осталось только 3 Ан-72: .

А вот и наглядное доказательство - раньше он был ES-NOG:
- в процессе перехода.
И вот, что получилось:


Нормальных слов нет...:mad: :mad: :mad:
 
Последнее редактирование:
О, я летал на нем в 1993 году...

Да, недобросовестно, что делают с этой а/к. :mad:

И я не уверен, что проблема исходит из EASA...
 
На самом деле, ноги растут именно из EASA. Есть такая общественная организация - ЕЕАТА, которая занимается сертификацией (валидацией сертификатов) Антоновских самолетов, летающих в странах Восточной Европы (Ан-12/26/28/72). Так, вот у них есть определенные успехи - началась валидация сертификатов Ан-12, принадлежащих эксплуатантам из Восточной Европы (именно бортов, принадлежащих этим АК, а не Ан-12 в принципе), готовится документация по Ан-26.

Дело в том, что стоимость этих работ оплачивает частично АНТК им. Антонова, а частично - сами эксплуатанты. Так вот, эксплуатантов, юзающих Ан-12/26, больше, чем Ан-72, и им легче перенести финансновое бремя. А Энимекс попали в то положение - что они один из крупнейших эксплуатантов Ан-72 в странах Евросоюза, и им, исходя из раскладов EEATA-АНТК, придется нести основную финансовую нагрузку.

Знаю, что Энимекс летом взял два BAe ATP.
 
Вот блин, написал сообщение, а потом прочитал первую ссылочку.
 
По всей видимости на требования ЕЕАТА накладывается ещё и огромное нежелание местного Авиадепартамента заниматься всей этой бумажной работой. Дело это большое, а дополнительной оплаты за это не полагается. Посему проще заставить убрать самолёты из эстонского регистра - и проблема рассосётся сама собой. Любимый чиновничий подход. :mad:

na сказал(а):
Знаю, что Энимекс летом взял два BAe ATP.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Пока официально появился только один:

Про второй уже тоже всё известно: BAe ATP, ES-NBB, msn 2018, ex G-MANG.
Неизвестно одно - когда официально будет занесён в эстонский регистр.
 
Phantom сказал(а):
По всей видимости на требования ЕЕАТА накладывается ещё и огромное нежелание местного Авиадепартамента заниматься всей этой бумажной работой. Дело это большое, а дополнительной оплаты за это не полагается. Посему проще заставить убрать самолёты из эстонского регистра - и проблема рассосётся сама собой. Любимый чиновничий подход. :mad:
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мне тоже так кажется.
 
Владислав,
Не стоит верить всему тому что пишут в эстонской прессе. На эстонском Дельфи статья висит давно, но на русский почему то не переведа. Ссылка на латвийский ресурс. В этом плане скорее Micro, и Phantom, правы. Наш департамент в плане "обеспечения безопасности полетов" исходит из евросертификатов. Так проще, не требуется компетенция и минимизируется ответственность . Обвинения в предвзятом отношении у одной компании по каким то нац.мотивам не имеет оснований. Как и переход на личности в департаменте беспочвинен.
 
Назад