Ь
Пассажиры сколько времени проводят в аэропорту, какой самолет щас летает этим рейсом?
Как происходит дозаправка SU 333 в Шэнноне?
tupolev2007
Новичок
Самолёт Б-767
rugby
мы бывшие спортсмены
tupolev2007,А что Б-767 не может без дозаправок.
Mavr
редко летающий
ЬсК,
никак- рейс беспосадочный...
никак- рейс беспосадочный...
Ь
SU 333 c технической посадкой в Шэнноне.Mavr сказал(а):
SU 334 - беспосадочный. Разница во времени полета по расписанию - около 2 часов.
Ь
Нет, зачем же...Вот например чтобы не быть голословным - нашел в сети -san sey ichi сказал(а):
"19.01.2004 Туристические новости
Воздушному пьянству - бой. "Аэрофлот" отказал еще одному разбуянившемуся пассажиру в возвращении на родину
ИС Банко// 16 января авиалайнер, следовавший по маршруту Москва - Гавана (рейс SU 333 а/к "Аэрофлот"), с часовым опозданием вылетел из ирландского аэропорта Шеннон, где он делал промежуточную посадку. Причиной задержки стали хулиганские действия некоего пассажира N, пребывавшего в состоянии сильного алкогольного опьянения. Только после вмешательства сотрудников службы безопасности аэропорта нарушитель....<skipped> "
Ь
Thnkssan sey ichi сказал(а):
ZEVS
Frequent flyer
Печкин, а можно где-нибудь выложить летнее расписание афл на 2007 год?
Печкин
Почтальон
Последнее редактирование:
NAV
Старожил
Все это легко объясняется. Основной пассажиропоток на Гавану - летом. До недавнего времени на этом маршруте использовался АФЛом исключительно Ил-96, вот к особенностям которого и относится необходимость тех посадки в Шэнноне по дороге туда, т.е. в Гавану. Полет через океан на Гавану происходит всегда со встречным ветром. + нежелание (или неспособность) составить правильное расписание на этот рейс (в отличие, например, МСК- Н.Ю.): самолет по времени выходит в зону NAT MNPS (океан), когда действуют "встречные" трэки, направленные на Европу, соотв. самолет снижают на 280 эшелон, под MNPS, что ест. влияет на часовой расход топлива. + плохое наземное обеспечение А/П ШРМ, где редко зимой чистят полосу до хорошего сцепления, а даже среднее сцепление (+ ветер) очень влияет на макс. взлетный вес Ил-96. Выбор: или ссаживать пассажиров, или делать тех. посадку в Шэнноне. Выход - выкинуть двигатели ПС-90 и заменить их на P&W, например, или использовать наконец-то самолеты следующего поколения, такие, как Б-767, А-310 и т.д.
rugby
мы бывшие спортсмены
NAV, Завел бы отдельную ветку про технологию перелетов по отдельным маршрутам, мне как пассажиру очень интересно, а что такое NAT MNPS и почему снижают на 280 эшелон, если все равно приходиться садиться на техническую посадку.
NAV
Старожил
rugby,
Нужна ли отдельная ветка?
Над Северной Атлантикой нет установленных маршрутов полетов, тем не менее существует организованное, регулируемое воздушное пространство – North Atlantic Tracks Minimum Navigations Performance Specifications, со своими правилами полетов, в котором в зависимости от ветра (расположения оси струйного течения) прокладываются соответствующие маршруты полетов – Трэки (NATs) по геоточкам, с соотв. точками входа и выхода с Трэков. Вот пример:
ABC NAT TRACKS FLS 310/390 INCLUSIVE JAN 09/1130Z TO JAN 09/1900Z
A ATSIX 62/20 63/30 63/40 62/50 60/60 PEPKI LOPVI
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 310 320 330 350 360 370
EUR RTS WEST AKIVO
NAR N464E N466E N468E N472E N474E
B BALIX 61/20 62/30 62/40 61/50 59/60 LAKES
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 310 320 330 350 360 370
EUR RTS WEST NINEX
NAR N412B N414C N416E N424E N426E N428C N432B N434C N436A
C ERAKA 60/20 61/30 61/40 59/50 PRAWN YDP
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 310 320 330 350 360 370
EUR RTS WEST ETSOM
NAR N322B N326B N328C N334C N346A N348C N352C N356C N362B
D GOMUP 59/20 60/30 60/40 58/50 PORGY HO
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 310 320 330 340 350 360 370 380 390
EUR RTS WEST GINGA
NAR N284B N292C N294C N302C N304G N306C N308E N312A
E SUNOT 58/20 59/30 59/40 57/50 LOACH FOXXE
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 310 320 330 340 350 360 370 380 390
EUR RTS WEST ELPIN
NAR N264A N270B N272C N276A N278B N280A N282A
REMARKS.
1. TRACK MESSAGE IDENTIFICATION NUMBER IS 009 AND OPERATORS ARE
REMINDED TO INCLUDE THE TMI NUMBER AS PART OF THE OCEANIC CLEARANCE
READ BACK.
2. MNPS AIRSPACE EXTENDS FROM FL285 TO FL420. OPERATORS ARE REMINDED
THAT SPECIFIC MNPS APPROVAL IS REQUIRED TO FLY IN THIS AIRSPACE. IN
ADDITION RVSM APPROVAL IS REQUIRED TO FLY BETWEEN FL290 AND FL410
INCLUSIVE
3. EIGHTY PERCENT OF GROSS NAVIGATION ERRORS RESULT FROM POOR COCKPIT
PROCEDURES. ALWAYS CARRY OUT PROPER WAY POINT CHECKS
4. FOR STRATEGIC LATERAL OFFSET AND CONTINGENCY PROCEDURES
RELATED TO OPS IN NAT FLOW PLEASE REFER TO THE NAT PROGRAMME
COORDINATION WEB SITE AT WWW.NAT PCO.ORG
5. OPERATORS SHOULD REFER TO EGGX NOTAM G0293/06 REF USE
OF TRANSPONDER IN NAT REGION
Как мы видим в Ремарке, п.2. пространство MNPS действует по высоте от 285 эшелона и до 420 включительно. Все Трэки, действующие с 1130 до 1900 Z (Zulu time или UTC, бывшее GMT) направлены в сторону Америки, а Трэки, действующие с 0100 Z до 0800 Z в сторону Европы. Поэтому, если выперся в Океан, а в это время Трэки встречные действуют, значит обходи Зону MNPS: стороной не реально, далеко, значит по высоте, соот. высотные бизнес-джеты забираются выше 420 эшелона, а тяжелые (Ил-96, например) - не выше 280 через весь Океан, вроде напрямую все равно, а расход-то топлива какой на 280-ом. Во как!
Нужна ли отдельная ветка?
Над Северной Атлантикой нет установленных маршрутов полетов, тем не менее существует организованное, регулируемое воздушное пространство – North Atlantic Tracks Minimum Navigations Performance Specifications, со своими правилами полетов, в котором в зависимости от ветра (расположения оси струйного течения) прокладываются соответствующие маршруты полетов – Трэки (NATs) по геоточкам, с соотв. точками входа и выхода с Трэков. Вот пример:
ABC NAT TRACKS FLS 310/390 INCLUSIVE JAN 09/1130Z TO JAN 09/1900Z
A ATSIX 62/20 63/30 63/40 62/50 60/60 PEPKI LOPVI
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 310 320 330 350 360 370
EUR RTS WEST AKIVO
NAR N464E N466E N468E N472E N474E
B BALIX 61/20 62/30 62/40 61/50 59/60 LAKES
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 310 320 330 350 360 370
EUR RTS WEST NINEX
NAR N412B N414C N416E N424E N426E N428C N432B N434C N436A
C ERAKA 60/20 61/30 61/40 59/50 PRAWN YDP
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 310 320 330 350 360 370
EUR RTS WEST ETSOM
NAR N322B N326B N328C N334C N346A N348C N352C N356C N362B
D GOMUP 59/20 60/30 60/40 58/50 PORGY HO
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 310 320 330 340 350 360 370 380 390
EUR RTS WEST GINGA
NAR N284B N292C N294C N302C N304G N306C N308E N312A
E SUNOT 58/20 59/30 59/40 57/50 LOACH FOXXE
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 310 320 330 340 350 360 370 380 390
EUR RTS WEST ELPIN
NAR N264A N270B N272C N276A N278B N280A N282A
REMARKS.
1. TRACK MESSAGE IDENTIFICATION NUMBER IS 009 AND OPERATORS ARE
REMINDED TO INCLUDE THE TMI NUMBER AS PART OF THE OCEANIC CLEARANCE
READ BACK.
2. MNPS AIRSPACE EXTENDS FROM FL285 TO FL420. OPERATORS ARE REMINDED
THAT SPECIFIC MNPS APPROVAL IS REQUIRED TO FLY IN THIS AIRSPACE. IN
ADDITION RVSM APPROVAL IS REQUIRED TO FLY BETWEEN FL290 AND FL410
INCLUSIVE
3. EIGHTY PERCENT OF GROSS NAVIGATION ERRORS RESULT FROM POOR COCKPIT
PROCEDURES. ALWAYS CARRY OUT PROPER WAY POINT CHECKS
4. FOR STRATEGIC LATERAL OFFSET AND CONTINGENCY PROCEDURES
RELATED TO OPS IN NAT FLOW PLEASE REFER TO THE NAT PROGRAMME
COORDINATION WEB SITE AT WWW.NAT PCO.ORG
5. OPERATORS SHOULD REFER TO EGGX NOTAM G0293/06 REF USE
OF TRANSPONDER IN NAT REGION
Как мы видим в Ремарке, п.2. пространство MNPS действует по высоте от 285 эшелона и до 420 включительно. Все Трэки, действующие с 1130 до 1900 Z (Zulu time или UTC, бывшее GMT) направлены в сторону Америки, а Трэки, действующие с 0100 Z до 0800 Z в сторону Европы. Поэтому, если выперся в Океан, а в это время Трэки встречные действуют, значит обходи Зону MNPS: стороной не реально, далеко, значит по высоте, соот. высотные бизнес-джеты забираются выше 420 эшелона, а тяжелые (Ил-96, например) - не выше 280 через весь Океан, вроде напрямую все равно, а расход-то топлива какой на 280-ом. Во как!