Siledka
Упырь (не конь)
Да да, иран всю дорогу летал с незаконным ремонтом - и не жужжал. Но впрочем эти наши хотелки - явно не повлияют на ход вещей
...и вопросы языкознания
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Вот и программируйте на английском , пилоты и инженеры то тут при чем? Нам абсолютно по барабану , что и в каком виде, вы забиваете в память блоков стоящих на борту, какой там Аринк 429 или 629, нам фиолетово.
lion405
Старожил
Понятно. В цене билета и эта перспектива будет учтена...
lion405
Старожил
Моя хата с краю? ))) Тогда это вопрос не принципов, а сохранения себя в "зоне комфорта" )
mishk
Старожил
Почему будет? Она уже учтена. Редко где тяжелые неисправности исправляются местными силами, практически всегда если что то тяжелое посылается техсостав от самой компании.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Еще со времен СССР , далее все 90е и до самого списания в период 2008-2009 годов, на все международные рейсы из Пулково в состав экипажа включали техсостав и аптечку(на 86м летали два техника, потому что колесищи большие и тяжелые), кстати , даже на Боинги 767 тоже сажали ИТС, а потом перестали сажать , потому что остались одни Эрбасы. И вот я хочу спросить у Вас, дополнительные издержки на техсостав прекратились, а авиабилеты то подешевели после этого?
Держи карман шире!
mishk
Старожил
А почему техники с Аирбасами не летают? Такая в них вера?
lion405
Старожил
Любому известно, что Airbus ремонтируется кнопками Ctrl+Alt+Del )))
Может договор нормальный заключили?
А на счет "возить с собой"... Вспоминается история, кажется очень давно на форуме была, про какой-то уникальный чартерный рейс "Сибири". Один раз в год на Ту-154. Это у нас тогда "Аврора" летала везде. А туда приходилось водило с собой возить, не то что бригаду инженеров...
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Вы так и не можете понять, что в гражданской авиации, в условиях дифицита времени на принятие решения, иногда не простых погодных факторов, ночного времени работы, осознания груза высокой ответственности (уголовной)за выполненную работу, на воздушном судне должны работать , в первую очередь , не знатоки английского, не переводчики , а классные авиационные специалисты , знающие свой самолет и выполняющие на нем работы любой сложности с неизменно высочайшим качеством. От этого зависит безопасность экипажа и пассажиров, вот что важно, а не то как продать за рубеж никому там не нужные российские самолеты с английской кабиной
mishk
Старожил
Может быть....
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Эпизодически тоже летают только на особенные ответственные рейсы.
mishk
Старожил
Все так. И если самолет российский и используется в России российскими специалистами то английский в самом деле не нужен на перроне.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Были такие рейсы и на Ил -86, возили с собой раскладное водило, но это больше исключение из правил. Я Вам открою один секрет, на бизнесджетах различных фирм, абсолютно разные конструкции прицепного узла и на каждый тип приходится ставить свой адаптер : Фалькон, Челленжер, Глобал Экспресс, Гольфстрим, Хокер, Эмбраер и так далее, все адаптеры разные и многие возят с собой свои, просто на всякий случай.
"Бригада" инженеров это громко сказано, на Ту-154 всегда летал один техник.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Коллега, о чем я здесь и говорю уже 45 страниц😂
Даже если этот самолет летает не только по России, но и в Турцию , Китай и так далее, английский и тут нужен только экипажу для ведения радиообмена
mishk
Старожил
При условии тех.сопровождения.....
lion405
Старожил
Иногда мне кажется, что... о футболе, уж простите. Внутренний чемпионат то ок, борьба, победы... С международными... Но какое нам до них дело?
Со времен Ли-2 (и даже раньше) авиапром и ГА развивалась внутри себя. Потом, в результате перестройки выяснилось, что и система наша не совместима с принятой в мире, а возможности поставки отечественных ВС в российские АК просрали. Пришлось вливаться... Когда стало понятно, что и подготовка нужного числа пилотов... как-то не взлетает... разрешили нанимать иностранцев. Да и отечественные пилоты смогли выбирать в какие АК стремиться – в российские, или в иностранные.
Не важно, в каком статусе Россия вернется в международное небо как производитель авиатехники и как страна регистрации авиаперевозчиков. Это случится. И возврат этот произойдет по правилам остальных 180 стран мира...
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
В каком месте она не совместима?
Страну и ее промышленность преднамеренно разваливали, оставили авиапром без финансирования, запустили преступный ввоз б/у иномарок, так что , просрали умышленно, кому то это было выгодно затормозить и заблокировать нормальное серийное производство Ил-96, Ту-204, Ил-114
Подготовка в СССР была на уровне, высшие и средние училища, аэроклубы, пилоты , техники,инженеры, получали опыт начиная с Ан-2 и так далее , по лестнице ,до магистральных лайнеров ,опять же все это развалили намерянно, одна история с повальным изъятием пилотских , чего стоит.
Российские авиационные правила уже давно как под копирку переписаны с зарубежных, только я не понимаю , каким боком здесь английский язык?
Вам даже товарищ из Ел Аль говорит , что нет никакого смысла обслуживать российский самолет на английском языке, но Вы , простите меня, продолжаете настаивать на своем , гордо неся английский флаг в массы.
lion405
Старожил
На данный момент всякие "пятерочки" говорят о снижении оборотов... Простите, но для того, чтобы кто-то крутил гайки, кто-то за это должен платить. Внутренних ресурсов покупать новые самолеты в 90-е и начале 2000-х просто не было. А на подержанные иномарки зарубежные лизинговые компании "добро" давали.
Нет, конечно можно было не платить зарплату патриотично настроенному 61701 и его коллегам, да и коммуналочку вписать без дотаций, а на сэкономленное заказать несколько Ил-96...
Проблема не в языке. Проблема в нашем извечном "особом русском пути". Будете на работе - посмотрите на самого молодого из Вашей команды. Вспомните как не просто было, являясь немолодым опытным специалистом, переходить с "Грустного ослика" на иномарки. Вероятно его, этого молодого, такая-же история ждет.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
В авиационном училище мы изучали Ту-134 и Ту-154, но тогда уже начал эксплуатироваться Ил-86 и мне очень хотелось работать именно не нем. Так вот сначала меня перевели работать на этот участок, а учится в ШВЛП в Ульяновск , я поехал спустя полгода. Поехал уже зная Ил-86, потому что имея под рукой руководства , САМ изучил его за лето. И этот самолет , по своей новизне и сложности ,отличался от Туполевых , как день и ночь. Точно так же , спустя 24 года, исключительно самостоятельно , я изучил Ан-148 и в АУЦ экстерном сдал всю его авионику, хотя это вообще самолёт новой для нас , стариков, концепции. Поэтому , Вы за молодого парня не переживайте, его пошлют на переучивание и там всему научат. Тем более, что выше , я уже приводил мнение одного молодого парня, который ясно выразился, что ему удобней и проще работать на родном русском языке.
И это большое счастье , что у нас есть свой особый русский путь, на этом я и остановлюсь , потому что не хочется идти в бан за политклуб.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Эти ресурсы были , просто их разворовывали со скоростью летящего на эшелоне самолета.