ИЛ-62 глазами чайника

[Толстый]

На фото экипажа с выкатившегося в Иране самолета обратил внимание, что у КВСа штурвал выглядит как руль авто, даже с "кулачками" под пальцы, а у 2П "обычный" штурвал только почему-то повёрнутый на 90градусов.
Для чего так сделано необычно?
Спасибо

 

[Экзот]

у КВСа штурвал выглядит как руль авто, даже с "кулачками" под пальцы

Штурвал у КВСа нормальный. То, о чём Вы говорите — штурвальчик упр-ния поворотом колёс носовой стойки.

 

[goldenval]

то есть Ил-62 рулится не ногами?

 

[Экзот]

то есть Ил-62 рулится не ногами?

На разбеге/пробеге все "рулятся" ногами. А на рулении — почти все "от руки"; Ил-62, т.с., среди большинства. Навскидку вспомнил только один самолёт, где ПОШ управляется от педалей на всех этапах — Ту-134. У неё даже переключатель есть "Малые/большие углы". ЕМНИП, 55°/7,5°.

 

[goldenval]

и как же тогда маресьев деревяшками рулил?

 

[Экзот]

и как же тогда маресьев деревяшками рулил?

Не понял вопроса. О самолётах с хвостовым колесом речи в этой ветке, вроде, не шло — хвостовая пята Ил-62 несколько другое, всё же.
А что мешало Маресьеву рулить? У него же протезы были не ручные. Но, если очень интересно, то его Ла-5 (как и любой самолёт с хвостовой опорой) рулился раздельным торможением колёс и (при хорошем обдуве от винта) — рулём поворота. А раздельное торможение достигалось нажиманием на соответствующую педаль с одновременным зажимом специальной гашетки, подающей воздух в тормоз колеса, как это сделано и на Ан-2.

Вооон та гашетка — у левого рога, красная...

 

[goldenval]

спасибо, ясно.

 

[ascpp]

А в каких случаях выпускалось заднее шасси у Ил 62? Под двигателями? Только на стоянке? Или при рулении тоже?

 

[Tread]

ascpp,на стоянке и при буксировке

 

[Экзот]

Только на стоянке?

Обычно да.

Или при рулении тоже?

Обычно нет.

Скорость при рулении и буксировке самолета с вы¬пущенной
хвостовой опорой не более 25 км/ч

Рулят обычно быстрее.

Из РЛЭ Ил-62:

6. ПРИМЕНЕНИЕ ХВОСТОВОЙ ОПОРЫ

6.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Загруженный самолет с коммерческой загрузкой и топливом (перед вылетом) или без топлива (пос-ле посадки) обладает вполне достаточным запасом устойчивости при стоянке и перемещении по аэродрому на трех основных стойках шасси.
На загруженном самолете с коммерческой загрузкой хвостовая опора должна быть убрана, на не загруженном коммерческой загрузкой — выпущена.

Примечание. Под «загруженным самолетом» понимается самолет с такой загрузкой, которая обеспечивает ему центровку в допустимом диапазоне.

Устойчивость незагруженного самолета на земле обеспечивается только с помощью хвостовой опоры.

6.2. СЛУЧАИ ПРИМЕНЕНИЯ ХВОСТОВОЙ ОПОРЫ

Хвостовая опора предназначена для предотвращения опрокидывания незагруженного самолета на хвост при стоянке и рулении.
Уборка хвостовой опоры производится по окончании загрузки самолета багажом, посадки пассажи¬ров и после занятия экипажем рабочих мест непосредственно перед выруливанием или буксировкой к месту старта.
Выпуск хвостовой опоры производится сразу после подруливания к аэровокзалу или другому на-значенному месту до начала выгрузки пассажиров и багажа.
Хвостовая опора во всех случаях при стоянке, буксировке вперед и назад или рулении незагруженного самолета должна быть выпущена.
Хвостовая опора при рулении или буксировке загруженного самолета к месту старта или с места посадки к месту выгрузки пассажиров и багажа должна быть убрана.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. ДО ВЫПУСКА ХВОСТОВОЙ ОПОРЫ РАЗГРУЗКА САМОЛЕТА И ВЫ¬САДКА ПАССАЖИРОВ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. ВЗЛЕТ И ПОСАДКА САМОЛЕТА С ВЫПУЩЕННОЙ ХВОСТОВОЙ ОПОРОЙ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

 

[ascpp]

Спасибо, ребята. Интересно, были ли когда то случаи опрокидывания Ил-62 из за неубранной стойки.

 

[difenil]

были ли когда то случаи опрокидывания Ил-62 из за неубранной стойки.

Вряд ли. Куда ж он опрокинется, ежели стойка не убрана и подпирает его...