мы джамперы поставили. в итоге получили protective shutdown
один раз в двигательном EEC был дефект. план был от раъема в пилоне по борту кинуть провода до РУД в кабине. но не сбылось, нашли до этого.
Вынты по диаметру разные на темопаре и на колодке соединительной, как перепутать минус и плюс, ели разные диаметры шпилек?
На термопаре Т-102
мы джамперы поставили. в итоге получили protective shutdownвсе правильно.
имеется защита от дурака, но сих пор не придумана защита от изобретательного дурака с инициативой.
это примерно как в анекдоте "туго тетенька, не лезет".
сборщик прикрутил большую клемму к более тонкой шпильке, а меньшая почему-то на большую шпильку не лезет.
но при наличии компрессора и пневмо дрели это дело пяти минут. Как следствие левый движок температуру не показывает после 15 минут газовки. В те времена далекие - сейчас почти былинные. Если сейчас записную книжку начать цитировать по приемке машин, то много анекдотов вспомнишь.
Проза жизни.
особенно народ смекалистый из испытательных центров. ребята, машина на продажу. ничего мы с ней вытворять не будем. не дыры прорезать ни блокировки отключатьну вот сам знаешь, а удивляешься
Я уже писал пару страниц назад, если обновление устанавливалось по беспроводному соединению, загрузка была прервана, из-за потери сигнала, потом возобновлена, в связи со спешкой тех персонал не провёл тесты (с поправкой на местные особенности). Вам не приходилось переустанавливать ОС на компьютере с одного и того же загрузочного устройства? Ту же версию. В первую загрузку, глюк, система зависла. Вторая переустановка - всё работает штатно.Если неделю летал (предположим) почему только спустя время это проявилось? какая могла стать переменная которой не была до этого? И это критическое обновление специально только для одного самолета одной авиакомпании? Помоему не сходится..
Есть такой Аэркрафт, читайте:Вы можете конкретнее написать - на каком типе ВС, в каких случаях производитель предусмотрел автоматическое выключение двигателя в полете?
даже здесь на взлете не отключают автоматически
Да, но спрашивали: "на каком типе ВС, в каких случаях производитель предусмотрел автоматическое выключение двигателя в полете?", получите ответ.даже здесь на взлете не отключают автоматическиПосмотреть вложение 862767
ну этот случай вряд ли, я не стал афишировать, только подсказал сборщику где косяк.Я этот случай помню, зачитывали информацию.
Есть много ответсвенных операций, каждая из которых может быть критической. Если отсылать постоянно к этому то конечно такое сложно защищать. А что если вмсто топлива заправили из водовоза или еще откуда покрепче? или жидкости добавили какой в топливов 10 раз выше концентрации. теоритически многое что может бытьЯ уже писал пару страниц назад, если обновление устанавливалось по беспроводному соединению, загрузка была прервана, из-за потери сигнала, потом возобновлена, в связи со спешкой тех персонал не провёл тесты (с поправкой на местные особенности). Вам не приходилось переустанавливать ОС на компьютере с одного и того же загрузочного устройства? Ту же версию. В первую загрузку, глюк, система зависла. Вторая переустановка - всё работает штатно.
Точно помню про рассверливание отверстия на клемме, случай мог быть и другим - творцами полнится земля.ну этот случай вряд ли, я не стал афишировать, только подсказал сборщику где косяк.
Да, но спрашивали: "на каком типе ВС, в каких случаях производитель предусмотрел автоматическое выключение двигателя в полете?", получите ответ.
Во первых, программы не устанавливаются как правило при коротком граунд тайме,тем более серьёзные. Во вторых загрузка по беспроводному соединению идёт только на "хард диск" с которого ручками надо произвести загрузки по адресам. Во третьих, это всё не производится как хочется а есть процедуры АММ и инженерные директивы, как куда, когда и как проверить.Я уже писал пару страниц назад, если обновление устанавливалось по беспроводному соединению, загрузка была прервана, из-за потери сигнала, потом возобновлена, в связи со спешкой тех персонал не провёл тесты (с поправкой на местные особенности). Вам не приходилось переустанавливать ОС на компьютере с одного и того же загрузочного устройства? Ту же версию. В первую загрузку, глюк, система зависла. Вторая переустановка - всё работает штатно.
а что это такое?мы джамперы поставили
Дас ист "Главный блок питания" упрмянутый пейсателями???? Я вот зная электросистему 787 теряюсь в догадках....Вылавливаем:
"Главный блок питания в который попала вода, во время сильного дождя, когда отключили наземный источники питания и который искрил"
да чуть ли не каждый день.Вам не приходилось переустанавливать ОС на компьютере с одного и того же загрузочного устройства? Ту же версию.
один разъем подключили к другому через отдельные провода. обе термопары были в одном разъемепоэтому надо было проверить раздельно. как то так было, уже не помню.а что это такое?
провод-перемычкаа "джампер" что это???
как это выглядит?
джамп это вроде бы прыжок
все уплотнения в топливной системе смазываются перед сборкой petroleum based grease. естественно все размоет и уйдет через двигатель. гидравлику резьбовые соединения либо этим же petroleum based grease либо любрикантом, какой то желеобразный скайдролпо топливной системе на керосине (в общем виде, не обязательно к конкретной матчасти, но с чем сталкивался)
на новых изделиях из Al трубопроводы смазывали на заводах бензоупорной смазкой (чтобы не прихватывало трубку к штуцеру). Когда это обнаружили, то записали в замечаниях по приемке, что это нельзя делать, так как керосин эту смазку смывает и она оказывается на фильтрах, но заводчане уверили, что не первый год мол делаем, проблем нет. На перегонке, когда садились в Архангельске обнаружили что правый борт сырой. Стали проверять - масла на месте, расхода нет, а вот когда качнули насосами, то получили фонтан керосина перед воздухоотделительным бачком. Получается что из-за этого ляпа матчасть отлетала программу заводскую испытателей, приемку заказчика и 12 часов перегонки, после чего полилось. Повезло что когда сели на дозаправку из любопытных оказался техник с Ан-2, попросили принести ключ для гаек дутика. Вот им дотянули еще на две грани.
В те времена далекие, сейчас почти былинные.