Как всегда. Про крах авиапрома. ВСЕ ПРОПАЛО...

[Ту-155]

Нормально не вкладываться в заведомо убыточное дело.

Неверно.
Не вкладываясь, любое дело можно довести до "заведомо убыточного". Что успешно и продемонстрировано тремя последними российскими руководителями. Доведя довольно успешную отрасль до почти полного развала за двадцать пять лет..

 

[Ranger_avv]

Доведя довольно успешную отрасль до почти полного развала за двадцать пять лет..

Я бы ещё горби к этой общей стенке прислонил, благо все при нем начиналось.

 

[Капитан Гагабу]

Не вкладываясь, любое дело можно довести до "заведомо убыточного".

Сравнивая характеристики "старых" Ил-96 и В-747-200, я вижу, что первый второму уступает.
Пока ильюшинцы делали -96-400, появились уже В-747-300, -400, -4000ERF и даже уже -800...
Ил-96-400Т пока, как уже говорилось, чуть превосходит 747-200.
То есть, пополняя флот своей компании -400Т, я вкладываюсь не в заведомо убыточное, а просто в убыточное дело
Ну, в лучшем случае, с нулевым доходом.
Поэтому мне откровенно непонятно, почему я должен возить груз/пассажиров на -400, когда есть -200, -300, -400 и т.п.
А уж если мы сравним 96-400 с В-777-200, то увидим, что разрыв еще больше.
Ну, и почему потребитель (авиакомпания) должен брать заведомо худшую по бОльшей части параметров технику?

 

[Андрей-1968]

Капитан Гагабу, не, ну с точки зрения Вашего кошелька, наверное, всё правильно. И никто, собственно, в него лезть и не собирается. Мы по разному трактуем понятие "вкладываться": Вы - покупку самолёта, а я - гос.вложения в отрасль (при контроле трат денег), хотя бы для толчка. Ведь тема ветки какая?
Но у меня появился интерес спросить Вас: Правильно-ли я подозреваю, что ни один из известных "будущих" отечественных самолётов Вас не интересует уже сейчас? А могли-бы несколько крупных авиакомпаний выдать своё (совместное) техническое задание, пусть даже и с завышенными (вашими) требованиями на новую машину? Допустим с условием: сделаете не хуже и в срок - будем брать. В принципе - это и было бы уже Вашим вложением, не стоящим Вам ни копейки. Дальше должны (по идее) завертеться колёсики госмашины.

поэтому вы и не состоите в членах правления ни одной авиакомпании.

Да... Зато Вы заправляетесь нашим керосином.

 

[Капитан Гагабу]

Правильно-ли я подозреваю, что ни один из известных "будущих" отечественных самолётов Вас не интересует уже сейчас? А могли-бы несколько крупных авиакомпаний выдать своё (совместное) техническое задание, пусть даже и с завышенными (вашими) требованиями на новую машину? Допустим с условием: сделаете не хуже и в срок - будем брать.

Правильно. Лукас упоминал, как эксплуатанты обратились в одну российскую контору с предложением помочь разработать грузовик под их требования. Ответ был отрицательным в духе "мы лучше знаем, что вам надо".
Пока будет такой подход - будет соответствующее отношение к российскому авиапрому.
Да, я не патриот в этом вопросе, потому что люблю комфорт и удобство в работе с механизмами.

Зато Вы заправляетесь нашим керосином.

Все, уели, молчу, молчу...

 

[Ту-155]

Я согласен высказанным ранее мнением Micro, что если причина в самолете, то можно ставить крест на программе и фирме Антонов. Готовность разработчика все поправить уже никого волновать не будет.

Кто-то беспокоился об этом, когда закрывали Ту-334 и Ту-154? А когда Ил-76 кончился?
Ничего, выживет Антонов. Им обещались на Ан-70 подкинуть.
Могут агрегаты для МС-21 нормальные проектировать. И Ан-124 поддерживать.
Никто не помрет там.

 

[xoid]

Им обещались на Ан-70 подкинуть.

обещали и раньше, да потом забрали слова назад. Посмотрим, как в этот раз. НЯЗ, обещают тоже не от доброты душевной, а в надежде на долю в Авианте.

 

[Ranger_avv]

Ан-70 Это вечный памятник вечной российско-украинской дружбы.