Этюды из Хермескайла

W

wetrolom

Старожил
Предок самого успешного семейства французских самолётов- MD550 "Мираж" I- совершил свой первый полёт 25.06.1953 г. ещё с двумя английскими двигателями. И несмотря на проигрыш его потомков в конкурсе "Старфайтеру", "Мираж" стал экспортным хитом французской авиапромышленности. Около 950 самолётов из 1400 произведённых пошли на экспорт. Первой их приобрела Аргентина, затем Израиль, а всего ВВС 20-и стран охраняли своё небо на "Миражах". Кроме того, их по лицензии строили Австралия (около 100 шт., на вооружении до 1988 г.) и Швейцария (состоял на вооружении до конца 2003 г.).
"Миражи" Израиля принимали активное участие в вооружённых конфликтах с арабами, а Аргентины- с Великобританией (1982 г.).
На выставке представлены два члена семейства- разведывательный IIIR и V.
Первый из них является комбинацией из фюзеляжа IIIE и авионики модификации IIIC. В носовой части, на месте радара, были размещены 5 фотоаппаратов. Кроме того, существовал самолёт с панорамной камерой. Первый полёт самолёт этой модификации совершил 31.10.1961 г., а в войсках- с 1963 г.
На фото- "Мираж " IIIR

2007_0722FlugShow0109.JPG
 
Реклама
W

wetrolom

Старожил
"Мираж" V является дневным истребителем- бомбардировщиком с увеличенным запасом топлива и грузоподъёмностью. Первый полёт- 19.05.1967 г.
Технические данные:
Экипаж 1 человек
Скорость М=2,3 на 11 000м.
Дальность перегоночная 4 000 км.
Высота 18 000 м.
Взлётный вес 13 700 кг.
Двигатель SNECMA Atar 9C тягой 6 200 кг.
Вооружение- 2 пушки ДЕФА и 4 000 кг. ракет и бомб на 7 пилонах.

2007_0722FlugShow0037.JPG


2007_0722FlugShow0038.JPG


2007_0722FlugShow0039.JPG


2007_0722FlugShow0043.JPG
 
W

wetrolom

Старожил
"Норатлас"(победитель конкурса 1947г.) свой первый полёт совершил 10.09.1949 г.
Конструкция Жана Кальви сильно напоминала планер Go-242 Альберта Калькерта(впоследствии моторизованный- Go-244, 1942г.) и С-82 "Пэкит". Поскольку подходящего двигателя не было пришлось приобретать лицензию на Бристоль "Геркулес", 1 374 шт. которых за 10 лет произвела СНЕКМА. В 50-ых годах являлся основным военно-транспортным самолётом во Франции, Германии и Израиле. За период с 1953 по 1961 гг. было изготовлено 315 самолётов из которых 161 шт. по лицензии в Германии усилиями фирм в Гамбурге, Бремене и Донауверте (первый был готов 05.08.1958г., темп поставок- 4 шт. в месяц). В Люфтваффе насчитывалось всего 25 шт. французского производства. Первыми "Нору" получило подразделение в Меммингене (замена Си-47), где и началась подготовка экипажей.
Кроме Германии, ВВС ещё 11 -ти стран и 6 гражданских авиакомпаний эксплуатировали самолёты этой модели.
Строились модификации с доп. ТРД Турбомека "Марбор".
Принимали участие в Суэцком кризисе 1956 г., войнах 1967 и 1973 гг., событиях в Алжире, транспортной операции ВВС Греции между Критом и Кипром во время вторжения турецких войск на Кипр в 1974 г.
Во Франции снят с эксплуатации в 1989 г., в Израиле в 1978 г., в Греции в 1982 г., а Германия с 1964 г. стала их распродавать.
Частый экспонат в авиамузеях. На выставке представлен N 2501 D Noratlas немецкого производства.

2007_0722FlugShow0049.JPG


2007_0722FlugShow0221.JPG
 
Ultranomad

Ultranomad

G-NODE
D.H. 104 Dove
Есть возможность полетать, но дороговато- 185 евро/час. Счастливого полёта!
Если это за штурвалом полетать, то это не дороговато, а наоборот - самый дешевый из известных мне двухмоторников. Большинство летных школ в здешних местах (а Чехия - страна недорогая) просят от 300 евро в час и выше.
 
W

wetrolom

Старожил
Несмотря на победу в европейском конкурсе на стандартный лёгкий истребитель-бомбардировщик стран НАТО, самолёт FIAT G.91 ( после слияния авиастроительных фирм в 1969г.- Aeritalia G.91.), творение Д. Габриелли, им так и не стал. Англичане возложили решение задач на "Хантер", французы приняли на вооружение отечественный "Этандар" VI. В основном, самолёт состоял на вооружении Италии и ФРГ, где строился по лицензии союзом фирм Хенкель, Мессершмит и Дорнье (первые боевые самолёты, построенные в Германии после второй мировой войны) в г. Оберпфаффенхофене с 1959 по 1966 гг. Были построены 294 самолёта модификации R3 для нужд Люфтваффе, имевшие усиленный силовой набор, две 30-мм. пушки. Небольшой вес и крепкое шасси позволяли использовать самолёт с травяного покрытия, чего эксплуатанты всё-же избегали. Всего четыре подразделения базировались в Хузуме и Ольденбурге (оба на севере), в районе Трира и на юге, на Дунае. Разоруженные самолёты использовались в качестве буксировщиков мишеней, таская заодно балласт по обеим сторонам кабины для сохранения центровки.
На G.91 летала пилотажная группа "Frecce Tricolori".
Технические характеристики представленной на выставке модификации R3, совершившей первый полёт 20.06.1961г.:
экипаж 1 человек
Скорость 1 075 км./час.
Высота 12 000 м.
Дальность 1 850 км.
Двигатель- Bristol-Siddeley Orpheus 803 Turbojet (лицензионный FIAT, 22,2 kN)

2007_0722FlugShow0089.JPG


2007_0722FlugShow0091.JPG


2007_0722FlugShow0092.JPG
 
W

wetrolom

Старожил
Piaggio 149D
С мая 1957 г. начались поставки 72-ух самолётов в авиашколы Германии. Ещё 190 шт. были произведены Фокке-Вульфом до конца 1957 г. по лицензии. Частные владельцы летают на нём до сих пор.

2007_0722FlugShow0064.JPG
 
W

wetrolom

Старожил
Работы по созданию многоцелевого истребителя "Вигген" в Швеции начались в 1962 г. Большой вклад внёс финский конструктор Аарне Лакомаа, работавший в СААБе с 1944 г. и принимавший участие в создании "Дракена". Однако вскоре проект был заморожен и первый прототип с Эриком Дальстрёмом поднялся в воздух в Линчёпинге только 08.02.1967г. Первый серийный слетал 23.02.1971 г. и отправился служить в Сотенес. Выведены из эксплуатации 25.11.2005.Планировалось построить 832 самолёта, но 29.06.1990г. был сдан и направлен в Уппсалу последний, 329-ый "Удар молнии". Попытки пробиться на международный рынок успеха не имели. Сначала НАТО отдало предпочтение F-16, затем изменила своё решение Австрия и, наконец, в 1978 г. не удалась сделка (речь шла о 170 самолётах) с Индией (из-за запрета американцев 26.08.1978г., так как RM8 был сконструирован на основе двигателя Pratt & Whittney JT8D).
ВВС Швеции имеет два подразделения для выполнения международных миссий. Одно из них было оснащено самолётами ASJF 37 и выполняло задачи по фоторазведке в конфликтных районах. В 2004г. их заменил "Грипен".
Самолёт был готов в кратчайшее время после объявления вылета подняться в воздух. Готовность к повторному вылету составляла 10 минут (для разведывательного варианта-15 и ударного-20 минут) и могла поддерживаться длительное время благодаря режиму "stand by" бортовой электроники и вентиляции и кондиционированию кабины. Благодаря устойчивой аэродинамике и мощному двигателю мог эксплуатироваться с ВВП длиной 500м.
За период с 1969 г. по 1998 г. с самолётом зарегистрировано около полусотни авиапроисшествий в которых погибли 19 пилотов.
На выставке представлен фоторазведчик ASJF 37, совершивший последний перелёт из Лулео в Бюхель 16.01.2006 г. Частично разобранным был доставлен на трейлере на выставку.
Экипаж 1 человек.
Скорость 2 125 км./час.
Высота 18 300 м.
Дальность 2 000 км.
Взлётный вес 17 000кг.
Двигатель Volvo-Flygmotor RM8B 12.750 кг. на форсаже.
Боевая нагрузка до 6 000 кг.
В носовой части размещены 4 фотоаппарата для съёмки с малых высот, 2 для больших высот а также камера для съёмок в инфракрасном диапазоне.

2007_0722FlugShow0021.JPG
 
W

wetrolom

Старожил
Сельскохозяйственный самолёт (пожары тушить ему тоже приходилось) Z-37 "Чмелак" Лет- Куновице начало проектировать в 1961 г. 29.05.1963 г. прототип совершил первый полёт. Обладал низкими взлётной, рабочей и посадочной скоростями, хорошим обзором вниз. Был лёгок в управлении и обслуживании. Брал не борт до 700 л жидких или ок. 600 кг твёрдых химикатов. Экспортировался в Англию, Финляндию, Ирак, Югославию, Индию и др.
Самолёт был оснащён двигателем М-462 РФ (развитие АИ- 14 РФ Ивченко), но существовал турбовинтовой вариант (с 1981 г.), производство которого вёл впоследствии Мораван (ЗЛИН-Отроковице).
Широко применялся в ГДР (70 шт.) для посева, внесения удобрений, борьбы с вредителями, известкования лесов. В частности, в Эрфурте базировалась эскадрилья сельхозавиации им. Юрия Гагарина из 15 "Шмелей" и трёх Ка-26, а в 80-ых годах к ним добавлялись аэрофлотовские Ан-2 и Ми-2 взятые в чартер ( на них летали пилоты "Интерфлюга").
В 1987 г., по поводу 75-летия первого почтового рейса Гота- Эрфурт, Z-37A совершил символический почтовый спецрейс на радость филателистам. После объединения пришёл конец "Интерфлюгу" и с ним и конец сельхозавиации.

2007_0722FlugShow0065.JPG
 
W

wetrolom

Старожил
Хе- 111 проектировался Зигфридом Гюнтером в начале 30-ых гг. как 10-и местный пассажирский самолёт. А поскольку заказчик- Люфтганза- явно была не в состоянии оплатить все расходы, самолёт проектировался и как бомбардировщик. Свой первый полёт гражданский вариант самолёта совершил 24.02.1934г. (военный- 17.11.1934 г.). В 1937 г. 30 Хе-111 ("Легион Кондор") принимали участие в гражданской войне в Испании. По результатам применения был немедленно принят на вооружение Люфтваффе в качестве стандартного среднего бомбардировщика ( а Испания, также оценив его достоинства, с 1950 по 1956 гг. построила по лицензии около 250 экземпляров под обозначением CASA 2.111). Во время войны применялся текже в качестве торпедоносца, буксировщика планеров и транспортного самолёта.
7 716 ( с марта 1936 г. по сентябрь 1944 г.) самолётов построили фирмы Хенкель (Росток и Ораниенбург), Арадо (Бранденбург), Зибель АТГ, Юнкерс (Дессау) и Дорнье ( Висмар, Любек, Берлин).

2007_0722FlugShow0048.JPG


2007_0722FlugShow0219.JPG
 
Реклама
W

wetrolom

Старожил
Впервые взлетевшая с аэродрома в Дессау 11.09.1930 г. легенда довоенного немецкого авиастроения Ю-52, обогнавшая на 5 лет конкурента ДС-3, по всем статьям ему уступала. На головном заводе (в отдельные времена ок. 40 000 рабочих) и заводах- смежниках произведено около 4 800 экземпляров этого самолёта. Французская фирма Amiot изготовила 516 шт. во время войны и 415 шт. после. Под обозначением ААС.1 летали до конца 60-ых гг.
Испанская CASA построила в общей сложности 170 под обозначением CASA 352, летавшие в ВВС до 1974 г.
Первые два Ju-52/m3 попали не в Люфтваффе, а в Боливию, где сумели повоевать с Парагваем.
48 самолётов в составе Легиона "Кондор" участвовали в гражданской войне в Испании. О результате можно судить по высказыванию Адольфа Алоизовича- "Франко должен Ju-52памятник поставить".
В марте и мае 1941г. 4 Юнкерса были поставлены в СССР, остальные 4 не успели.
Существовало много модификаций, часто отличавшиеся только двигателями.
Во многих европейских странах можно не только видеть этот самолёт в парках и музеях, но и полетать на "Tante Ju".

2007_0722FlugShow0187.JPG


2007_0722FlugShow0184.JPG
 
W

wetrolom

Старожил
В настоящее время право подниматься в воздух имеют 8 Ju-52/3m. Один из них, с пассажирами, принадлежащий Швейцарии, имитирует заход на посадку на грунтовый аэродром во время ежегодного авиапраздника.

Foto3.jpg
 
W

wetrolom

Старожил
Настоящая "Дакота". Такие же DC-3 попали в 1936-39 гг. полукриминальным образом в СССР и стали основой для создания Ли-2.

2007_0722FlugShow0028.JPG


2007_0722FlugShow0033.JPG


2007_0722FlugShow0045.JPG
 
W

wetrolom

Старожил
Достижения немецкого авиастроения обусловлены послевоенными запретами, опасениями распространения современных технологий, ограничениями поставок в кризисные районы. Высокий уровень приходилось доказывать лицензионным строительством и участием в совместных проектах.
Do-28 D1 в количестве 220 шт. фирма Дорнье (Оберпфаффенхофен) поставила в ВВС Нигерии, Замбии, Турции, Марокко и Эфиопии (а всего успели полетать в небесах более 30 стран).
Do-28 D2 свой первый полёт совершил 23.02.1966г. До 1974 г. фирма Дорнье поставила 124 самолёта для армии и флота (где до сих пор контролируют загрязнение моря). Применялся, в основном, для транспортировки личного состава, доставки запчастей и т.п. Отличается надёжностью (за 20 лет потеряно 3 машины), лёгкостью погрузочно-разгрузочных работ, высокой ремонтопригодностью. В 1972 г. установил несколько мировых рекордов по скороподъёмности. Существовали модификации Do-128 и Do-228 с турбовинтовыми двигателями.

2007_0722FlugShow0220.JPG
 
W

wetrolom

Старожил
Альфа Джет- совместная разработка Дорнье (лёгкий штурмовик) и Франции (тренировочный реактивный самолёт). Сотрудничество вынужденное- в те времена Германия не имела права самостоятельно строить и сбывать реактивные боевые самолёты.
Особого успеха из-за конкуренции ВАЕ "Хока" не имел- кроме Франции (176 шт.) и Германии (175 шт.) самолёт закупили Египет, Бельгия, Катар, Камерун, Марокко, Того, Нигерия и Берег Слоновой Кости.
Символически поучаствовал в боевых действиях в Заливе зимой 1991 г., когда 18 немецких самолётов были переброшены из Ольденбурга в Эрхак в рамках доктрины НАТО, вызвав разочарование турков, рассчитывавших на "Торнадо".
В соответствии с договорённостями Конференции по безопасности и сотрудничеству в Европе, Германия должна была сократить количество самолётов и выбор пал на сравнительно новые Альфа Джеты (чтобы сохранить "Торнадо"). После снятия с вооружения в 1994 г. 32 штуки оставил себе Бундесвер (для тактической подготовки будущих экипажей "Торнадо"), 7 раздали по музеям, 10 продали в США, 3 купил австрийский Red Bull, 22-мя владеет швейцарский RUAG, 75 самолётов продолжают службу в ВВС Таиланда и Португалии.

2007_0722FlugShow0202.JPG


2007_0722FlugShow0209.JPG
 
W

wetrolom

Старожил
SAPECAT "Ягуар"- совместная работа Франции ("Бреге") и Англии (ВАС) из 1960-ых гг. Англия изготовляла крылья, воздухозаборники и заднюю часть фюзеляжа. Сборка осуществлялась в обеих странах. Во Франции заменил "Супер Сейбр", в Англии- "Хантер". Соответственно, "Ягуар" меняют "Рафаль" и "Тайфун". Индия по лицензии построила 91 самолёт. Кроме этих стран "Ягуар" состоит на вооружении Омана, Эквадора и Нигерии. На фото модификация GR 1.

2007_0722FlugShow0134.JPG


2007_0722FlugShow0137.JPG
 
W

wetrolom

Старожил
РА 200 Торнадо
Плод совместного сотрудничества Германии, Великобритании и Италии ( Канада, Бельгия и Нидерланды передумали и от участия в проекте отказались). Первый полёт самолёт совершил 14 августа 1974 г. Изготовлено 977 шт., в Германии до сих пор летают 224 машины ( из 324 заказанных). Двагатель задросселирован с целью увеличения срока службы. Система управления позволяет автоматизированный полёт на высоте 60 м и в ручном режиме до 30 м.

2007_0722FlugShow0130.JPG


2007_0722FlugShow0132.JPG
 
W

wetrolom

Старожил
Двигатели имеют не только форсаж, но и реверс.
Последствия неудачного включения реверса?

2007_0722FlugShow0138.JPG
 
W

wetrolom

Старожил
Благодаря доброте (и некоторым другим добродетелям) стран-участниц бывшего Варшавского пакта многие западные авиа- и технические музеи при минимальных финансовых затратах пополнили свои экспозиции образцами советской авиационной техники. Не стал исключением и Хермескайл.
Ан- 2 из Будапешта (1987 г.), Ил-14 из Кракова (1988 г.) разбирали в Саарбрюккене и везли на трейлере.
Ил-18 и Ту-134 "Интерфлюга"- из Аугсбурга.
Су- 22 и МиГ- 23 свой "последний путь" совершили из Ростока-Лааге. Кстати, выставка совсем не напоминает "кладбище". Все экспонаты в прекрасном состоянии, по крайней мере снаружи. Сочувствие вызывает только один пока ещё несостоявшийся экспонат.

2007_0722FlugShow0088.JPG
 
Реклама
W

wetrolom

Старожил
Ан-2, Ка-26 и УТИ МиГ-15 удостоились места в павильоне.

2007_0722FlugShow0190.JPG


2007_0722FlugShow0014.JPG


2007_0722FlugShow0191.JPG