unders
psychedelic
Подскажите люди добрые, сколько стоит час полёта одного места на Б735? Заранее благодарен!
Какова стоимость места в час? Б735
unders
psychedelic
неужели никто не знает?
Наблюдательный
авиатурист
unders, это коммерческая тайна . . .
unders
psychedelic
хмммм... прямо так?
Horse
Истребитель авиакеросина
арифметика Пупкина: Узнай стоимость летного часа и раздели на количество мест.
310
Сторожил
Цвет Вашей подписи подозрительно похож на цвет крупного эксплуатантя 735. Попробуйте в финансово-расчетном отделе узнать
Наблюдательный
авиатурист
Diamond
Новичок
Летный час на самолете, зарегистрированном в гражданской авиации, стоит от 580 долларов. термин "стоимость летного часа" означает средние совокупные расходы авиакомпании на эксплуатацию ВС в полете.
Структура себестоимости летного часа:
1. Расходы на летный экипаж с бортпроводниками
2. Расходы по аэропортовому обслуживанию
3. Расходы на содержание и техобсдуживание ВС
4. Расходы на аэронавигацию
5. Расходы на владение (амортизацию, Лизинг)
6. ГСМ
(http://www.ato.ru/rus/media/ato/archives/71-2006/ak/ak5/?sess_=54f85489ffbbc85bf64521ec2ffa9ed5) по ссылке рис.1 как основа)
unders, поскольку вас интересует за одно место, берете все прямо по списку складываете и делите на компоновку, а чтоб прям кто-то цифру назвал.))) не думаю, только совсем грубо может кто-то и оценит
Структура себестоимости летного часа:
1. Расходы на летный экипаж с бортпроводниками
2. Расходы по аэропортовому обслуживанию
3. Расходы на содержание и техобсдуживание ВС
4. Расходы на аэронавигацию
5. Расходы на владение (амортизацию, Лизинг)
6. ГСМ
(http://www.ato.ru/rus/media/ato/archives/71-2006/ak/ak5/?sess_=54f85489ffbbc85bf64521ec2ffa9ed5) по ссылке рис.1 как основа)
unders, поскольку вас интересует за одно место, берете все прямо по списку складываете и делите на компоновку, а чтоб прям кто-то цифру назвал.))) не думаю, только совсем грубо может кто-то и оценит
Последнее редактирование:
Экзот
Элефантерия
Откуда такая точная цифра? Да ещё так категорично?
Эти пункты в л.ч. не входят. Для разных продолжительностей рейса доля их в л.ч. будет значительно меняться, посему включать их в л.ч. некорректно.
unders
psychedelic
мой вопрос вызван низкими тарифами ЭХ. хотелось узнать какова же реальная стоимость места, если ЭХ могут позволить себе такие тарифы. интересно насколько нас лапошат афл, сибирь, тсо, эю....
maTT
LED
СЭ летает в убыток...
и летать ему еще так до тех пор, пока флот не сможет по ходу возникающих сложностей латать дыры в расписании без потерь для пассажиров...
просто если посчитать что в Питер он отвез первым рейсом ну пусть 50 человек а через день обратным 37 человек - при стоимости билета 500р-1400р
и летать ему еще так до тех пор, пока флот не сможет по ходу возникающих сложностей латать дыры в расписании без потерь для пассажиров...
просто если посчитать что в Питер он отвез первым рейсом ну пусть 50 человек а через день обратным 37 человек - при стоимости билета 500р-1400р
Mechanic
Press F1 for help
Про летный час как таковой не скажу, но есть информация другого рода, которая, видимо, даже ближе к исходному вопросу. Расчет ведется по cost per seat-mile, и для лоукостеров западных она составляла 6-8 центов (вот только информация эта трех-четырех летней давности - не знаю, насколько изменилась ситуация). Эта цифра охватывает все затраты, потому что при макроприкидке малоинтересно, что уходит на ГСМ, что на зарплату б/п, а что - на навигацию. Из этой цифры производится расчет такой: если длина маршрута 1000, CSM - 7, а средняя цена продажи места (вся выручка/все места) - 100, то рейс будет окупаться при загрузке 70% и выше. 1000*7 (центов) = $70 за кресло на маршруте - издержки, т.е. если мы заполним 70% кресел по цене 100, мы в нуле. Цифра 6,3 - jetBlue, 7,3 - Southwest, для Дельты в той же книжке называлась цифра 9. На этом примере демонстрировалось, что Дельте
при CSM 9 продавать билеты по средней цене $82 (это они демпингом боролись с jetBlue) убыточно всегда, т.к. загрузка нужна 110%, а jetBlue - при средней цене билета $108 выгодна любая загрузка выше 58% кресел.
Эта цифра зависит от всех затрат компании и является неким усредненным показателем для операций, и для разных типов и маршрутов в компании фактическая граница окупаемости будет разной. Но для прикидок - самое то. Не забудем, что это цифры лоукостовские и западные, к тому же старые. Как обстоит дело у нас в связи с монополизмом аэропортов и другими затратными особенностями, сам бы хотел узнать.
Ну-ка, если попробовать для рейса S7 812 цифру 9 с потолка (не лоукостер нифига же): 3100 км (Москва-Томск) при CSM 9 = $150 за место. Если кресло продавать за $225 в среднем, при загрузке 66% и выше - окупаемся. Гы-гы, так нам среднюю цену места и сказала S7.))
Радует, что прикидочный расчет попадает в разумный диапазон.
при CSM 9 продавать билеты по средней цене $82 (это они демпингом боролись с jetBlue) убыточно всегда, т.к. загрузка нужна 110%, а jetBlue - при средней цене билета $108 выгодна любая загрузка выше 58% кресел.
Эта цифра зависит от всех затрат компании и является неким усредненным показателем для операций, и для разных типов и маршрутов в компании фактическая граница окупаемости будет разной. Но для прикидок - самое то. Не забудем, что это цифры лоукостовские и западные, к тому же старые. Как обстоит дело у нас в связи с монополизмом аэропортов и другими затратными особенностями, сам бы хотел узнать.
Ну-ка, если попробовать для рейса S7 812 цифру 9 с потолка (не лоукостер нифига же): 3100 км (Москва-Томск) при CSM 9 = $150 за место. Если кресло продавать за $225 в среднем, при загрузке 66% и выше - окупаемся. Гы-гы, так нам среднюю цену места и сказала S7.
))Радует, что прикидочный расчет попадает в разумный диапазон.
Mechanic
Press F1 for help
Кстати, стоимость 1 рейса можно косвенно прикидывать из отчетов (если им верить) в которых называется процент, который составляют затраты на топливо. Зная расход и цену топлива...
Diamond
Новичок
где-то на http://www.aviaport.ru/
там ссылочка была, пониже...посмотрите, сам интересовался, что нашел тем и поделился
Экзот
Элефантерия
Diamond,
Да что там смотреть. Глупость написана. Понятно, что для каких то условий всё написанное — правда, но вот, вырвав фразу из контекста, они лишили её правдивости.
Да что там смотреть. Глупость написана. Понятно, что для каких то условий всё написанное — правда, но вот, вырвав фразу из контекста, они лишили её правдивости.
svv
Любопытный
На самом деле в ЭХ существуют тарифы в эконом классе например МОВ-РОВ от 2650 до 4550 плюс сбор 200 руб. Только фишка в том, что чем дешевле стоимость, тем меньше мест. Плюс к этому условия сдачи дешевых билетов драконовские. На штрафах компания тоже выигрывает нормально. Просто деньги из воздуха. Кроме того они не имеют своих собственных бланков (очень хорошая экономия). При расчетах с агентствами можно процент им занизить. При бронировании через интернет вообще никаких комиссий. На борту не кормят. Стоимость питания в цехах бортпитания как в хорошем ресторане при среднем качестве. Вообще в авиакомпаниях есть на чем экономить. Можно не раздувать штаты до беспредела, устраивая своих друзей и родню на сладкое местечко.
Mechanic
Press F1 for help
Следует разделять вопросы "какова минимальная стоимость полета одного пассажира вообще" (~ сколько может выжать хороший лоукостер, причем та его разновидность, что предлагает минимум услуг - ведь само по себе понятие лоу-коста жестко не предполагает минимального набора услуг, а только низкие издержки) и "насколько лапошат нас S7, ТСО и пр." (в переводе: насколько завышены у них цены относительно практически достижимых при том же пакете услуг и положительной рентабельности).
Второй вопрос делится на "насколько неэффективно они работают", "насколько большую маржу закладывают на неконкурентных направлениях" ("лапошат") и "какая доля вины в высоких ценах на билеты лежит на третьих сторонах (аэропортах, государстве, топливных поставщиках и пр.)". Неэффективность работы где-то тоже обусловлена внешними причинами, а где-то - отсутствием необходимости улучшаться ("лапошат").
На мой дилетантский взгляд стороннего наблюдателя, доля высокой маржи тут явно не ведущая. За исключением ряда монополизированных направлений и Москвы. Гораздо больше приходится на неэффективность работы, старый и разномастный парк, высокие издержки, малый пассажиропоток, хреновые аэропорты. Частично, конечно, это компенсируется дешевой рабочей силой. Но только частично, да и хреновая это компенсация. Вот и летаем в стране со столь малой средней з/п по тарифам выше иностранных. Да и ездим тоже, кстати. К тому же в нефтедобывающей стране. ;-/
Просто в этой стране дорого делать сложный бизнес. Так же как здесь дороже стоят услуги складского хранения, услуги связи или услуги фитнес-клубов (совсем на бытовой уровень уж спустимся). Сопоставимого качества и доступности в нужном месте, подчеркну.