Еще про Ил-114 — летные характеристики

тип

тип

джедай
На авиа.ру выложили фотографии из гастрольного тура Ил-114 по городам и весям: http://www.avia.ru/photo/il114/ Особенно оюбопытна мне вот эта фотокартинка:



Это вверх ногами перевернули картинку, или реально самолет такое может? И если может — зачем пассажирскому самолету так мочь — он же тяжелее для таких вещей быть, за счет повышенной прочности?
 
Реклама
Lukas

Lukas

Старожил
тип, дык конечно же это перевернутый снимок. Посмотри на положение рулей
 
Юрьич

Юрьич

Новичок
Lukas,
А номер почему не перевёрнутый тогда?
 
тип

тип

джедай
Юрьич, да нет, просто на 180 градусов повернута она.
 
Юрьич

Юрьич

Новичок
тип,
нда... народ у нас не обманешь.
 
Mechanic

Mechanic

Press F1 for help
В самом деле - не говоря конкретно об этой фотке - выполнение, например, бочки, с перегрузкой 1 на протяжении всего маневра не требует от самолета никакой особенной прочности. Разве только управляемости (эффективности элеронов)...
 
xoid

xoid

Старожил
Mechanic,
ЕМНИП, попытка сделать бочку на Як-40 окончилась плачевно - сложились крылья
 
F

FW

.
Embraer-170 делал бочку в Париже на шоу-03.
В Сао Хосе дос Капмос тоже тогда тренировались- взлёт с минимом топлива, проход по кругу, коротко перед посадкой бочка (с выпуском шасси), посадка. У меня где-то :rolleyes: есть фотографии.
 
Последнее редактирование:
Mechanic

Mechanic

Press F1 for help
Либо неправильно делали, либо не хватило рулей и пришлось с перегрузкой выходить из маневра, либо то была не бочка...
 
Реклама
Mechanic

Mechanic

Press F1 for help
Прототип Боинга 707го испытатель перед толпой на бочку вывел. А потом еще на одну.
 
vm

vm

фрапессор
Mechanic, даже хлеще - на борту того 707 были журналисты :)
 
Mechanic

Mechanic

Press F1 for help
vm,
Я знаю лишь о случае, когда он (Текс Джонстон) впервые это сделал, будучи на борту один (видимо? никакого упоминания о втором пилоте не было), без санкции на то руководства, на первом публичном показе самолета. Когда самолет еще назывался Dash-80. Эт из книжки Wide Body: the Making of the Boeing 747.А про журналистов - можно поподробнее?
 
310

310

Сторожил
Ил-114 с кренами почти под 90 градусов,
При выполнении координированного виража без снижения с креном 60 градусов перегрузка составляет 2,0 g. При выполнении виража с креном 67 градусов перегрузка 2,5 g. Пассажирские самолеты, сертифицируются как правило, на перегрузку 2,5 с чистым крылом и 2,0 при выпущенной механизации.
Кроме того, для создания таких перегрузок нужен почти критический угол атаки.
Так что при попытке виража с креном 90 градусов самолет просто свалится по перегрузке.
Все эти фокусы на демонстрационных полетах выполняются с кренами не более критических, либо со снижением. Для того, чтобы у публики захватило дыхание от созерцания верхней поверхности крыла, достаточно развернуться с креном 45 градусов на расстоянии 300 метров от трибун и на высоте 100 метров.

Как ни странно, бочка менее критичная фигура пилотажа. При правильном выполнении перегрузки и потери высоты практически нет. Проблема для непилотажных самолетов - вероятность временного прекращения питания двигателей топливом из-за расположения отбора топлива в нижней части кессонов и отсутствия т.н. расходного бачка.
 
Последнее редактирование:
Mechanic

Mechanic

Press F1 for help
310,
именно, что вероятность - при ошибке. При правильном выполнении и достаточной управляемости, если перегрузка не станет сильно меньше 1, работа топливной и масляной систем не нарушится. Перевернутый полет - другое дело!
 
vm

vm

фрапессор
vm,
Я знаю лишь о случае, когда он (Текс Джонстон) впервые это сделал, будучи на борту один (видимо? никакого упоминания о втором пилоте не было), без санкции на то руководства, на первом публичном показе самолета. Когда самолет еще назывался Dash-80. Эт из книжки Wide Body: the Making of the Boeing 747.А про журналистов - можно поподробнее?
Даже видео есть и фото с борта/ Сам Джонстон рассказывет http://www.youtube.com/watch?v=WJ546BEps-M