Еще про Ил-114 — летные характеристики

[тип]

На авиа.ру выложили фотографии из гастрольного тура Ил-114 по городам и весям: http://www.avia.ru/photo/il114/ Особенно оюбопытна мне вот эта фотокартинка:

Это вверх ногами перевернули картинку, или реально самолет такое может? И если может — зачем пассажирскому самолету так мочь — он же тяжелее для таких вещей быть, за счет повышенной прочности?

 

[Lukas]

тип, дык конечно же это перевернутый снимок. Посмотри на положение рулей

 

[Юрьич]

Lukas,
А номер почему не перевёрнутый тогда?

 

[тип]

а, упс, моя невнимательность

 

[тип]

Юрьич, да нет, просто на 180 градусов повернута она.

 

[Юрьич]

тип,
нда... народ у нас не обманешь.

 

[Mechanic]

В самом деле - не говоря конкретно об этой фотке - выполнение, например, бочки, с перегрузкой 1 на протяжении всего маневра не требует от самолета никакой особенной прочности. Разве только управляемости (эффективности элеронов)...

 

[xoid]

Mechanic,
ЕМНИП, попытка сделать бочку на Як-40 окончилась плачевно - сложились крылья

 

[FW]

Embraer-170 делал бочку в Париже на шоу-03.
В Сао Хосе дос Капмос тоже тогда тренировались- взлёт с минимом топлива, проход по кругу, коротко перед посадкой бочка (с выпуском шасси), посадка. У меня где-то есть фотографии.

 

[Mechanic]

Либо неправильно делали, либо не хватило рулей и пришлось с перегрузкой выходить из маневра, либо то была не бочка...

 

[Mechanic]

Прототип Боинга 707го испытатель перед толпой на бочку вывел. А потом еще на одну.

 

[vm]

Mechanic, даже хлеще - на борту того 707 были журналисты

 

[alex.mayorov]

Вот сдесь выложено видео демонстационного полёта Ил-114 с кренами почти под 90 градусов, качество правда неочень но основное всё видно
http://www.avsim.ru/files.phtml?action=download&id=3883&hl=

 

[Mechanic]

vm,
Я знаю лишь о случае, когда он (Текс Джонстон) впервые это сделал, будучи на борту один (видимо? никакого упоминания о втором пилоте не было), без санкции на то руководства, на первом публичном показе самолета. Когда самолет еще назывался Dash-80. Эт из книжки Wide Body: the Making of the Boeing 747.А про журналистов - можно поподробнее?

 

[310]

Ил-114 с кренами почти под 90 градусов,

При выполнении координированного виража без снижения с креном 60 градусов перегрузка составляет 2,0 g. При выполнении виража с креном 67 градусов перегрузка 2,5 g. Пассажирские самолеты, сертифицируются как правило, на перегрузку 2,5 с чистым крылом и 2,0 при выпущенной механизации.
Кроме того, для создания таких перегрузок нужен почти критический угол атаки.
Так что при попытке виража с креном 90 градусов самолет просто свалится по перегрузке.
Все эти фокусы на демонстрационных полетах выполняются с кренами не более критических, либо со снижением. Для того, чтобы у публики захватило дыхание от созерцания верхней поверхности крыла, достаточно развернуться с креном 45 градусов на расстоянии 300 метров от трибун и на высоте 100 метров.

Как ни странно, бочка менее критичная фигура пилотажа. При правильном выполнении перегрузки и потери высоты практически нет. Проблема для непилотажных самолетов - вероятность временного прекращения питания двигателей топливом из-за расположения отбора топлива в нижней части кессонов и отсутствия т.н. расходного бачка.

 

[Mechanic]

310,
именно, что вероятность - при ошибке. При правильном выполнении и достаточной управляемости, если перегрузка не станет сильно меньше 1, работа топливной и масляной систем не нарушится. Перевернутый полет - другое дело!

 

[vm]

vm,
Я знаю лишь о случае, когда он (Текс Джонстон) впервые это сделал, будучи на борту один (видимо? никакого упоминания о втором пилоте не было), без санкции на то руководства, на первом публичном показе самолета. Когда самолет еще назывался Dash-80. Эт из книжки Wide Body: the Making of the Boeing 747.А про журналистов - можно поподробнее?

Даже видео есть и фото с борта/ Сам Джонстон рассказывет http://www.youtube.com/watch?v=WJ546BEps-M