kl4gs
Местный
Самому не смешно?
Ил-112/ 212
Ту-155
Бывший
Вы точно хорошо представляете, что значит сострогать две тонны с машины такой размерности?
С чего начнёте?
Drusha
From LED with love
С напильника!
Greygrei
Местный
Давно об этом спрашивал , ответ приблизительно таков был: " да нет проблем " у всех так бывало
лапшин
Старожил
В том, что перевес пустого самолета составляет именно две тонны, Вы абсолютно уверены? Чтобы и я проникся этим чувством, не соизволите ли привести референтный источник - а то, похоже на надпись на заборе.
Piper
Местный
А есть они вообще - точные данные по этому перевесу?
Просто, если и правда две тонны - тут уже повод для активации очень важной аварийной функции любого нормального руководителя проекта: "Братцы, да мы же изобрели горшок ручкой внутрь... Отбой. Переделываем!" с возможностью доказать свою правоту руководству любого ранга... Но сейчас это уже совсем экзотика, вымерший вид. Не принято такое, нужно всё гладко, корректно, в рамках корпораиивной этики... Лучше тысячу "костылей" впендюрить и целый трактат с обосночанием, почему оно так и надо, написать, чем рубить с плеча...
Ну а если просто байка и поклёп - то тут и для обсуждения почвы, собственно нет. Извечная проблема, еще с фидошных времен - никто первоисточник не предоставит (дураков нет, так то - как минимум, частный иск за разглашение), но есть слухи, домыслы, и т.д., совершенно не обязятельно - беспочвенные, но они очень быстро перерождаются в миф, уже живущий своей жизнью... "Овладевая массами, идея становится материальной силой".
Таганрог
Местный
Где-то читал и про 4 тонны перевес. Но вроде бы меньше 2 тонн там. Проблема в двигателях: если бы поставить движок мощностью 3000-3500 л. с. без перефорсирования, даже с перевесом в тонну-полторы ничего переделывать не надо, по крайней мере срочно, а постепенно доводить весовую отдачу до совершенства, с каждой новой модификацией. Там наверное все силы сейчас будут брошены на доводку ТВ7-117СТ. Иначе никаких Ил-112 и ТВРС-44 не будет.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Да что уж мелочиться то?
Ставим РД-180 и самолет можно делать цельнолитым из чугуна !
#АУ
nozzle
Старожил
9 ноября 2019 года: "Массу первого опытного образца легкого транспортного самолета Ил-112В удалось снизить на одну тонну, работы по данному направлению продолжаются. Об этом сообщает пресс-служба ПАО "Ил".
Массу первого образца транспортного самолёта Ил-112В снизили на тонну
Массу первого опытного образца легкого транспортного самолета Ил-112В удалось снизить на одну тонну, работы по данному направлению продолжаются. Об этом сообщает пресс-служба ПАО "Ил". Конструкторы "Ильюшина" снизили массу первого образца транспортного самолета Ил-112В на одну
topwar.ru
«По поводу замены – этого не будет, – развеял слухи вице-премьер. – Считаю, что двигатель ТВ7-117СТ нужно доводить до рабочего состояния, которое будет соответствовать требованиям нового лёгкого транспортного самолёта».
Ю.Борисов: вопрос с перетяжелением самолёта Ил-112В решён » Авиация России
Проблемы с избыточной массой лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112В из-за слишком тяжёлой конструкции решены, заявил на Тюменском нефтегазовом форуме
aviation21.ru
Таганрог
Местный
Что там с Ил-112? Тишина полная. Между тем приходят бодрые новости по поводу ТВ7-117СТ-02 для ТВРС-44. Может быть и ТВ7-117СТ доведут?
AlexKr
Местный
Программа не закрыта. Потихоньку идут работы.
A_Z
Старожил
"Бодрые новости" основаны на надеждах.
Типа, при "дефорсировании" двигателя пресловутая пятая (межвальная) опора будет вести себя прилично.
Однако, насколько я знаю, стендовых / ресурсных испытаний не проводили.
Да если бы и проводили. 7-117В на стенде вёл себя прилично. А вот в эксплуатации...
Плюс там есть ещё один нюанс. Первые две ступени компрессора 7-117СТ - сверхзвуковые. То есть имеют острые передние кромки, на которых появляются забоины даже от сравнительно небольших камушков. 3-117 с его каплевидными лопатками таких проблем не имел - там "вредничает" песчаная эрозия.
Надежды на то, что движок будут ставить на высокоплан - чисто умозрительные. Проблему с забоинами поймали на Ми-38, где движки тоже не у земли стоят. Плюс он летал практически только на бетон.
Так что, повторю, все эти надежды - от незнания. Авось проскочим...
В ЦИАМе ещё в прошлом году раздавались голоса, что программу 7-117В нужно закрывать.
А ведь 7-117СТ(-01) имеет практически такую же конструкцию.
Информация тоже "прошлогодняя": ильюшинцы рассматривают вариант со снижением взлётной массы.
Типа, это позволить уменьшить мощность движков до уровня СТ-02 (см. выше).
Однако с учётом перетяжеления там на полезную нагрузку остаётся примерно пара тонн (в лучшем случае). Как на это посмотрит Заказчик - непонятно.
В общем, это больше похоже не на "работы", а на суетливые попытки сделать хоть что-то...
nozzle
Старожил
сразу видно, что Вы никогда не измеряли износ рабочих лопаток первой ступени ТВ3-117, "каплевидность, проблем не было" - смешно, проведите пальцем по передней кромке... 2023-02-11 15-55-02 РЭ Турбовальный двигатель ТВ3-117 Книга 1.pdf - Adobe Acrobat Reader (32-bit).jpg
A_Z
Старожил
Я всего лишь процитировал тех. отчёт ЦИАМа по этой проблеме.
nozzle
Старожил
Подобные "односторонние" обсуждения неконструктивны, Вы ставите себя в исключительное положение, поскольку Вы обсуждаете то, что никто из собеседников ни читал и не имеет представления своего: "о чем речь идёт"?
nozzle
Старожил
ЦИАМ о двигателе ТВ7-117СТ-01: "— 16 декабря 2020 года состоялось настоящее историческое событие — начались летные испытания самолета Ил-114-300 с двигателем ТВ7-117СТ-01. Какой вклад в создание этого двигателя внес ЦИАМ?
— Создание самолета Ил-114-300 с отечественным двигателем отвечает важной государственной задаче по развитию авиации местных и региональных воздушных линий. Впереди предстоит еще много работы: ТВ7-117СТ-01 разрабатывается в сжатые сроки — двигатель должен получить сертификат типа в начале 2022 года. Сертификационный центр ЦИАМ принимает участие в научно-методическом сопровождении этого процесса. Институт также был задействован в макетной комиссии, выпустил заключение о возможности применения двигателя ТВ7-117СТ-01 для проведения летных испытаний самолета Ил-114-300.
В 2021 году планируется ряд испытаний на стендах ЦИАМ, в том числе в термобарокамере, имитирующей высотные условия полета. ЦИАМ
— Создание самолета Ил-114-300 с отечественным двигателем отвечает важной государственной задаче по развитию авиации местных и региональных воздушных линий. Впереди предстоит еще много работы: ТВ7-117СТ-01 разрабатывается в сжатые сроки — двигатель должен получить сертификат типа в начале 2022 года. Сертификационный центр ЦИАМ принимает участие в научно-методическом сопровождении этого процесса. Институт также был задействован в макетной комиссии, выпустил заключение о возможности применения двигателя ТВ7-117СТ-01 для проведения летных испытаний самолета Ил-114-300.
В 2021 году планируется ряд испытаний на стендах ЦИАМ, в том числе в термобарокамере, имитирующей высотные условия полета. ЦИАМ
nozzle
Старожил
"Последнее время к вертолетному двигателю ТВ7-117 предъявляются совершенно несуразные требования. Нельзя требовать от мотора невозможного
Андрей Злобин, кандидат технических наук
В последнее время приходится часто слышать о якобы проблемах с авиационным двигателем ТВ7-117. Хочу поставить все с головы на ноги и дать свои комментарии как ученого-двигателиста. Это позволит охладить горячие головы, выдвигающие претензии к самому современному отечественному вертолетному двигателю. Мое знакомство с мотором и его разработчиками состоялось в середине 1980-х годов после командировки в Ленинград, куда был направлен от ЦИАМ. В памяти остались проходная ЛНПО им.Климова, блестящий конструктор О.В.Карасев, с которым общались каждый день, его коллеги, помещение конструкторского бюро, чертежи на кульманах и плодотворные рабочие совещания. Скрипкой Страдивари забивают гвозди: откуда взялись проблемы с авиадвигателем ТВ7-117 — Последние новости России и мира сегодня | Новые Известия
Андрей Злобин, кандидат технических наук
В последнее время приходится часто слышать о якобы проблемах с авиационным двигателем ТВ7-117. Хочу поставить все с головы на ноги и дать свои комментарии как ученого-двигателиста. Это позволит охладить горячие головы, выдвигающие претензии к самому современному отечественному вертолетному двигателю. Мое знакомство с мотором и его разработчиками состоялось в середине 1980-х годов после командировки в Ленинград, куда был направлен от ЦИАМ. В памяти остались проходная ЛНПО им.Климова, блестящий конструктор О.В.Карасев, с которым общались каждый день, его коллеги, помещение конструкторского бюро, чертежи на кульманах и плодотворные рабочие совещания. Скрипкой Страдивари забивают гвозди: откуда взялись проблемы с авиадвигателем ТВ7-117 — Последние новости России и мира сегодня | Новые Известия
Ту-155
Бывший
Какой-то худлит.
nozzle
Старожил
Какой еще может быть текст для широкой публики, это же не статья для специалистов?