Curious
Местный
Что Вы имеете в виду под ВСЕ? Если ГА - то Су30 на пилонах 250 пассажиров из Питера во Владик вряд ли довезет. А не ассоциируется ли у Вас авиапром только с производством самолетов?Кириллыч сказал(а):
Как спасти авиапром
andrej_v
не местный
Ассигнования на разработку перспективного пассажирского самолета составили 1 миллиард
Ассигнования из госбюджета на разработку перспективного ближне- среднемагистрального самолета (БСМС) для создания научно-технического задела составят порядка одного миллиарда рублей, сообщил президент ОАО "Научно-производственная корпорация (НПК) "Иркут", генеральный директор ОАО "ОКБ им. Яковлева" Олег Демченко.
"Эти средства распределены между ведущими отраслевыми НИИ - ЦАГИ, ЦИАМ, ВИАМ, НИАТ, а также ОКБ им. Яковлева", - сообщил он.
Финансирование выделяется в рамках федеральной целевой программы развития гражданской авиационной техники России на период до 2015 года.
В 2006 году ОКБ им. Яковлева в качестве головного разработчика проекта БСМС должно разработать аванпроект, бизнес-план, произвести полное изучение рынка и произвести сравнение с результатами изучения рынка трехгодичной давности. "За три истекших года произошло переосмысление этого самолета - его конструкции и принципов его создания. Все эти материалы должны быть подготовлены к концу 2006 года, мы доложим их в министерстве промышленности и энергетики и на Военно-промышленной комиссии", - сказал глава корпорации.
"В конце года необходимо показать правительству, что надо сделать, чтобы окончательно не закрыть тему гражданской авиации России", - добавил О.Демченко.
По его оценке, создание БСМС потребует очень больших капиталовложений на НИОКР. "На перспективном самолете обязательно должно быть "черное" крыло, он должен быть "электрическим", очень современные двигатели", - считает О. Демченко.
В настоящее время вопрос ставится не только о создании нового самолета, но о поднятии новых производств, которые были в стране упущены. В первую очередь, это касается производства композиционных материалов. "Без композиционных материалов современный самолет создать невозможно", - уверен гендиректор.
Источник: сайт "АвиаПорт.Ru"
Корреспондент: Дмитрий Козлов
Ассигнования из госбюджета на разработку перспективного ближне- среднемагистрального самолета (БСМС) для создания научно-технического задела составят порядка одного миллиарда рублей, сообщил президент ОАО "Научно-производственная корпорация (НПК) "Иркут", генеральный директор ОАО "ОКБ им. Яковлева" Олег Демченко.
"Эти средства распределены между ведущими отраслевыми НИИ - ЦАГИ, ЦИАМ, ВИАМ, НИАТ, а также ОКБ им. Яковлева", - сообщил он.
Финансирование выделяется в рамках федеральной целевой программы развития гражданской авиационной техники России на период до 2015 года.
В 2006 году ОКБ им. Яковлева в качестве головного разработчика проекта БСМС должно разработать аванпроект, бизнес-план, произвести полное изучение рынка и произвести сравнение с результатами изучения рынка трехгодичной давности. "За три истекших года произошло переосмысление этого самолета - его конструкции и принципов его создания. Все эти материалы должны быть подготовлены к концу 2006 года, мы доложим их в министерстве промышленности и энергетики и на Военно-промышленной комиссии", - сказал глава корпорации.
"В конце года необходимо показать правительству, что надо сделать, чтобы окончательно не закрыть тему гражданской авиации России", - добавил О.Демченко.
По его оценке, создание БСМС потребует очень больших капиталовложений на НИОКР. "На перспективном самолете обязательно должно быть "черное" крыло, он должен быть "электрическим", очень современные двигатели", - считает О. Демченко.
В настоящее время вопрос ставится не только о создании нового самолета, но о поднятии новых производств, которые были в стране упущены. В первую очередь, это касается производства композиционных материалов. "Без композиционных материалов современный самолет создать невозможно", - уверен гендиректор.
Источник: сайт "АвиаПорт.Ru"
Корреспондент: Дмитрий Козлов
Последнее редактирование:
Кириллыч
Местный
Да нет не ассоциируетсяCurious сказал(а):
andrej_v
не местный
а остальные КБ? ведь все они вроде как в ОАК войдут, в первую очередь "Сухой"... т.е. опыт "Туполева" не нужен, опыт "ГСС" полученный при работе над SSJ не нужен. Так что ли?
А если не успеют, надо полагать, правительство закроет тему! Класс!
а что такое "черное" крыло?
"электрический", надо понимать управление по проводам?
"очень современные двигатели" - это 5!
Очень "Иркуту" хочется освоить 1 млрд рублей... а еще из всега сказанного можно сделать вывод, что последние 3 года работы по МС-21 не велись...
Curious
Местный
Стыдно Вам должно быть, батенька!!! Сейчас чем салон освещается - правильно, лампами керосиновыми, а теперь будут лампочками электрическими. :confused2:andrej_v сказал(а):
andrej_v
не местный
Блин... а я то думал, почему наши самолеты так много керосину жрут... а вон оно как...Curious сказал(а):
а если без шуток, что такое "черное" крыло?
vm
фрапессор
Кириллыч сказал(а):
В этом случае авиапром получится если не невыгодным, то малорентабельным бизнесом. Рынок в лице только отечественных АК маловат для того чтобы и НИОКР отбивать и деньги зарабатывать. А на малорентабельную бузу частных денег никто не даст, если же предлагается пилить государственные - я против, несмотря на то, что на своем нынешнем рабочем месте даже в этом попиле скорее всего немного поучаствую
vm
фрапессор
andrej_v сказал(а):
Могу только предположить, что имелись ввиду углепластиковые композиты...
andrej_v
не местный
Угу, крыло которое выполнено полностью из композитных панелей... У Федорова нашелvm сказал(а):
Curious
Местный
vm сказал(а):
787 - чОРРРный самолет
andrej_v
не местный
да, да, да - шайтан машинаCurious сказал(а):
Mavr
редко летающий
Авиакомпании России смогут беспошлинно приобретать зарубежную авиатехнику только при условии закупки отечественных самолетов
Российские авиакомпании смогут беспошлинно приобретать зарубежную авиатехнику, но только при условии параллельной закупки отечественных самолетов, сообщил глава Минтранса РФ Игорь Левитин после Парламентского часа в Совете Федерации.
По словам министра, подобные пакетные соглашения уже были заключены в 1999 году, однако до конца они выполнены не были. В соответствии с соглашением, авиакомпании "Аэрофлот" и "Трансаэро" беспошлинно приобретали зарубежные самолеты и должны были заказать российские авиалайнеры на ту сумму, которую они экономили от беспошлинного приобретения. В частности, "Аэрофлот" должен был приобрести шесть самолетов Ил- 96, а "Трансаэро" - машины (Ту-214). "Трансаэро" уже разместило заказы на приобретение "Ту", а "Аэрофлот" еще не подписал контрактов.
"Если пакетные соглашения у этих двух компаний сработают, то Минтранс будет готов рассмотреть предложение о снятии 20 проц. пошлин и 18 проц. НДС при закупке зарубежной авиатехники", - подчеркнул Левитин. Он сообщил также, что при приобретении одного зарубежного самолета авиакомпания должна разместить заказ на покупку двух отечественных машин.
Источник: информационное агентство "АРМС-ТАСС"
Российские авиакомпании смогут беспошлинно приобретать зарубежную авиатехнику, но только при условии параллельной закупки отечественных самолетов, сообщил глава Минтранса РФ Игорь Левитин после Парламентского часа в Совете Федерации.
По словам министра, подобные пакетные соглашения уже были заключены в 1999 году, однако до конца они выполнены не были. В соответствии с соглашением, авиакомпании "Аэрофлот" и "Трансаэро" беспошлинно приобретали зарубежные самолеты и должны были заказать российские авиалайнеры на ту сумму, которую они экономили от беспошлинного приобретения. В частности, "Аэрофлот" должен был приобрести шесть самолетов Ил- 96, а "Трансаэро" - машины (Ту-214). "Трансаэро" уже разместило заказы на приобретение "Ту", а "Аэрофлот" еще не подписал контрактов.
"Если пакетные соглашения у этих двух компаний сработают, то Минтранс будет готов рассмотреть предложение о снятии 20 проц. пошлин и 18 проц. НДС при закупке зарубежной авиатехники", - подчеркнул Левитин. Он сообщил также, что при приобретении одного зарубежного самолета авиакомпания должна разместить заказ на покупку двух отечественных машин.
Источник: информационное агентство "АРМС-ТАСС"
Lukas
Старожил
можно будет при покупке одного А380 купить два Ан-2?Mavr сказал(а):
andrej_v
не местный
Ан-2 не отечественный самолет. Боюсь что если вы решите купить А380 и 2 Ан-2, то Вам придется еще купить 6 М-101Т!Lukas сказал(а):
Так что лучше сразу ударить по парочке "Гжелок" А вообще это не Левитин сказал (про 2 наших за одного ненашего), а глава совета федераций Миронов.
vm
фрапессор
Lukas, Василий, можно заказать хоть Ту-294, не страшно - все равно не изготовят...
Lesnik
Местный
andrej_v сказал(а):
Нашли кого слушать. Этот заслуженный защитник выхухолей всю жизнь несет всякую чухню.
MikVolg
РадиоТушила RL6MI
То, что развитие авиапрома стране таких размеров как наша жизненно необходимо это факт не поддающийся оспариванию ни одним здравомыслящим человеком. Наша страна претендует на роль сверхдержавы и однажды вполне может что то не поделить с США и Европой. Ну и чем Вы тогда будете ремонтировать свои А и В?
Другой вопрос, что на сегодняшний момент нашим КБ нечего предложить в качестве пилотного проекта этой отрасли. И тут на мой взгляд три реальных пути:
1. Китайский - Спереть парочку проектов, обозвать их скажем ТУ-ххх и производить заткнув уши. (Атомную бонбу то почти так и сварганили).
2. Корейский - Купить парочку проектов, пусть устаревших (новые то все равно никто не продаст) и шлёпать потихоньку модернизируя. Даже их старые проекты всё равно для нас во многом будут прорывными ( выводы из споров на этом и других форумах о преимуществах и недостатках А и В vs Ту и Ил)
3. Наш особый путь - Правдами и неправдами договориться о производстве мировых брендов на нашей территории (причем максимально более полном). Как потом с нами ни скубайтесь, а заводик то не заберёте.:confused2:
Вот такое мнение....
Другой вопрос, что на сегодняшний момент нашим КБ нечего предложить в качестве пилотного проекта этой отрасли. И тут на мой взгляд три реальных пути:
1. Китайский - Спереть парочку проектов, обозвать их скажем ТУ-ххх и производить заткнув уши. (Атомную бонбу то почти так и сварганили).
2. Корейский - Купить парочку проектов, пусть устаревших (новые то все равно никто не продаст) и шлёпать потихоньку модернизируя. Даже их старые проекты всё равно для нас во многом будут прорывными ( выводы из споров на этом и других форумах о преимуществах и недостатках А и В vs Ту и Ил)
3. Наш особый путь - Правдами и неправдами договориться о производстве мировых брендов на нашей территории (причем максимально более полном). Как потом с нами ни скубайтесь, а заводик то не заберёте.:confused2:
Вот такое мнение....