Электролёты

[alexfill2015]

Летающий автомобиль с водителем на борту протестировали в Японии

 

[VirPil]

Currently, the prototype can only fly for five to 10 minutes at a relatively low speed. The next goal is to raise its speed up to 40 mph and extend the flight time to 30 minutes.

5-10 минут на маленькой скорости. А хотят до 60 км.ч до 30 минут. А электричество по проводу подавать будут?

 

[VirPil]

До электросамолётов - далече, а вот до гибридов не то что бы очень, хотя вряд ли менее 10 лет

А смысл гибрида?

 

[Sergey-nn]

А смысл гибрида?

возможность использования горячей части двигателя на более оптимальных режимах, т.к. запас "форсажной" мощности не нужен
Собственно как в гибридных авто

 

[VirPil]

Но при этом надо ставить еще и электродвигатель, а они на порядок тяжелее турбовентиляторных, плюс тащить аккумуляторы, которые еще и любят загораться. В общем на нынешних технологиях об этом можно забыть.

 

[Sergey-nn]

Но при этом надо ставить еще и электродвигатель, а они на порядок тяжелее турбовентиляторных, плюс тащить аккумуляторы, которые еще и любят загораться. В общем на нынешних технологиях об этом можно забыть.

Вопрос с самовозгоранием литиевых аккумуляторов на сколько я знаю решен.
Что же касается "ставить еще и ..." - скорее не "еще" а совмещать в одном движке "горячую" часть и электрическую.
Кстати я вовсе не уверен что это получится много больше по массе.

 

[Sergey-nn]

возможность использования горячей части двигателя на более оптимальных режимах, т.к. запас "форсажной" мощности не нужен
Собственно как в гибридных авто

Однако есть еще один аспект - возможность полёта на одном двигателе.
И здесь без запаса "долговременной" мощности вырисовывается засада...

 

[VirPil]

совмещать в одном движке "горячую" часть и электрическую.

Это и есть "ставить еще" и электродвигатель. Или сделать турбину еще и ротором двигателя?

я вовсе не уверен что это получится много больше по массе.

В принципе лучшие образцы эл.двигателей дотягивают, и даже обгоняют. Например мощность двигателя А380 на взлете 60МВт при весе примерно 7 тонн, т.е. 8.5 кВт/кг., а Emrax 268 на пике выдает даже 11.5 кВт/кг.

И здесь без запаса "долговременной" мощности вырисовывается засада...

А вот с батареями все гораздо хуже. С учетом КПД тепловых двигателей литиевые батареи пока на порядок тяжелее.

 

[Sergey-nn]

В принципе лучшие образцы эл.двигателей дотягивают, и даже обгоняют. Например мощность двигателя А380 на взлете 60МВт при весе примерно 7 тонн, т.е. 8.5 кВт/кг., а Emrax 268 на пике выдает даже 11.5 кВт/кг.

Вы несколько некорректно сравниваете.
В авиадвигатель кроме самого "источника энергии" (горячей части) входит еще и все "тяговые" вентиляторы. Думаю на их долю приходится более половины массы. А потому сравнивать всё это с электродвигателем - ошибка.
Для сравнения нужно брать движок турбовинтового самолёта

 

[VirPil]

Думаю на их долю приходится более половины массы.

Так семь тонн это же полный вес, а не только турбины.

 

[Sergey-nn]

Так семь тонн это же полный вес, а не только турбины.

Про это и говорю
сравнимой по мощности турбины на базе электродвижка не существует - сравнивать тупо не с чем

 

[VirPil]

А понял вашу мысль. Вы про то, что к эл.двигателю еще и вентилятор цеплять надо, что ухудшит удельную мощность.
Давайте турбопроп возьмем. Вот замечательный двигатель PW100, стоит на АТР, Даш. Разные модификации 3.5-4.8 МВт на кг.
Так что эл.двигатели вполне себе нормально. Осталось найти для них жидкие электроны для заправки ))).

 

[Бармалей]

возможность использования горячей части двигателя на более оптимальных режимах, т.к. запас "форсажной" мощности не нужен
Собственно как в гибридных авто

Уточню: таких гибридов от всего количества гибридов около 10%. Например новая Honda CR-V. Произведение гибридного искусства.

 

[Ту-155]

Но при этом надо ставить еще и электродвигатель, а они на порядок тяжелее турбовентиляторных, плюс тащить аккумуляторы, которые еще и любят загораться. В общем на нынешних технологиях об этом можно забыть.

Вот сейчас конструктора Формулы 1 заплакали.

 

[VirPil]

В смысле?

 

[Ту-155]

В смысле?

 

[Sergey-nn]

И давно в авиации принято ограничение на площадь воздухозаборников?

 

[Ту-155]

А это здесь причем?

плюс тащить аккумуляторы, которые еще и любят загораться. В общем на нынешних технологиях об этом можно забыть.

В F1как-то не забывают. А у них с культурой веса как бы не получше, чем у авиаторов.

 

[Бармалей]

Не совсем верно акцентироваться только на Li-ion аккумуляторы (я имею ввиду весь класс литиевых аккумуляторов LiFe, LiTi и тд). Да, на сегодняшний день и ближайшие пару лет в авто индустрии и в авиации это самый распространённый ХИТ. Но, учитывая электрохимические характеристики Li и электродов с ним в моноионных химических источниках тока, следующий этап это Al-ion и Mg аккумуляторы. Опять же не берем в рассчет сетевые промышленные аккумуляторы.

 

[Sergey-nn]

А это здесь причем?

В F1как-то не забывают. А у них с культурой веса как бы не получше, чем у авиаторов.

При том что в формуле-1 достигнут предел мощности тепловых двигателей при заданных ограничениях. А рост мощностей необходим. Поэтому вес уходит на второй план - "электричка" не жрёт кислород и под ограничения не попадает.
Да и режимы работы движка там совсем другие - "газ-тормоз". Время разгона измеряется в секундах, а достаточный ресурс аккумулятора - один заезд.