Вопрос чайника - ответ специалиста

Реклама
Ariec 71 сказал(а):
А так считать за 1/4 рабочего времени время при дежурстве на дому.
Структуру для примера мы услышим?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я исходил из тех дежурстве по АСС, в которых сам участвовал, а это была сугубо гражданская структура. В данном вопросе возможно заблуждаюсь, применяя ситуацию стереотипно на себя.
Про структуру в данном вопросе не ко мне.
 
Ariec 71 сказал(а):
Нажмите, чтобы раскрыть...
отменен/утратил силу

Приложения ПРИКАЗ Министра обороны РФ N 206, Минпромэнерго РФ N 37 от 12.07.2004 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НАСТАВЛЕНИЯ ПО АВИАЦИОННОМУ ПОИСКУ И СПАСАНИЮ В ГОСУДАРСТВЕННОЙ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ АВИАЦИИ"

Приложения ПРИКАЗ Министра обороны РФ N 206, Минпромэнерго РФ N 37 от 12.07.2004
zakonbase.ru
 
 
Доброго времени суток! Подскажите, что в Боинговских AMM обозначает "HAZ 001, 002, 003, 012 ..."? Цифры обозначают варианты исполнения системы, или что-то вроде того, а "HAZ ALL" относится ко всем бортам данного типа?
 
_PaV_ сказал(а):
Доброго времени суток! Подскажите, что в Боинговских AMM обозначает "HAZ 001, 002, 003, 012 ..."? Цифры обозначают варианты исполнения системы, или что-то вроде того, а "HAZ ALL" относится ко всем бортам данного типа?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мне кажется это принадлежность самолета. Опять таки если я не ошибаюсь HAZ это фирма/банк лизингодатель-собственник.
 
_PaV_ сказал(а):
Доброго времени суток! Подскажите, что в Боинговских AMM обозначает "HAZ 001, 002, 003, 012 ..."? Цифры обозначают варианты исполнения системы, или что-то вроде того, а "HAZ ALL" относится ко всем бортам данного типа?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Откройте в АММ вкладку FRONT MATTER, там на титульном листе будет написано для кого создавался документ. HAZ - это OPERATOR IDENTIFICATION CODE, а цифры - EFFECTIVITY CODE, по этому коду определяют применимость документации к конкретному самолёту.
Clip_56.jpg Clip_57.jpg
 
ERU сказал(а):
Откройте в АММ вкладку FRONT MATTER, там на титульном листе будет написано для кого создавался документ. HAZ - это OPERATOR IDENTIFICATION CODE, а цифры - EFFECTIVITY CODE, по этому коду определяют применимость документации к конкретному самолёту.
Посмотреть вложение 796592Посмотреть вложение 796593
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну.... HAZ это всё таки не оператор по моему а собственник. Просто у нас несколько самолетов в лизинге от этого самого HAZ.....
 
Реклама
Последнее редактирование:
ERU сказал(а):
А в самом АММ эффективити как указано? Документ же разрабатывается под оператора, с учётом его флота.
Правда, вот нашёл, что у нас 767 обслуживались по International Lease Finance Corporation.
Посмотреть вложение 796599Посмотреть вложение 796601
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это в Tool box на Myboeing fleet. Когда выбираешь самолет выскакивает такая табличка. Это еще до АММ и прочих вещей, сначала надо конкретный самолет выбрать.
 
lenta.ru

Летевший в США пассажирский Boeing экстренно сел в Санкт-Петербурге

Пассажирский Boeing, летевший по маршруту Дубай — Сан-Франциско, совершил экстренную посадку в аэропорту Санкт-Петербурга. Так, летевший в США лайнер авиакомпании Emirates совершил вынужденную посадку в Пулково. Уточняется, что на борту воздушного судна находились 246 пассажиров.
lenta.ru lenta.ru
:
Не понимаю как на такой трассе Пулково мог оказаться ближайшим аэродромом для экстренной посадки?
Или она была совсем не экстренной?
 
Boris0 сказал(а):
Спасибо! В полярной проекции все выглядит по другому.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я бы, как штурман, дополнил, что тут больше дело не в проекции, а в ортодромии.
Ортодромия - кратчайшее расстояние между двумя точками на сфере, то есть Земном шаре.
А почему было отклонение в сторону Питера... не знаю.
Могу предположить, что по ETOPS так было проще, полет через Скандинавию и Гренландию.
 
Boris0 сказал(а):
Не понимаю как на такой трассе Пулково мог оказаться ближайшим аэродромом для экстренной посадки?
Или она была совсем не экстренной?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Как понимаю, по ходу анализа ситуации экстренность снижали. Поэтому и обратная трасса такими зигзагами - выбирали более удобный аэродром, сначала Мурманск, потом Екб и наконец СПб
 
Реклама
Андрей 65000 сказал(а):
Я про высотно-скоростную характеристику двигателей. У них больше двухконтурность, чем у Тушек, это экономично, но и потолок ниже получается.
А перепад 0,57 и на Ту-134, хоть и по РЛЭ разрешается 12100м с ограничением по массе.
Кстати, это тоже в плюс Як-42, меньше нагрузка на уши и здоровье пассажирам и экипажу.
Бывают же пассажиры и сердечники, астматики, да и с заложенным носом еще чаще.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Интересно какое давление в кабинах относительно земли на нынешних иномарках. На А и Б не замечал чего-то, а вот на 4 полетах пассажиром на EMB S7 как минимум в трех, неприятные ощущения были как в момент начала наддува, так и на снижении. Очень уж сильно давило на уши.

И рев детей на весь салон, ну тут только в одном полете помню на EMB были дети, но так горько ревели на снижении, что до сих пор помню.
 
Последнее редактирование:
Назад