Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Примечание: This feature may not be available in some browsers.
Да я как-то и не сомневался.Но привести аргументы не могу
Когда вам указали, что все посчитано по архивам, вы сменили пластинку:что это за подсчеты серийного производства в РИ сделанные "по чужим подсчетам в печатных источниках" ??? Уж архивы РИ проверить самим плевое и святое дело
Разница заметна всем, кроме вас. Но и тут не всё ладно:Не все по архивам до 1977 года, заметно не все.
И сразу произнести очередную глупость:Но привести аргументы не могу,
Книга была выставлена в экспозиции Русавиа на МАКС-2011. Только вот распространять уже нечего - все разобрали. Как, кстати, и тираж "Истории отечественной авиапромышленности".Ля -ля только вот что ж Русавиа ее стесняется распространять ????
А книги о "всех ЛА" уже существуют. И одна из лучших среди них - "История самолётов мира" Д.А. Соболева.мечтающий написать книгу о всех ЛА
никакую пластинку я не менял - оставался и остаюсь во мнении что книга во многом написана по вторичным источникамvl, вначале вы заявляли, что
Когда вам указали, что все посчитано по архивам, вы сменили пластинку:
Не надо за всех, а. На моих глазах разворачивалась на одном форуме вначале истерия - ах хочу такую книгу хочу такую книгу, люди аж из Америки слезхно умоляли прикупить - зато буквально после первхы двух трех прочитавших специалистов тональность сменилась на противоположную - фигня, красивая вторичная фигня, на большее чем для подарка не подходит - и уже массово народ на этом форуме отказался от закупикиРазница заметна всем, кроме вас. Но и тут не всё ладно:
И сразу произнести очередную глупость:
Книга была выставлена в экспозиции Русавиа на МАКС-2011. Только вот распространять уже нечего - все разобрали. Как, кстати, и тираж "Истории отечественной авиапромышленности".
Никаких людей я не хаю, я критикую издание и подходы его авторов. Вы то там каким образом уважаемым стали - вы же вроде не автор книги. И насчет всеобщего уважения я бы поостерегся - ваш авторский коллектив тот еще банка с пауками. Цифры в "Авиапром" передал один из обиженных на коллег - типа маловат гонорарчик, ваших же авторов, он их еще и германским коллегам умудрился продать - открываю свеженапечатанный гроссбух про мировую авиацию на немецком, только что пришел и офигеваю - все многообразие Сухих посчитано по Вам )) именно оттуда были процитированы цифры на ВИФе, а то что вы приняли за перевранность - так аккуратные немцы вас просто подкорректировали по имеющейся у них информации, недаром они вопрошают - почему не указаны комплекты для лицензионной сборки в Китае и Индии, а также они сами по правильному посчитали сколько было выпущено Су-25СМ - а вовсе не из вашей книжки и не из пиратского "Века авиастроения".Итак, от обвинений не осталось ничего, но вы продолжаете громогласно хаять уважаемых людей, которые много сделали для истории авиации и написали замечательные статьи и книги.
Типичное поведение сетевого тролля, обиженного жизнью и на жизнь. Спасибо за демонстрацию.
А книги о "всех ЛА" уже существуют. И одна из лучших среди них - "История самолётов мира" Д.А. Соболева.
Ошибаетесьвы же вроде не автор книги
Тут могу посоветовать только смотреть таблицы под боковичками. Там есть все перечисленные Вами самолёты. Отнеситесь к Табл.5.1 как чисто к иллюстративной - данные о выпуске по годам и по заводам по Ла-7, например - стр.221, и так далее.Бурундук, спасибо за комментарии по Ту-334 и Ан-140.
Табл.5.1. (стр.231) - Выпуск самолетов с поршневыми двигателями (1946 - 1962) вызывает полное недоумение - ни Як-3, ни Ла-7, ни УТБ-2, ни По-2, ни УТ-2 в таблице нет.
Да. Я считаю это недостатком, не все соавторы со мной согласны. Явно надо дорабатывать, и уже собираем данные. Данных много.Не просто слабо, а крайне слабо представлена АОН после 1991.
Спорно, но, вероятно, надо.Еще одна группа выпала из кадра, хотя де-факто наблюдаем уже именно что серийное производство самолетов-реплик - поликарповские машины (в первую очередь И-16, но не только), "Яки"
... не поместились большие простыни с выпуском
Сильно урезана и аналитическая часть ...
... но они не поместились
... (в книгу это не поместилось)
Думаю, основные усилия надо уделить именно на изучение материалов до 1991 года, а современная авиапромышленность еще ждет своих исследователей.Не просто слабо, а крайне слабо представлена АОН после 1991.
+1создать настоящий справочник
Karabas-Barabas, а ничего, что это книга? Как вы себе представляете выкладку характеристик по 192 сериям? И зачем вам 192 серии (конечно, хорошо, что вы Степанца читали), если "серьезных изменений" в серии было только два: по мотору к М-105ПФ и по аэродинамике к Як-1Б?
...
Хотя перевод в электронный вид был бы еще лучше)
Это не детектив - в метро прочитал один раз и выкинул.
Бумажная книга удобнее и для домашнего справочника как раз удобнее большой формат.
На одной из предыдущих работ мой шеф любил повторять: We are not a charity organization..Бурундук, а что если следующее издание выпустить в виде многотомника, для "Русавиа" это не составит труда. Тома три думаю будет достаточно.
В данном масштабе рассмотрения - несущественно.Разницу в скорости в 30 км/ч вы считаете несущественной?
Так же были серии облегченные на 150кг +- кг это то же не существенно?.
Нет, об этом я не знаю. У Степанца есть Як-1б, ему я доверяю больше. У него же и Як-1б М-105ПА. В новой хорошей книге Кузнецова (Як-1, Эксмо, 2010) тоже есть Як-1б.И такого самолета - Як-1Б в природе не существовало, уж вы то должны знать об этом.
Мне тоже так удобно. Есть три "но":Мне удобно, чтобы во время работы она всегда была под рукой. А для этого лучше всего подходит внешний диск или интернет.
Нет, об этом я не знаю. У Степанца есть Як-1б, ему я доверяю больше. У него же и Як-1б М-105ПА. В новой хорошей книге Кузнецова (Як-1, Эксмо, 2010) тоже есть Як-1б.
Мне тоже так удобно. Есть три "но":
1. Продажи электронных книг в России пока мизерны.
2. Электронные публикации не так котируются, как бумажные.
3. Электронную публикацию никому не подаришь.
Как раз у кого-то из них есть объяснение про эту буковку, помоему у Степанца.
По аналогии с Як-7Б самолеты Як-1 с пулеметом УБС иногда называли Як-1Б (Як-1б), особенно в документах строевых частей.
...
По поводу подробного описания модификаций. Для этого лучше почитать монографии по Як-1, там где в глубину копается. А ценность "Истории..." именно в широте. Если еще и углубляться, то получится многотомник.