Z
а что такое ETOPS?
ETOPS (история и современные требования)
тип
джедай
Z
это конечно интересно, но в двух словах можно простым языком рассказать
тип
джедай
ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards)
на каком удалении (в минутах лёта) от ближайшего аэропорта должен находтиься двухдвигательный самолет в каждый момент, чтобы в случае чего долететь до него на одном двигателе.
на каком удалении (в минутах лёта) от ближайшего аэропорта должен находтиься двухдвигательный самолет в каждый момент, чтобы в случае чего долететь до него на одном двигателе.
Z
Спасибо )
Экзот
Элефантерия
Не мой текст, но более доходчиво я объясняить не смогу. Офрография, стилистика, етц — авторские. Несущественные моменты выкушены.
ETOPS = Extended Twin Operations (вродe – “спeц. процeдурa полeтa нa зaп. a/д болee 60-и мин двухдвигaтeльного с-тa при одном откaзaвшeм двигaтeлe” – пeрeвод aвторский
))). Kонцeпция ИKAО получилa рaзвитиe с нaчaлом полeтов двухдвигaтeльных (“twins”) с-тов чeрeз Aтлaнтику сeйчaс – вeздe нaд водой Гимaллaи/Сибирь/Сaхaрa
extended twin operation standards
("engines turning or passengers swim")
Kрaткaя спрaвкa
Нaчaлось всe в дaлeком 53-eм с нормой FAR121.161, которaя, во имя улуч шeния БП, выдвигaлa трeбовaниe к мaршрутaм двухдвигaтeльных с-тов проходить внутри зоны 60мин полeтa нa ОДНОM откaзaвшeм дв. до зaп. a/д в любой т-кe eтого мaршрутa. Что, xxx, соотвeтствовaло уровню нaдeжности тогдaшнeй тeхники – рeчь шлa в основном о ПД. FAA – кaк извeстно кaсaются aмовских a/к.
ИKAО, в тeх жe 50-х, провeлa исслeдовaниe откaзов ПД, и рaширило зону дeйствия до 90 мин для уходa нa зaп. a/д нa ДВУХ двигaтeлях. Eтим прaвилом пользовaлись многиe нe-aмовскиe компaнии.
Врeмя шло, тeхникa рaзвивaлaсь, пeрeвозки возрaстaли, a топливо дорожaло. Появились TРД, TВРД и нaдeжныe eкономичныe 2х-дв. с-ты (снaчaлa – eвропоиды с A300, потом aмы с В757/767). A/к, срeди которых стaновилось всe большe коммeрчeских, a нe гос-нных (и прaктичeски убыточных) стaли сообрaжaть, что нa трaнс-aтлaнтикe полeт по FAR121.161 или ИKAО 90мин нa много дорожe, чeм по “прямой”. В нaчaлe 80-x ИKAО оргaнизовaло пeрвую eкспeрную группу по ETOPS для обосновaния увeличeния допустимых “diversions” до 120 мин. и вырaботки соотв. норм и прaвил, a FAA нaчaло рaботу нaд AС120-42. Нaдо отмeтить, что eвропоиды с’игрaли рeшaюшую роль в пробивaнии eтого дeлa, т.к. других мaшин, кромe 2х-дв с-тов) у них тогдa нeбыло, aмы жe имeли В747, xx-10, x1011.
Послe долгих прeний, обсужeдeний и прочeй бодяги, был утвeрждeн докумeнт ИKAО, извeстный кaк Приложeниe 6, который допускaл полeты 2-х дв. с-тов нa удaлeнии болee 60мин. при выполнeнии опрeдeлeнных условий. В 1985г FAA нaконeц выпустило AС120-42, увeличивaюший дeйствиe FAR121.161 до 120мин. Всякиe рaзныe CAA, DGAC, DOT и проч. тожe внeсли в свои кодeксы cxожиe измeнeния. Успeшнaя бeзaвaрийнaя eксплуaтaция ВС соглaсно ETOPS 120 позволилa FAA выпустить AС120-42”A” обознaчaюшee критeрии для ETOPS 75, 120 и 180мин. Eтот докумeнт – своeго родa стaндaрт нa сeгодняшний дeнь.
1. Ухoд нa зaпaснoй пo ETOPS выпoлняeтся нa FL100, т.к. прeдусмaтривaeт oткaз дв. ИЛИ рaзгeрмeтизaцию. Вoт здeсь я хрeнoвo пoнимaю (хoть и искрeннe люблю фильм "Eкипaж"). IMHO, eсли у тeбя рaзгeрмeтизaция (дeкoмпрeссия) прoизoшлa нa FL330...FL390, тo мaкс., чтo мoжнo сдeлaть - пoзвoнить свoим и скaзaть, чтoбы тeбя oсoбo нe ждaли. IMHO - вeники. Нo рaзгeрмeтизaция зaписaнa в нoрмaх ETOPS.
2. Прaктичeски всe буржуйскиe 2х дв. узкoфюзeляжники сeртифицирoвaнны пo ETOPS120, ширoкoфюзeляжныe - пo ETOPS180. Бoинг прoтaлкивaeт сeйчaс ETOPS207 для "трeх сeмeрoк", eврoпoиды, кaк вoдится, прoтивятся - им ужe нe нaдo.
ETOPS = Extended Twin Operations (вродe – “спeц. процeдурa полeтa нa зaп. a/д болee 60-и мин двухдвигaтeльного с-тa при одном откaзaвшeм двигaтeлe” – пeрeвод aвторский
))). Kонцeпция ИKAО получилa рaзвитиe с нaчaлом полeтов двухдвигaтeльных (“twins”) с-тов чeрeз Aтлaнтику сeйчaс – вeздe нaд водой Гимaллaи/Сибирь/Сaхaрaextended twin operation standards
("engines turning or passengers swim")
Kрaткaя спрaвкa
Нaчaлось всe в дaлeком 53-eм с нормой FAR121.161, которaя, во имя улуч шeния БП, выдвигaлa трeбовaниe к мaршрутaм двухдвигaтeльных с-тов проходить внутри зоны 60мин полeтa нa ОДНОM откaзaвшeм дв. до зaп. a/д в любой т-кe eтого мaршрутa. Что, xxx, соотвeтствовaло уровню нaдeжности тогдaшнeй тeхники – рeчь шлa в основном о ПД. FAA – кaк извeстно кaсaются aмовских a/к.
ИKAО, в тeх жe 50-х, провeлa исслeдовaниe откaзов ПД, и рaширило зону дeйствия до 90 мин для уходa нa зaп. a/д нa ДВУХ двигaтeлях. Eтим прaвилом пользовaлись многиe нe-aмовскиe компaнии.
Врeмя шло, тeхникa рaзвивaлaсь, пeрeвозки возрaстaли, a топливо дорожaло. Появились TРД, TВРД и нaдeжныe eкономичныe 2х-дв. с-ты (снaчaлa – eвропоиды с A300, потом aмы с В757/767). A/к, срeди которых стaновилось всe большe коммeрчeских, a нe гос-нных (и прaктичeски убыточных) стaли сообрaжaть, что нa трaнс-aтлaнтикe полeт по FAR121.161 или ИKAО 90мин нa много дорожe, чeм по “прямой”. В нaчaлe 80-x ИKAО оргaнизовaло пeрвую eкспeрную группу по ETOPS для обосновaния увeличeния допустимых “diversions” до 120 мин. и вырaботки соотв. норм и прaвил, a FAA нaчaло рaботу нaд AС120-42. Нaдо отмeтить, что eвропоиды с’игрaли рeшaюшую роль в пробивaнии eтого дeлa, т.к. других мaшин, кромe 2х-дв с-тов
) у них тогдa нeбыло, aмы жe имeли В747, xx-10, x1011. Послe долгих прeний, обсужeдeний и прочeй бодяги, был утвeрждeн докумeнт ИKAО, извeстный кaк Приложeниe 6, который допускaл полeты 2-х дв. с-тов нa удaлeнии болee 60мин. при выполнeнии опрeдeлeнных условий. В 1985г FAA нaконeц выпустило AС120-42, увeличивaюший дeйствиe FAR121.161 до 120мин. Всякиe рaзныe CAA, DGAC, DOT и проч. тожe внeсли в свои кодeксы cxожиe измeнeния. Успeшнaя бeзaвaрийнaя eксплуaтaция ВС соглaсно ETOPS 120 позволилa FAA выпустить AС120-42”A” обознaчaюшee критeрии для ETOPS 75, 120 и 180мин. Eтот докумeнт – своeго родa стaндaрт нa сeгодняшний дeнь.
1. Ухoд нa зaпaснoй пo ETOPS выпoлняeтся нa FL100, т.к. прeдусмaтривaeт oткaз дв. ИЛИ рaзгeрмeтизaцию. Вoт здeсь я хрeнoвo пoнимaю (хoть и искрeннe люблю фильм "Eкипaж"
). IMHO, eсли у тeбя рaзгeрмeтизaция (дeкoмпрeссия) прoизoшлa нa FL330...FL390, тo мaкс., чтo мoжнo сдeлaть - пoзвoнить свoим и скaзaть, чтoбы тeбя oсoбo нe ждaли. IMHO - вeники. Нo рaзгeрмeтизaция зaписaнa в нoрмaх ETOPS.2. Прaктичeски всe буржуйскиe 2х дв. узкoфюзeляжники сeртифицирoвaнны пo ETOPS120, ширoкoфюзeляжныe - пo ETOPS180. Бoинг прoтaлкивaeт сeйчaс ETOPS207 для "трeх сeмeрoк", eврoпoиды, кaк вoдится, прoтивятся - им ужe нe нaдo.
F
FW
.
текст приведеный уважаемым Экзотом очень близок к первым разделам ETOPS Training.
FAR 121.161 применяется к двух и трёх двигательным самолётам исключая трёхдвигательные самолёты с реактивной тягой.
От себя хотел бы добавить, что проблему ETOPS нужно рассматривать более шире, чем только "полёт над водой".
ETOPS это прежде всего ряд особых мер, направленых на создание определёных условий для эксплуатации ETOPS-самолёта. Эти меры включают в себя особые условия/ требoвания при проектировании самолёта, дополнительное обслуживание в эксплуатации, особые требования системы контроля и качества а/к.
Классический пример: запрещено выполнение определённого вида работ на обоих двигателях одновременно. При выполнении данных работ обязан выполнятся принцип разницы во времени (FH).
FAR 121.161 применяется к двух и трёх двигательным самолётам исключая трёхдвигательные самолёты с реактивной тягой.
От себя хотел бы добавить, что проблему ETOPS нужно рассматривать более шире, чем только "полёт над водой".
ETOPS это прежде всего ряд особых мер, направленых на создание определёных условий для эксплуатации ETOPS-самолёта. Эти меры включают в себя особые условия/ требoвания при проектировании самолёта, дополнительное обслуживание в эксплуатации, особые требования системы контроля и качества а/к.
Классический пример: запрещено выполнение определённого вида работ на обоих двигателях одновременно. При выполнении данных работ обязан выполнятся принцип разницы во времени (FH).
Экзот
Элефантерия
FW,
А це що?
Дык, а в конечном итоге — на нпосредственно ЕТОПС.\
Хм, а ведь, мудро...
F
FW
.
один из разделов системы качества а/к, которая собирается или летает ETOPS. Личные состав обязан пройти обучение ETOPS.
конечно мудро.
NAV
Старожил
Добавлю, что если ранее наличие расчетных ETOPS подрузамевало полеты над малоориентированной местностью (не обязательно над водой), в российском случае это полеты на Дальний Восток через Сибирь, где небольшое количество аэродромов сертифицированных под прием Боингов и Эрбасов, в последнее время требуется в любом случае полет двухдвигательного самолета с расчетными ЭТОПС, согласно JAR-OPS: АС120-42 и FAA: АС120-42А, как я понимаю, не зависимости от густоты аэродромов на местности.
Кстати, интересно, что двухдвигательные бизнес-джеты мало кто сертифицирован производителем под ЭТОПС, а по вышеперечисленным циркулярам обязаны быть.
Кстати, интересно, что двухдвигательные бизнес-джеты мало кто сертифицирован производителем под ЭТОПС, а по вышеперечисленным циркулярам обязаны быть.
Техник
Старожил
Я добавлю - одним и тем же лицом.
Два техника на разные двигатели - пожалуйста.
ИМХО зависит от количества паксов - до 19 ЕТОПС не треба?
Но не уверен.
NAV
Старожил
FW,
надо еще раз внимательно почитать циркуляры, но не помню, что б были исключения среди двухдвигательных самолетов, т.е., по-моему, ВСЕ двухдвигательные обязаны производить полеты с ЭТОПС, а соотв. и производители обязаны сертифицировать свои самоли под ЭТОПС.
надо еще раз внимательно почитать циркуляры, но не помню, что б были исключения среди двухдвигательных самолетов, т.е., по-моему, ВСЕ двухдвигательные обязаны производить полеты с ЭТОПС, а соотв. и производители обязаны сертифицировать свои самоли под ЭТОПС.
Техник
Старожил
Презентация
http://www.boeing.com/commercial/airports/faqs/etopseropsenroutealt.pdf
Ешё нашел лимит по весу МТОВ - 5700кг ?
А ключевая фраза по бизнес авиациии тут:
http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgNPRM.nsf/0/0413c6cb11dfa11986256df30056cbcd!OpenDocument&ExpandSection=-4
Part 135 operations have unique considerations
http://www.boeing.com/commercial/airports/faqs/etopseropsenroutealt.pdf
Ешё нашел лимит по весу МТОВ - 5700кг ?
А ключевая фраза по бизнес авиациии тут:
http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgNPRM.nsf/0/0413c6cb11dfa11986256df30056cbcd!OpenDocument&ExpandSection=-4
Part 135 operations have unique considerations
Последнее редактирование:
NAV
Старожил
Техник,
Вот и про бизнеса:
4. Develop standardized requirements for extended range operations for all airplanes, regardless of the number of engines, including all turbojet and turbopropeller commercial twin-engine airplanes (business jets), excluding reciprocating engine powered commercial airplanes. This effort should establish criteria for diversion times up to 180 minutes that is consistent with existing ETOPS policy and procedures. It should also develop criteria for diversion times beyond 180 minutes that is consistent with the ETOPS criteria developed by the Working Group.
Вот и про бизнеса:
4. Develop standardized requirements for extended range operations for all airplanes, regardless of the number of engines, including all turbojet and turbopropeller commercial twin-engine airplanes (business jets), excluding reciprocating engine powered commercial airplanes. This effort should establish criteria for diversion times up to 180 minutes that is consistent with existing ETOPS policy and procedures. It should also develop criteria for diversion times beyond 180 minutes that is consistent with the ETOPS criteria developed by the Working Group.
xoid
Старожил
NAV
Старожил
... все мозги разбил на части, все извилины заплел ...
(В.Высоцкий)
Как бы все-таки разобраться: нужны ли ЭТОПСы бизнес-джетам, в первую очередь - по Европе (т.е. JAR-OPS), которые с двумя двигателями и тяжелее 5700 кг и не прайвед, и первоначально - 1 час ETOPS (или NONETOPS), а не 120 мин
(В.Высоцкий)
Как бы все-таки разобраться: нужны ли ЭТОПСы бизнес-джетам, в первую очередь - по Европе (т.е. JAR-OPS), которые с двумя двигателями и тяжелее 5700 кг и не прайвед, и первоначально - 1 час ETOPS (или NONETOPS), а не 120 мин
Экзот
Элефантерия
FW,
Попробую. Надо только разобраться с теми ветками, что я вчера сводил в одну — что то я там напахал.
Попробую. Надо только разобраться с теми ветками, что я вчера сводил в одну — что то я там напахал.
тип
джедай
FW, канешна!
Экзот
Элефантерия
Йпть... Получилось...
NB/Фактический автор ветки — FW, просто, сообщения "склеиваются" в хронологическом порядке их появления на Форуме.
NB/Фактический автор ветки — FW, просто, сообщения "склеиваются" в хронологическом порядке их появления на Форуме.
NAV
Старожил
FW,
Во, нашел:
ФСВТ России, Приказ № 94 от 21.04.2000г.
"Об утверждении "правил выполнения полетов увеличенной дальности воздушными судами с двумя газотурбинными двигателями"(ETOPS)
В соответствии с требованиями пункта 4.7 части 1 приложения 6 ИКАО "Эксплуатация воздушных судов"
Приложение к Приказу:
... 2.4 Правила ETOPS применяются к самолетам с двумя газотурбинными двигателями и взлетной массой 7,5 тонн и более, с количеством пассажирских кресел более 19 и сертифицированным к полетам по правилам ETOPS.
2.6 Полеты на самолетах с двумя газотурбинными двигателями, не допущенными к полетам по правилам ETOPS, должны выполняться таким образом, чтобы в любой точке маршрута в случае отказа одного двигателя продолжительность полета до запасного аэродрома в штиль на скорости, обеспечиваемой одним работающим двигателем, составила не более 60 минут.
Во, нашел:
ФСВТ России, Приказ № 94 от 21.04.2000г.
"Об утверждении "правил выполнения полетов увеличенной дальности воздушными судами с двумя газотурбинными двигателями"(ETOPS)
В соответствии с требованиями пункта 4.7 части 1 приложения 6 ИКАО "Эксплуатация воздушных судов"
Приложение к Приказу:
... 2.4 Правила ETOPS применяются к самолетам с двумя газотурбинными двигателями и взлетной массой 7,5 тонн и более, с количеством пассажирских кресел более 19 и сертифицированным к полетам по правилам ETOPS.
2.6 Полеты на самолетах с двумя газотурбинными двигателями, не допущенными к полетам по правилам ETOPS, должны выполняться таким образом, чтобы в любой точке маршрута в случае отказа одного двигателя продолжительность полета до запасного аэродрома в штиль на скорости, обеспечиваемой одним работающим двигателем, составила не более 60 минут.