Расследование завершено Катастрофа самолета Boeing 747-412F TC-MCL в районе аэродрома Манас, Кыргызстан 16.01.2017

Реклама
TG сказал(а):
Возможно всё проще, DME показывал расстояние в км, если турки по запарке считали его в милях, то искренне и не понимали почему не догоняют глиссаду на вроде бы нормальном удалении и высоте.
Площадку они сделали просто потому что захватили высоту входа установленную как цель для снижения и АП вывел в горизонт, некоторое время ушло на то, что б осознать что GS внизу и начать ее догонять в режиме V\S или как там на Боинга называется.
Задали "повышенную" вертикальную 1000-1500 футов, но так как по прежнему думали про удаление в милях, то не осознавали насколько выше уже.
Открытый вопрос переставили ли давление во всем этом кипише. Если нет то еще 300 футов диссонанса.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Странно, что длина площадки при этом соответствует схеме. И ладно, начали догонять по V/S (там действительно есть начало круче, чем 3 градуса), но как можно до земли так идти?
С километрами они должны были быть знакомы - каждый рейс в Гонконг и обратно садился в Бишкеке, Ташкенте или Алма-Ате.
А давление, судя по высоте площадки, было в норме. Получается какое-то комбинированное, но не комплексное самолетовождение...
В общем, сам охотно поверил бы в сбой FR24, если хоть что-нибудь на это указывало бы.
 
PPL_Express сказал(а):
Странно, что длина площадки при этом соответствует схеме. И ладно, начали догонять по V/S (там действительно есть начало круче, чем 3 градуса), но как можно до земли так идти?
С километрами они должны были быть знакомы - каждый рейс в Гонконг и обратно садился в Бишкеке, Ташкенте или Алма-Ате.
А давление, судя по высоте площадки, было в норме. Получается какое-то комбинированное, но не комплексное самолетовождение...
В общем, сам охотно поверил бы в сбой FR24, если хоть что-нибудь на это указывало бы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
FR24 я бы не верил так слепо и безоговорочно. Он регулярно показывает погоду.
#автоудаление
 
хотя туплю , эти километры только в схемах аипе киргизии, даже если их путать с милями, то наоборот дальше были бы по схеме выдерживая эти удаления в милях.
Так что это не причем.
Приходит в голову вариант ,что проскочив глиссаду и находясь сверху для снижения воспользовались режимом снижения в точку с заданным углом, но по запарке взяли из базы торец 075 и на него и строили маневр.
но все это в условиях кат2 выглядит крайне дико.
 
Последнее редактирование:
идея про привезенный шифт и последующий заход по картинке со сдвигом ?
от киргизов проскакивало про векторение борта проведенное диспечером к четвертому, отсюда же может быть и позднее снижение.
но такой нестарый борт тогда должен был иметь отказы как минимум gps сенсоров или злые америкосы должны были подвинуть "картинку" да и не бывает шифтов строго вдоль оси посадочного.
 
TG сказал(а):
от киргизов проскакивало про векторение борта проведенное диспечером к четвертому
Нажмите, чтобы раскрыть...
Кстати, это объяснило бы хорошее попадание в горизонтальную навигацию при неправильной оценке своего положения. А дальше - по локалайзеру...
 
n0tIll сказал(а):
Примерно как в случае с C9-CAA (заводской номер 63457)?
Разве подобное сейчас возможно?
Нажмите, чтобы раскрыть...
был установлен радиомаяк, который посылал в эфир ложные сигналы.

подтверждаю,
америкосы от Манаса перед горами потеряли Боинг топливозаправщик.
Расследование остановлено, когда были заданы "неудобные" вопросы.
 
Реклама
ну это типа вопроса, почему когда вдоль украинской границы летаешь, то начинаются проблемы с гпс покрытием,
разок вплотную до мвз не восстанавливалось кстати.
 
TG сказал(а):
Приходит в голову вариант ,что проскочив глиссаду и находясь сверху для снижения воспользовались режимом снижения в точку с заданным углом, но по запарке взяли из базы торец 075 и на него и строили маневр.
но все это в условиях кат2 выглядит крайне дико.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот это мне кажется подходящим. Глиссаду все равно проехали, на директора внизу внимания не обращали. Это, конечно, нарушение, и должны были сразу на второй круг, но другого объяснения не нахожу.

Скоро всё узнаем, надеюсь.

Черные ящики отправили в Москву.
Если в Москве не смогут считать информацию, их отправят во Францию или США. Визуально они очень повреждены, обгорели. Но специалисты надеются, что внутри целые.
Отправлены на родину и тела турецких пилотов. Неопознанным остается тело одного погибшего. Скорее всего, это член экипажа, так как заявлений от родственников погибших не поступало.
Накануне комиссия МАК обследовала место крушения. Сегодня работа продолжится. Ожидается, что к концу дня специалисты разрешат перевезти обломки в ангар.
 
clockworkorange сказал(а):
а можно поподробнее про "неудобные" вопросы?
Нажмите, чтобы раскрыть...
обломки были только под номерами, как только просили уточнения принадлежности обломков к частям самолёта, ответ был: мы не можем предоставить данные, и это касалось обломков, которые были в стороне от траектории падения.
На вопрос, почему оказались в стороне от пункта Чалдовар, ответ был - наверное гроза.
Имеется случайная съёмка с сотки подлёта к ВС яркой точки.
Чего вдруг такие совпадения ?
Историк сказал(а):
К чему опять конспирология, ничего не остановлено, расследование завершено, отчет опубликован
http://war.airdisaster.ru/database.php?id=178
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну это не отчёт, а справочный материал.
Почему в отчёте не указано о дополнительных материалах в расследовании ? Так было нужно.
TG сказал(а):
ну это типа вопроса, почему когда вдоль украинской границы летаешь, то начинаются проблемы с гпс покрытием,
разок вплотную до мвз не восстанавливалось кстати.
Нажмите, чтобы раскрыть...
благодарю за ваши наблюдения гпс.
Вот в тех районах азии я раньше замечал гпс рядом показывал, сейчас вроде нет.
 
ACT Airlines: Разбившийся «Боинг-747» садился в Бишкеке, чтобы оставить груз
Разбившийся утром 16 января близ аэропорта «Манас» грузовой самолет «Боинг-747» приземлялся не для дозаправки, а чтобы оставить груз. Об этом сообщила представитель компании - владельца воздушного судна ACT Airlines Айше Кынран.

По ее словам, у самолета было достаточно топлива. «С этим вопросов не было. Самолет приземлялся в Бишкек для того, чтобы выгрузиться. Опасных грузов на борту не было», - сказала она.

В письме от ACT Airlines говорится, что самолеты компании до авиакатастрофы совершали посадку в аэропорту «Манас» более 50 раз. Компания опровергла информацию о том, что лайнер несколько раз пытался совершить посадку.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Аэропорт отрицает:
В грузовом самолете «Боинг-747», упавшем 16 января вблизи Международного аэропорта «Манас», не было груза, предназначенного для Кыргызстана. Об этом сообщает пресс-служба аэропорта.

Грузовой самолет рейса Гонконг—Бишкек—Стамбул не обслуживался в воздушно-грузовом центре. В аэропорту «Манас» данный рейс осуществлял только техническую посадку – дозаправка и смена экипажа, так как по требованию Гражданской авиации Турции экипаж подлежит замене при полете более 6 часов (зависит от категории рейсов).
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Последнее редактирование:
"Эксперты Лайфа" снова хотят отметиться: "Экипаж турецкого Boeing слишком доверился приборам"
По словам эксперта, данные чёрного ящика косвенно подтверждают предварительные выводы о том, что катастрофа самолёта турецкой авиакомпании ACT Airlines произошла из-за ошибки пилотов, допущенной ими при заходе на посадку с востока на запад в аэропорту Манас в сложных метеоусловиях.

— Пилоты просто переоценили свои навыки захода на посадку в экстремальных условиях, которыми для аэропорта Манас был сильный туман. Возможно, пилотов подвела уверенность в своём суперпрофессионализме, — рассказывает Лайфу источник в госкомиссии Правительства Киргизии по расследованию катастрофы. — Ведь командир лайнера Ибрагим Гюржан Диранжи и второй пилот Казым Ондул были в прошлом военными пилотами, ветеранами операции в Афганистане и считались одним из опытнейших экипажей транспортной авиации Турции.

Как отмечают опрошенные Лайфом авиационные эксперты, пилоты сажали Boeing-747-400 вслепую, ориентируясь только по приборам, игнорируя предостережения диспетчеров аэропорта Манас уйти на запасной аэродром. Это и привело к трагедии.

— Около 7 часов утра экипаж "боинга" запросил посадку. Однако пилотам было предложено уйти на запасные аэродромы — в Алматы или в аэропорт Тамчы, расположенный в нескольких сотнях километров от Бишкека в Иссык-Кульской области.

— Командир лайнера Ибрагим Гюржан Диранжи принял решение сажать "боинг" в аэропорту Манас. Однако именно из-за сильного тумана пилотам не удалось с первого захода посадить машину, и они пошли на второй круг, — рассказал Лайфу источник в администрации аэропорта Манас. — Затем экипаж вновь попытался зайти на посадку, но из-за плохой видимости в условиях тумана пролетел взлётную полосу, зацепил фюзеляжем деревья, ограждение взлётно-посадочной полосы и упал примерно в полутора километрах от аэропорта — на жилые дома садоводческого сообщества "Авиатор", расположенного у посёлка Дача-Суу Сокулукского района.

По его словам, экипаж потерял контроль за высотой полёта при заходе на посадку, скорее всего, просто проигнорировав правила так называемого визуального захода — когда нужно держать постоянный визуальный контакт со взлётно-посадочной полосой при посадке по приборам.
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Свежее от МАК:
19 января 2017
Регистраторы самолета Боинг 747-412F TC-MCL, потерпевшего катастрофу 16.01.2017 в районе аэропорта «Манас» (г. Бишкек, Кыргызская Республика), доставлены в научно-технический центр МАК.

Вскрытие и оценка их состояния будут производиться совместно с представителями турецкой стороны, участвующих в расследовании (как государства эксплуатанта и регистрации воздушного судна), прибытие которых в Москву, по предварительной информации, ожидается 20.01.2017 г.
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
OlegM сказал(а):
"Эксперты Лайфа" снова хотят отметиться: "Экипаж турецкого Boeing слишком доверился приборам"

Однако именно из-за сильного тумана пилотам не удалось с первого захода посадить машину, и они пошли на второй круг, — рассказал Лайфу источник в администрации аэропорта Манас. — Затем экипаж вновь попытался зайти на посадку...
Нажмите, чтобы раскрыть...

Сразу всю статью в помойку.
 
Реклама
Dimes сказал(а):
Еще один... В мире полно аэропортов с жилыми домами рядом с ВПП. Тот же мой родной Иркутск.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Интересная позиция. Раз полно, значит, это правильно? Полно людей ПДД нарушает и ничего, живы. Так может не нужны эти ПДД
 
Назад