61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Тут уже постили кабину русского ССЖ с надписями на английском, вот где надо удивляться, если конечно это правда.
...и вопросы языкознания
atcstager
Старожил
А эйрбасу следовательно нужно изначально подписывать на французском? Мили морские тоже в топку
Avit
Старожил
Бедные китайцы
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
При чем здесь Эрбас и мили, сейчас даже на импортной стиральной машине все надписи на русском языке. Все наши отечественные самолеты , включая Ту-204, были с русскоязычной кабиной. Почему , я , работая в России ,на российской технике, должен переводить надписи в кабине с английского языка? Ладно он нужен пилотам для общения с диспетчером при полетах за рубеж, а накой он нужен ИТС , чтобы доплату получать за знание английского? А если человек в школе изучал немецкий или французский, ему , что , для поступления в Егорьевское АТУ ГА, английский надо изучить?
А как там у французов, которые являются колонией США, мне как то по барабану, кроме этого они продают самолеты по всему миру, а мы делаем их для СЕБЯ и никому они не нужны , какими бы хорошими они не были. Мы в России живем и у нас есть право работать на русском языке и новых российских самолетов это тоже касается.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
А примерно вот так будет выглядеть руководство( на примере описания TCAS-2000)
--------------------------------
1. Убедитесь, что КСЭИС, ИКВСП, СРПП3 , А-053 № 1 и 2, АВСА, XS-950, БСТО и
ВСС включены и исправны.
2. Убедитесь, что органы управления СПС установлены в исходное положение:
а) выключатель “TСAS” – в нижнем положении;
б) на ПУ ответчика XS-950:
– переключатель режимов – в положении "STBY";
– переключатель "АВV – NORM – BLW" – в положении "NORM";
– переключатель “ALT SOURCE” – в положении “1”;
– переключатель “TRAFFIC” – в положении “ON”.
ПРИМЕЧАНИЕ. Не должны быть установлены коды 7500, 7600 или 7700.
3. Включите СПС, установив переключатель “TСAS” в верхнее положение.
На обоих ПУ КСЭИС нажмите кнопку "TСAS"
-----------------------------------
Вам самому то не смешно по всем системам читать такую мешанину из двух языков 😂?
--------------------------------
1. Убедитесь, что КСЭИС, ИКВСП, СРПП3 , А-053 № 1 и 2, АВСА, XS-950, БСТО и
ВСС включены и исправны.
2. Убедитесь, что органы управления СПС установлены в исходное положение:
а) выключатель “TСAS” – в нижнем положении;
б) на ПУ ответчика XS-950:
– переключатель режимов – в положении "STBY";
– переключатель "АВV – NORM – BLW" – в положении "NORM";
– переключатель “ALT SOURCE” – в положении “1”;
– переключатель “TRAFFIC” – в положении “ON”.
ПРИМЕЧАНИЕ. Не должны быть установлены коды 7500, 7600 или 7700.
3. Включите СПС, установив переключатель “TСAS” в верхнее положение.
На обоих ПУ КСЭИС нажмите кнопку "TСAS"
-----------------------------------
Вам самому то не смешно по всем системам читать такую мешанину из двух языков 😂?
constructor
Старожил
Ещё и японцы широко пользуются английским языком. И не только в авиации. Бесплатно, кстати. Халява, сэр!
Последнее редактирование:
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Заканчивайте оффтопик
ССЖ никому не нужен кроме России это показало десятилетие его производства , в конце концов на экспорт легко делается англоязычная кабина, или Вы не в курсе как это делалось в СССР? Англоязычная кабина в российском самолете это очередная глупость менеджеров от авиации, точно такая же глупость была напичкать самолет иностранными системами, чтобы спустя 10 лет все переделывать заново. Тогда наступили на грабли, а теперь снова хотим получить по лбу. Я привел пример документации на двух языках, это бред. Забудьте про заграницу , повернитесь к России и делайте самолет для нее, все эти мечты продавать самолеты по всему миру смешны , особенно в текущей политической обстановке.SSJ планировалось и планируется поставлять не только в РФ, как Ту-204, это объясняет наличие английского текста и это нормальная практика в глобальном мире. Как выше верно заметили подобная практика надписей на английском у последних самолетов есть и в КНР или это тоже колония США?
Давайте еще кабину Ту-204 переведем на английский, чтобы все было одинаково😂
Посторонним В
Старожил
61701, вне зависимости от политических пристрастий и степени патриотизма стоит признать, что английский гораздо больше подходит для обозначений, чем русский - он банально компактнее и легче читаем.
Сравните, например, RESET и ПЕРЕЗАГР., ON/OFF и ВКЛ./ВЫКЛ., TEST и ПРОВЕР.
Ну и т.д.
А то, что Вы назвали двуязычием - это всего лишь употребление терминов и обозначений в техническом тексте. Ничего сложного в этом не вижу. Даже для людей нашего с Вами возраста, если они имеют хоть минимальный уровень образования (а других к авиации и близко подпускать нельзя!). Что уж говорить о молодёжи, для которых это естественная среда.
Не иероглифы же!
Сравните, например, RESET и ПЕРЕЗАГР., ON/OFF и ВКЛ./ВЫКЛ., TEST и ПРОВЕР.
Ну и т.д.
А то, что Вы назвали двуязычием - это всего лишь употребление терминов и обозначений в техническом тексте. Ничего сложного в этом не вижу. Даже для людей нашего с Вами возраста, если они имеют хоть минимальный уровень образования (а других к авиации и близко подпускать нельзя!). Что уж говорить о молодёжи, для которых это естественная среда.
Не иероглифы же!
Последнее редактирование:
stranger267
Старожил
Ну как раз морские мили куда правильнее километров. Километры и метры вообще куда менее удобны чем футы и морские мили, а уж вся мировая навигация основана именно на морских милях а не придуманных комитетом километрах. Тут как раз мимо тазика.
Но вот подписи на английском, безусловно, глупость.
Но вот подписи на английском, безусловно, глупость.
stranger267
Старожил
Это FL100. По вертикали все меряется в футах. И разница между эшелонами обычно 500 футов. Высота паттерна 1000.
Нафиг там метры никому не сдались. А в навигации - 1 морская миля это 1 минута. А 1 километр не пришей кобыле хвост.
tLS
Старожил
Причем тут это? Я задал простой вопрос "10 тысяч футов - это сколько в милях"? Если эти единицы такие удобные, то наверное одну в другую легко переводить в уме, правда?
Только по одному из направлений. Да и какое это имеет значение сегодня?
atcstager
Старожил
метры и километры это одна единица. Высоту не в милях меряют. А миля, как сказали, минута широты, так уж сложилось в навигации
Посторонним В
Старожил
Иными словами разница между эшелонами ~150 м. А почему не сделать 100 м? Современные средства самолётовождения вполне это позволяют. И тогда вертикальная навигация будет в 1.5 раза точнее и эшелонов влезет в 1.5 раза больше.
Минута - это 1/60 градуса, коих, как известно, 360.
А км - это не "не пришей кобыле хвост", а 1/40'000 длины Парижского меридиана.
Ну, и что проще и понятнее?
Последнее редактирование:
nkz13
Старожил
Я не против, так как это стандарт в авиации на текущий момент. Вы еще выскажите свое возмущение тем, что в медицине латынь используется, ведь это же не патриотично. В общем я все сказал, что хотел, дальше мусольте эту тему без меня.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Я работал и на тех и на этих и я знаю ,что удобнее обычному авиатехнику Ване, который может быть вообще в школе изучал немецкий. Более полувека, если брать послевоенный период, в отечественной гражданской авиации выключатели , тумблера , АЗСы и прочее в кабине подписывали на русском языке и это было естественно и всем было удобно и вот , после стольких лет провала в авиастроении ,пришло молодое поколении конструкторов и сказала , мы знаем , что вам надо ребята. Мне несложно прочитать аббревиатуру на английском, но в русском самолете это дурость. В восьмидесятые годы к нам на форму прилетал Ту-134 Интерфлюг с полностью немецкоязычной кабиной и полным комплектом документации на немецком языке. Наши истребители продаются по всему миру , там какая кабина, русскоязычная? Ладно футы с милями и узлами, надписи на английском на кой черт в русском самолете?61701, вне зависимости от политических пристрастий и степени патриотизма стоит признать, что английский гораздо больше подходит для обозначений, чем русский - он банально компактнее и легче читаем.
Сравните, например, RESET и ПЕРЕЗАГР., ON/OFF и ВКЛ./ВЫКЛ., TEST и ПРОВЕР.
Ну и т.д.
А то, что Вы назвали двуязычием - это всего лишь употребление терминов и обозначений в техническом тексте. Ничего сложного в этом не вижу. Даже для людей нашего с Вами возраста, если они имеют хоть минимальный уровень образования (а других к авиации и близко подпускать нельзя!). Что уж говорить о молодёжи, для которых это естественная среда.
Не иероглифы же!
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Покажите мне этот СТАНДАРТ, кто его придумал и где этот документ? Это не стандарт это глупость одного взятого человека , который протащил это решение в промышленность.
Droopy_54
Местный
Работал на производстве истребителей -довелось наносить маркировку на французком. Никаких проблем, взял тех карту с картинкой буржуинского текста, получил набор буковок и пошел молотком фигачить длинющие слова.
nozzle
Старожил
Я подозреваю, что это могло быть требование заказчика - трафареты на английском языке.
Есть такой ГОСТР58849-2020, начиная с пункта 4.1.2 на эту тему читайте. https://docs.cntd.ru/document/565039354?ysclid=lcoickk32l562263871
Dominicinio
Старожил
А на калькуляторах кнопки C, AC MC, M+ и т.п. не переводят и даже на калькуляторе Электроника МК-61 не перевели кнопку F (function) и надпись ошибка (error). И о чем это говорит? По моему, ни о чём. В каждом случае вопрос лежит в плоскости практической целесообразности. Вот в ИТ-сфере объем используемых профессионалами англоязычных материалов таков, что перевести их нереально (по трудозатратам) и ИТ-профи без знания английского это почти оксюморон. Второй пример: наука. Без знания английского там делать сейчас, по моему, вообще нечего, потому что вам будет недоступна бо́льшая часть передовых знаний. Поэтому лично мне, с моей колокольни, при всем уважении, непонятно, зачем делать шаг назад в сфере, где от международной стандартизации одна польза и никаких проблем в перспективе (когда уйдут на пенсию последние не учившие авиационный английский, так сказать, с Альма-матер).
nozzle
Старожил
Затем, что английский для радиообмена это одно, а для русского от рождения человека надписи на родном ему языке в кабине ВС это другое - в стрессе человек думает на родном ему языке. Тем более, что массово в авиации вынуждены были учить английский имено из за перехода на импортную авиатехнику. Если нужен будет русский язык, то перейти на родной язык на два порядка легче, чем изучить и думать на английском, тем более, что нужна постоянная языковая практика, желательно в среде носителей языка.