Маршрутная сеть АК "S7 airlines"
Klass
Старожил
Точно, именно поэтому всякие рейсы из BKK в зимнем расписании на нем.
Все это "добро" (767 и классические 737) будет летать минимум до начала следующей летней навигации. А то и летом 15 года. Заменить их нечем (240 кресел на А321 не влезет), давимся, мучаемся, летаем.
denokan
Старожил
Чтобы брать дальнобои, под них должны бытл дальнобойные рейсы. А где их взять, если все монополизировано АФЛ и ТСО?
Strannik
Старожил
1. В стране, где 747-е и 777-е летают из Москвы в Симферополь и Сочи?
2. Это в первую очередь говорит о неумении компании вести коммерческую деятельность. В былые времена большой парк ИЛ-86 и А310 не стоял без дела, при том что с монополизмом тогда было куда хуже.
Klass
Старожил
Частично не соглашусь.
Безусловно, "рыбные" направления на МВЛ расхватаны (хотя, вот посмотрите на HKG и попытки UN там что-то сделать, которые не очень результативны, хотя HKG - и без визы и вообще удобно для путешествий по Азии), но никто не мешает летать по России. KHV, VVO, PKC - эти города пусть и "сезонные" (так или иначе летом всегда хороший load factor), но доступны для полетов (тем более там есть представительства). Другой вопрос - сможет ли S7 со своим продуктом быть конкурентом SU & UN на дальнемагистральных ВВЛ? Я вот сомневаюсь (и пример UT, хотевший летать на 767 на Дальний Восток, но в итоге полетевший на нем по Тюменям и чартерам - лишнее подтверждение).
Опять же. про конкуренцию. S7 еще по весне дали допуск на Берлин (и Базель). Берлин - прекрасное направление, отличная конкуренция, прекрасный рынок, летает партнер по альянсу. Так где рейс? Значит не только в монополизировании рынка дело?
denokan
Старожил
Вот только не надо про неумение вести коммерческую деятельность применительно к S7 Airlines
Вы знаете в лидерах рынка более коммерчески эффективную компанию, ЧАСТНОЙ, отмечу? Я не знаю.А про Сочи и Симферополь на 747 в РФ я помолчу.
Вот именно. А эти самолеты должны не давить бетон, как это делают бело-синее тяжелогрузы, а летать, летать и летать. Их надо загрузить и отправить куда подальше - и тогда это очень прибыльный самолет. Стоя на бетоне, они тащат компанию в пропасть.
Последнее редактирование:
avro
Модератор
В свое время мы ведь летали Москва - Хабаровск и Москва - Владивосток напрямую на А310. Но ушли с этих линий еще до полного вывода А310. Потому что цены на этих маршрутах, с учетом массы рейсов других АК такие, что не позволяют эффективно эксплуатировать дорогую широкофюзеляжную технику. Скажем так, в НАШЕМ понимании эффективно. Насколько эффективны по коммерческим результатам эти рейсы у конкурентов - мне неизвестно. Но на них, когда мы летали, тарифы были, по смыслу, чтобы понятнее было, ниже, чем до Иркутска.
747 в Крым и Минводы - от того только, что лучше на них хоть куда-то летать. В РФ под 747 допущены наверно единицы аэропортов, куда могла бы на них летать S7 КРУГЛЫЙ ГОД. Питер - Сахалин не считается, это узкий сезон.
747 в Европы - нынче не тот спрос. Хотя UN летала на 747 в Париж. Как долго?
747 в Доминиканы.. какой вчера по счету туроператор загнулся? А эти рейсы наполняют именно туропрераторы.
747 в Египет. См. Доминиканы. Не наш рынок. Наш рынок - регулярка, где пассажиры покупают билеты сами и где есть устойчивые потоки.
747 - это красиво да. Но очень дорого и надо уметь их использовать конкретно в своем бизнесе.
Наш бизнес сегодня - это узкий фюзеляж с полетами пойнт-ту-пойнт и трансфером. Его мы умеем. И ждем новые А320 и 738.
747 в Крым и Минводы - от того только, что лучше на них хоть куда-то летать. В РФ под 747 допущены наверно единицы аэропортов, куда могла бы на них летать S7 КРУГЛЫЙ ГОД. Питер - Сахалин не считается, это узкий сезон.
747 в Европы - нынче не тот спрос. Хотя UN летала на 747 в Париж. Как долго?
747 в Доминиканы.. какой вчера по счету туроператор загнулся? А эти рейсы наполняют именно туропрераторы.
747 в Египет. См. Доминиканы. Не наш рынок. Наш рынок - регулярка, где пассажиры покупают билеты сами и где есть устойчивые потоки.
747 - это красиво да. Но очень дорого и надо уметь их использовать конкретно в своем бизнесе.
Наш бизнес сегодня - это узкий фюзеляж с полетами пойнт-ту-пойнт и трансфером. Его мы умеем. И ждем новые А320 и 738.
IVM
Местный
А кто мешает использовать узкофюзеляжные дальнобои? Или примеров с ВА и UN недостаточно? Те же "трансаэро" сейчас долбят второй рейс на Ту-214, и не жужат. ВА, в свое время, раскатали направления на Ту-234, после чего уже под раскатаную москву взяли А-330, а 204-ки начали катать другие направления (питер, сочи и т.д.)
Klass
Старожил
C одно стороны - безусловно, все так и есть. С другой стороны - возмущения по поводу тарифов 40 - 50 тысяч рублей за RT в Москву среди жителей ДВ тоже возникают не на пустом месте (да и перевозчиков на ДВ осталось всего парочка теперь). То есть все же способ заработать в данном случае есть возможность (на минутку, опять же, у P2P рейсов из ДВ в OVB гораздо меньший охват по пассажирам, но ничего, получилось же раскатать направления). Поэтому, я лично, не вижу особых преград, которые мешали бы S7 заняться дальнемагистралом хотя бы на сезонной основе. Зато я виду другие препятствия - например, 767 с текущей версией бизнеса. Денег на этом классе можно заработать только от незнания или отсутствия предложений у коллег по рынку (ну серьезно, у конкурентов все чуть ли не в кровать раскладывается + развлечения, а широкие кресла С-класса 767 максимум претендуют на звание Эконом-Комфорт).
P2P прекрасная модель, но она имеет ограничения. И по заработкам в том числе.
А вообще, надо бы обсуждение в отдельную ветку вывести, как думаете?
Сибчикагец
Старожил
Если доля длинных рейсов невелика, а по-настоящему длинных практически и нет.
На код-шере иной раз куда больше заработать можно, чем с собственным рейсом. А чтобы иметь код-шер, нужны права на маршрут.
denokan
Старожил
См. выше. Наш бизнес - это А320 и В737. Он приносит выгоду и мы устойчиво стоим на ногах. Ситуация изменится, уменьшится количество рисков, появится рынок для других самолетов - значит, будет менять схему ведения игры.
Компании не на кого надеяться, кроме как на самих себя. У нас нет ни халявных пролетных денег, ни дружбанов-президентов. Только самолеты и работники.
denokan
Старожил
У нас есть А321 для этих целей. Наши дальности он покрывает.
В757 - это еще один тип в парке. Значит, это дополнительные траты, в минус унификации, пусть даже есть определенные схожести с В767.
Сибчикагец
Старожил
Klass,Если у любой другой авиакомпании 99% рейсов были бы продолжительностью не более 6 часов, она бы тоже никогда не стала заморачиваться ни с креслами-кроватями, ни с прочими развлечениями и удобствами, по-настоящему востребованными только на длинных рейсах, где пять раз с ума от скуки и неудобства сойти можно. Пусть даже на каких-то единичных маршрутах она бы проигрывала в этом конкурентам. Все плюсы и минусы оцениваются и считаются.
AirPlaY
Старожил
Ваши - это какие? В BKK A321 наверно даже из IKT не долетит. На счет нового типа согласен, но можно убрать 2 763 и взять с пяток 757.
Плюс один тип, но и минус один тип ВС.---------- Добавлено в 15:19 ----------
Да в общем-то все вполне понятно. С7 - регулярная компания по бОльшей части, сетка в основном по РФ и СНГ. Логично, что в этой модели не предполагается дальнемагистрального флота. Если нет доступа к МВЛ, не банчишь чартерами, то покупать ради нескольких городов на ДВ, и уж тем более Сочей с МинВодами (даже непонятно, зачем их вообще в пример приводили) полноценный дальнемагистральный флот не имеет смысла. Просто обидно, что если уйдут 763 из парка, Сибирь останется без регулярки в Таиланд... А она вполне востребована. Единственное, что вселяет надежду, в августовских допусках на МВЛ S7 просила расширить частотность на Тай из Сибири. Будем надеяться, что не просто так)))
Klass
Старожил
И клиенты. Я всегда полагал что они дают деньги в обмена на услуги перевозки. Считайте, меня теперь среди них не будет. Вам же лучше - будете экономить на биззале.
denokan
Старожил
Klass, тогда уж и воздух, на который опираются наши крылья и чем дышат наши работники. И клиенты.
Надеюсь, он не обидится, что его не упомянули сразу.
Надеюсь, он не обидится, что его не упомянули сразу.
Наблюдательный
авиатурист
самое интересно, что после начала эксплуатации 738 заказы на 752 полностью прекратились .... к чему бы это)))))
IVM
Местный
Где-то я уже это слышал... точно, в "новосибирск аваиа" так же говорили...
Вы это на викидоте прочитали? Для вашего развития, первый Б-738 был передан заказчику в 1998 году, последний Б-757 - в 2005. Что же это за самолет такой был, что на него 7-мь лет заказы исполняли, без получения новых?:
Все таки на замену Б-757 был сделан Б-739ER. При этом, первый Б-739 был передан в 2004 году, а уже после решения о прекращении выпуска Б-757, был запущен проект Б-739ER, который был представлен в 2006 году.