Исключение ошибок при выборе ВС

Тема в разделе "Авиабизнес", создана пользователем Andrey_Sergeev, 29 сен 2016.

  1. Andrey_Sergeev

    Andrey_Sergeev Местный

    Сообщения:
    162
    #1 29 сен 2016
    Часть № 1

    На данный момент для максимального исключения ошибок существует наиболее быстрый и квалифицированный выбор типа воздушного судна в рамках одной таблицы одновременно по трём из наиболее затратных показателей, непосредственно связанных с типом ВС – без излишней необходимости определения возможностей ВС на отдельно взятой линии (линиях).

    Такими показателями являются:

    1. Месячные лизинговые или амортизационные отчисления;

    2. Удельные отчисления на ПЛГ;

    3. Удельный расход топлива (УРТ).

    Можно сравнить типы ВС по отдельному показателю, как это предлагают некоторые профессора и доктора наук одного из высших заведений гражданской авиации – сравнить и выбрать тип ВС по УРТ на одном и том же маршруте. Возникает естественный вопрос – увидит ли при этом потребитель (инвестор) полноценную картину реальных возможностей ВС. Ответ однозначный – нет не увидит.

    Например, при сравнении трёх ВС на одном и том же маршруте только по УРТ – в формуле присутствуют три показателя, которые только на первый взгляд являются простыми.

    ПЕРВЫЙ показатель – СКОРОСТЬ, которую необходимо поставить в максимально равные условия при сравнении трёх ВС. Важно знать – каким образом обеспечить равные условия, и какая скорость должна быть в формуле расчёта УРТ?

    1. Скорость по данному маршруту – от взлёта до посадки с учётом фактических условий на аэродроме взлёта, эшелоне и т.д.?

    2. Скорость по данному маршруту – от взлёта до посадки в условиях МСА?

    3. Скорость крейсерская – на каком эшелоне, какой V ист. или числе М, каком режиме полёта (SITA, МД, МКР)?

    Примечание: V ист., при выдерживании V пр., изменяется в зависимости от эшелона. Эшелоны могут быть разные как у одного типа ВС, так и между типами ВС.

    Особое внимание необходимо обратить на то – за счёт каких параметров в Таблице № 1 скорости по сравниваемым типам ВС приведены к практически равным условиям для расчёта УРТ.

    ВТОРОЙ показатель – РАСХОД ТОПЛИВА. Необходимо знать – каким образом обеспечить равные условия между ВС и какой расход топлива должен быть в формуле расчёта УРТ?

    1. Среднечасовой расход топлива (СРТ) по данному маршруту – от взлёта до посадки с учётом фактических условий на аэродроме взлёта, эшелоне и т.д. – на каком эшелоне, какой V ист., каком режиме полёта (SITA, МД, МКР)?

    2. Среднечасовой расход топлива (СРТ) по данному маршруту – от взлёта до посадки в условиях МСА – на каком эшелоне, какой V ист., каком режиме полёта (SITA, МД, МКР)?

    3. Среднечасовой расход топлива (СРТ) на максимальном расстоянии– на каком эшелоне, какой V ист., каком режиме полёта (SITA, МД, МКР)?

    4. Часовой расход топлива (ЧРТ) на максимальном расстоянии – на каком эшелоне, какой V ист., каком режиме полёта (SITA, МД, МКР)?
     
  2. Andrey_Sergeev

    Andrey_Sergeev Местный

    Сообщения:
    162
    #2 29 сен 2016
    Часть № 2

    До настоящего времени ведущие учёные мужи от авиации только ссылаются на понятие УРТ, но не дают понятия как правильно и на каких справедливых показателях рассчитать этот УРТ, который бы реально мог помочь бизнесу. Зафиксируем дату – на всякий случай.

    Если для начала разобраться в этих ДВУХ показателях, то в формуле расчёта УРТ могут появиться именно те показатели, которые и отразят наиболее правдивую картину. Но это ещё не всё – следуем дальше.

    Точно также со стороны учёных мужей со степенями и званиями некорректно сравнивать типы ВС по расходным ставкам на каком-либо отдельно взятом маршруте. Самолёт не может быть виноват, что у одной авиакомпании, например, при эксплуатации «L-410» или «Beechcraft King Air 350i» – одна себестоимость лётного часа по постоянным расходам, да и отчасти по переменным тоже, а у другой авиакомпании при эксплуатации «ЕМВ-120» – себестоимость л/ч абсолютно другая и оптимизированная. Да и вряд ли квалифицированный профильный специалист будет делать такие трудоёмкие и не несущие смысловой нагрузки сравнения.

    ТРЕТИЙ показатель – КОЛИЧЕСТВО КРЕСЕЛ НА БОРТУ – ИЛИ НАЛИЧИЕ КОЛИЧЕСТВА ПАССАЖИРОВ. Какое количество кресел или пассажиров должно быть в формуле расчёта УРТ при сравнении трёх ВС?

    Ни одна самолётостроительная корпорация при декларировании УРТ не позволит себе убрать из расчётов (формулы) ни одного пассажира. В расчётах УРТ всегда будет присутствовать максимально возможное количество кресел. Но это – реклама, причём довольно правильная.

    В расчётах УРТ (Таблица № 1, пункт № 16) скорость и расход топлива приведены к практически равным между типами ВС условиям, в формуле присутствует максимальное количество кресел на борту.

    А вот дальше – самое интересное.
     
  3. Andrey_Sergeev

    Andrey_Sergeev Местный

    Сообщения:
    162
    #3 29 сен 2016
    Часть № 3

    Попробуем разобраться чуть подробнее – что же предлагают профессора и доктора наук от авиации относительно выбора ВС по одному параметру – УРТ.

    В пункте № 22 между двумя наиболее контрастными по количеству кресел ВС «ЕМВ-120» (30 кресел) и «Beechcraft King Air 350i» (11 кресел), количество пассажиров, уравновешивающих УРТ между этими типами ВС находится на отметке 19 пассажиров. Это как раз и перекликается с гипотезой учёных мужей от авиации. 19 пассажиров естественно больше 11 пассажиров, и для уравновешивания УРТ – «ЕМВ-120» необходимо привлечь ещё 8 человек, которые существенно влияют на рейсовую себестоимость и себестоимость л/ч соответственно. Но что это значит для выбора типа ВС в пользу «Beechcraft King Air 350i». Ответ – абсолютно ничего.

    Обратимся к сравнительному анализу по трём из наиболее затратных показателей, непосредственно связанных с типом ВС. В анализ вступают ещё два показателя. В Таблице № 1, пункт № 23 «Граница совокупной конкурентоспособности с учётом месячных лизинговых отчислений, отчислений на ПЛГ и удельного расхода топлива» между «ЕМВ-120» и «Beechcraft King Air 350i – проходит на 13-ом пассажире. Это означает, что у ЕМВ-120 свыше 13-го пассажира появилась реальная возможность уменьшать стоимость билета с каждым прибывающим пассажиром при условии выдерживания постоянной рентабельности. Повлияет ли это на рост пассажиропотока? Ответ однозначный – да повлияет, причём очень значительно. Пункт № 24 показывает – какое количество у ЕМВ-120 свыше 13-ти кресел обеспечивает уменьшение стоимости билета после прохождения границы совокупной конкурентоспособности между типами ВС. У Beechcraft King Air 350i на 11-ом пассажире конкурентоспособность закончилась полностью. Практически такая же картина и с «L-410» – при 19-ти креслах (п.п. № 22, 23).

    Сравнение ЕМВ-120 (30 кресел), Beechcraft King Air 350i (11 кресел) и L-410 (19 кресел) с одновременной установкой Показателя Занятости Кресел (ПЗК) у всех трёх типов, например, 70% (как это предлагают те же учёные мужи от авиации) – ни к чему не приведёт. В этом случае в экономике вряд ли произойдут какие-либо значительные изменения, так как все остальные показатели будут изменяться практически пропорционально.

    Ссылка на Таблицу № 1.

    http://www.nlf-it.ru/nlf/koncepcija#prilozhenie2
     
  4. Andrey_Sergeev

    Andrey_Sergeev Местный

    Сообщения:
    162
    #4 29 сен 2016
  5. Бурундук

    Бурундук Старожил

    Сообщения:
    5.460
    Адрес:
    Москва
    #5 4 окт 2016
    Andrey_Sergeev, меня смущает, что у вас в Таблице 1 лизинговые отчисления за EMB-120 в 6 раз ниже, чем за Beech King Air. Поделитесь, пожалуйста, источником исходных данных.
     
  6. Andrey_Sergeev

    Andrey_Sergeev Местный

    Сообщения:
    162
    #6 4 окт 2016
    Для каких-либо смущений необходимы как минимум обоснования. Вы не смущайтесь и попробуйте привести эти обоснования - как это вы делали раньше. Возможно, тогда вы и увидите необходимые данные.
     
  7. Andrey_Sergeev

    Andrey_Sergeev Местный

    Сообщения:
    162
    #7 14 окт 2016
    http://www.aex.ru/news/2016/10/14/160969/
    14 октября 2016 г., AEX.RU – Совладелец аэропорта "Внуково" Виталий Ванцев стал инвестором новой региональной авиакомпании "Азимут" для перевозок на юге России. . . Начать полеты планируется с лета 2017 г., сначала в парке будет четыре SSJ 100, в 2018 г. добавится три, в 2019 г. еще три.
    -----
    Кто нибудь может объяснить - что такое региональная авиакомпания, региональные самолёты или региональные авиаперевозки?
     
  8. Pit

    Pit Старожил

    Сообщения:
    3.283
    Адрес:
    Свыше 3000 вёрст от МКАДа
    #8 12 ноя 2016
    Российское авиационное законодательство на этот вопрос никакого ответа не даёт. Каждый делит исходя из своей испорченности.
     
  9. Andrey_Sergeev

    Andrey_Sergeev Местный

    Сообщения:
    162
    #9 12 ноя 2016
    Обо что и речь.
     
  • Поделиться этой страницей

    Rambler's Top100