что сие есть?
xoid
Старожил
Там же в комментах -
the first stick shifts the main box like in a car and the second stick shist an auxillary box that allows the driver to select an extra range of gears between the gears in the main box
the first stick shifts the main box like in a car and the second stick shist an auxillary box that allows the driver to select an extra range of gears between the gears in the main box
russ_wood
Старожил
это относительно древние американские грузовики в основом седельне тягачи, как их еще принято называть в настоящее время "eighteen wheeler" коробка зачастую 18 скоростная в наши дни на ручке переключателя имеется что то типа собачки для перехода на другой набор передач...
все больше и больше есть грузовиков такого класса с автоматической коробкой (впечатляет особенно учитывая мощность двигателя около 500 л.с.)...
---
самое интересное в этом видео левая нога водителя: обратите внимание где то у половины водителей она не подвижна это не полуавтомат а т.н. "power shifting" т.е. водилы переключаутся типа как "подбором крутящего момента" без выжатия сцепления
---
[YOUTUBE]<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/r0QPajx2xnk&hl=en&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/r0QPajx2xnk&hl=en&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>[/YOUTUBE]
все больше и больше есть грузовиков такого класса с автоматической коробкой (впечатляет особенно учитывая мощность двигателя около 500 л.с.)...
---
самое интересное в этом видео левая нога водителя: обратите внимание где то у половины водителей она не подвижна это не полуавтомат а т.н. "power shifting" т.е. водилы переключаутся типа как "подбором крутящего момента" без выжатия сцепления
---
[YOUTUBE]<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/r0QPajx2xnk&hl=en&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/r0QPajx2xnk&hl=en&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>[/YOUTUBE]
Последнее редактирование:
Миша
Старожил
К сожалению не кажет, что ссылка, что Кepим Aбдyл Джaбир, во вложение поставил – белый квадратик и всё…
Что там?
. Под автоматической всё же в околотехническом русском языке подразумевают, что типа гидромеханического автомата. А электронно управляемые механические ступенчатые коробки с автоматизацией переключения принято называть автоматизированнми (или роботизированными). Мощность то там в принципе до лапмпочки, там крутящие моменты передаются чудовищные. Но зато скорости не большие и диапазоны рабочих оборотов то же, так что всё это автоматизируется по схеме проще, чем на легковых. Особую собаку в этом вопросе съели европейцы Мерседес и ЦанрадФабрик. Причем если обычные механические у Мерседеса и ЦФ стандартно 16 ступенчатые, то автоматизированные они предлагают 12 ступенчатые – типа электронка и 12 справится, где человеку требуется 16.
Что там?
Ну не «подбором крутящего момента», а согласованием скоростей вращения шестерни включаемой передачи и первичного вала. На америкосовских тяжёлых грузовиках практически повально коробки без синхронизаторов. А на коробке без синхронизатора переключить (особенно высокую) передачу, без выжима сцепления, не так сложно (да и без последствий для коробки), нужен лишь некий навык. Думаю, что на грузовиках это делается просто – диапазон рабочих оборотов весьма не большой. Плюс на большинстве тяжёлых америкосов сцепление без усилителя, а передаваемый крутящий момент ого-го какой, соответственно усилие выжима сцепления очень немаленькое – лишний раз нажимать не захочется.
Практически стандарт, в настоящее время, для американских магистральных грузовичков 13 ступенчатая коробка Итон, либо полностью без синхронизаторов, либо основная коробка без синхронизаторов, а синхронизирован лишь механизм включения демультипликатора. Зачастую, для облегчения переключения передач, стоит специальный тормоз на первичном валу основной коробки, который притормаживает первичный вал, для облегчения включения передачи, когда выжимается сцепление. Сцепление в большинстве случаев без усилителя. Любят американские дальнобойщики простоту. А вот когда подобный тягач попадает в Россию (любят их в отдельных регионах отдельные водители), то первым делом на них приспосабливают пневмоусилитель сцепления от МАЗа – не любят наши тяжёлую педальку. Схема переключения обычно – «двойная Н» - передачи в основной коробке рычагом, демультипликатор кнопкой на рычаге.
Ну, если придираться к словам, то на магистральники автоматические коробки не ставят
. Под автоматической всё же в околотехническом русском языке подразумевают, что типа гидромеханического автомата. А электронно управляемые механические ступенчатые коробки с автоматизацией переключения принято называть автоматизированнми (или роботизированными). Мощность то там в принципе до лапмпочки, там крутящие моменты передаются чудовищные. Но зато скорости не большие и диапазоны рабочих оборотов то же, так что всё это автоматизируется по схеме проще, чем на легковых. Особую собаку в этом вопросе съели европейцы Мерседес и ЦанрадФабрик. Причем если обычные механические у Мерседеса и ЦФ стандартно 16 ступенчатые, то автоматизированные они предлагают 12 ступенчатые – типа электронка и 12 справится, где человеку требуется 16.