Марракеш сказал(а):
Ну да, щас...
Просто по каким-то неизвестным простому пассажиру причинам считается, что погнать в какие-нибудь Сочи 2 ТУ-154 с 150 человеками на борту в каждом лучше, чем 1 ИЛ-86 с 300 пассажирами на борту.
Хотя тут и было бы поле для лоу-коста- сделай билет 1000 рублей и пассажиры в мгновение ока заполнят ИЛ-86 в какой-нибудь Норильск.
А уж от такого же предложения на Магадан или Южно-Сахалинск пассажиры точно бы не отказались.
Так нет, делаем дороже раза в три и пускаем ТУ-154. Что-то с арифметикой у авиаторов совсем неладно. 3000 рублей х 100 пассажиров все равно меньше, чем 1000 рублей х 350 пассажиров.
Сравнивать же машины я просто не хочу- ИЛ-86, аварии которого за весь срок службы можно пересчитать по пальцам одной руки, не сравним с ТУ-154, который пассажиры презрительно прозвали "консервной банкой" и авиакатастрофы которого исчисляются десятками.
А уж если вам "повезет", и попадется ТУ-154, купленный по цене велосипеда в Китае, где его заездили по самое не балуй и якобы отремонтированный некондиционными запчастями в ближайшем ангаре- тут полет превращается в настоящую лотерею. В которой шансов у вас долететь примерно столько же, как выиграть автомобиль в "Спринте"
Марракеш сказал(а):
maTT
Разбираться в технике,угробленной в Китае и купленной нашими жадными авиабоссами по цене велосипеда,мне действительно не суждено.
Поэтому я стараюсь такими самолетами летать как можно меньше.
Но тут есть одно но- я с трудом вспоминаю один или два случая, когда ИЛ-86 завернули в аэропорт или он аварийно садился из-за отказа двигателей/гидросистемы и прочего.
И можно привести сотни случаев, когда все эти системы отказывали у ТУ-154.
Некоторые из них, например в Иркутске в начале 1994 года, завершились авиакатастрофами. Хотя RA-85656 был нелетабелен еще перед новым годом.
Однако стремление получить прибыль с каждого самолета любой ценой и привела к тому, к чему привела.
Кстати, летевший из Анапы "Пулковец", грохнувшийся на полпути, тоже был вроде как выкуплен из Китая. Вот и все знания. Кто и какие запчасти ставил на него во время якобы "ремонта", мы никогда уже не узнаем.
Большое спасибо, уважаемый
Марракеш, за регулярные поводы посмеяться.
Арифметика и корки про Дальний Восток - вообще "5 баллов!"
.
Очень рад, что Вы продолжаете писать Ваш бред на авиафорум, а не переключились на ЖЖ или Домохозяйка.ру, где Ваши посты, доводы, вычисления и рассуждения на Ура пойдут.
Обсмеялся, пока читал. Не говорю, про то, что авиакомпании считают деньги. Про ЛТХ. Про обслуживание. Про ситуацию с запчастями. Про цены на горючку и а/п обслуживание. И т.д. и т.п.
Но сравнение по критерию безопасности меня убило
.
Марракеш, самолетов Ту-154 было выпущено больше 1000, а Ил-86 - 150. На данный момент в России летают, навскидку, 300 Ту-154 (причем реально изо дня в день) и 30-50 Ил-86 (от случая к случаю). Что тут сравнивать???
Ил-86 - отличная машина, навсегда оставит свой славный след в мировой истории ГА, но рубеж 10 года не перешагнет...
