Расследование завершено САИ с самолетом Airbus A321-271N S7 5220 02.12.2021
lopast56
Старожил
Осталось объяснить смысл этой процедуры...)
lopast56
Старожил
Хорошо, что собрались и вышли из положения. Я обратил внимание на работу диспетчера. Вроде и не обязан(как здесь ранее утверждалось), но если бы так отработали в Хабаровске, то одной катастрофой было бы меньше, а там, смотришь, и в ШРМ привели в чувства ещё на исполнительном. Но "не обязаны"... А ведь достаточно одной фразы!
Последнее редактирование:
nozzle
Старожил
Это предположение, реакция на расхождения сообщений СМИ: сначала утверждали, что ПОЖ была автомобильной стеклоомывайкой метанолового химсостава, потом, через пару дней, что всё тип топ и ПОЖ была "как надо", - дыма без огня не бывает в нашей стране, я объясняю этот казус так, как описал выше. ИМХО
lopast56
Старожил
Я удивлён, что СМИ не догадались написать: "разбавляли ослиной мочей".))) Я спрашиваю, смысл в этом вопросе химичить? Сэкономить жидкость? Для кого? Для порта и сесть за это в тюрьму? Ладно во времена дефицита "Арктика" уходила на ура в Жигули, но эта химия куда? Одно может быть(мнение), как говорилось, сначала была горячая (60*С)вода, которой, возможно, ливнули не туда. -12*С сделали свое дело, а смесь льют уже по аэродинамическим поверхностям. А там может один к трём и маловато было по условиям.
Последнее редактирование:
flying
блуждающий
А что, летчики уже не присутствуют на заводе при производстве самолета? Ну чтобы не было "а вдруг на бумаге только", а так глядишь и Air Astana 1388 не собирался бы в океан приводнятся.
А ведь была в 90х на АвтоВАЗе такая "услуга" - контроль сборки твоего авто.
#автоудаление
su27
Director of Flight Operations
при производстве точно не присутствуют. После сборки ,сначала приемо-сдаточные заводскими летчиками, ну а потом уже заказчиком. Но это совсем другая история
nozzle
Старожил
Не известно, какой метод применялся, одно или двух этапный.
Каким типом жидкости обливали и какое защитное расчётное время было выбрано, также не известно.
su27
Director of Flight Operations
Я практически не сомневаюсь что был 4 тип. И в общем то не особо тут важно 2хступенчатая и одно. Время начала защиты считается с момента начала второго этапа.
И таблицы используются типа такой.
Большой Хорхе
Ордо Еретикус
А что пишут руководящие документы конкретно по обязанностям ЭВС по проверке выполнения ПОО?
AndreyKGonchar
шофер
[/QUOTE]
Тут, как мне кажется вопрос к поставщикам ПОЖ... Её же в порту не делают, её заказывают. А поставщик мог и "ошибиться"...
Pilot62
Старожил
Письмо. И рекомендации. Это руководящие документы?
Или все же рекомендации?
nozzle
Старожил
su27
Director of Flight Operations
Не имеет юридической силы.
ну и пользуйтесь хотя бы чем нибудь посвежее
Последнее редактирование:
del_fin-1
Старожил
А время завершения - начало разбега, отрыв, занятие заданного эшелона???
Corvus
Старожил
ПОО была двухэтапная.
🛩Гендиректор аэропорта «Магадан» Дмитрий Сиволобов опроверг обработку лайнера S7 некачественной незамерзайкой.
Он также рассказал, что самолеты обрабатывают антиобледенительной жидкостью далеко не перед каждым вылетом. Решение о необходимости обработки принимает командир экипажа в зависимости от погоды.
При этом лайнер S7, по словам гендиректора, был обработан дважды — сначала очищающей жидкостью, а затем антиобледенительной.
@izvestia
🛩Гендиректор аэропорта «Магадан» Дмитрий Сиволобов опроверг обработку лайнера S7 некачественной незамерзайкой.
Он также рассказал, что самолеты обрабатывают антиобледенительной жидкостью далеко не перед каждым вылетом. Решение о необходимости обработки принимает командир экипажа в зависимости от погоды.
При этом лайнер S7, по словам гендиректора, был обработан дважды — сначала очищающей жидкостью, а затем антиобледенительной.
@izvestia
Большой Хорхе
Ордо Еретикус
В данной трактовке сама обязанность недостаточно детально расписана, а хотелось бы в виде чек-листа тогда уж. Это стандартный бич отечественной руководящей документации - нечёткость терминов и допустимость множества трактовок.
1. Что значит "правильность выполнения проверки"? Где расписана эта самая "правильность"? Ну вот по словам КВС он из окна не увидел - это правильно или неправильно, с точки зрения руководящих документов? Мой вопрос изначально был вызван предложением для КВС "в окно из салона посмотреть", но ведь все действия должны быть строго регламентированы и максимально "зачеклистены", разве нет? КВС решение об обработке принял - пункт выполнен. Существует контрольная карта проверки ПОО?
2. "Правильная конфигурация" определяется РЛЭ (ЭТД) самолёта - тут всё указано.
3. Код принял, информацию принял.
4. Раз взлетел, значит критические поверхности соответствовали, но это покажет расшифровка СОК.
5. Не отказывался.
И в примечании - был доклад ответственного за выпуск ВС о наличии СЛО? Пока не знаем.
213
Старожил
Примечание: Код ПОЗ ВС передается КВС только после окончания обработки ВС ПОЖ, проведения проверки ПОЗ ВС оператором спецмашины и гарантирует, что критические поверхности ВС проверены и соответствуют концепции «чистого» воздушного судна
JGM
Местный
Для нормальных проверяющих анализ остатка из емкости не единственная улика. Проверяют документы: что и сколько купили, сколько израсходовали, что и сколько на остатке...