sonic_a4
Местный
если все сложить, то это то, что предлагали сделать 61701 и stranger267.
PS прошу прощения у тех, кого забыл упомянуть в авторстве в том числе
Расследование завершено Катастрофа самолета Боинг 737MAX Ethiopian Airlines 10.03.2019 - обсуждение
PS прошу прощения у тех, кого забыл упомянуть в авторстве в том числе
brother_737
Тайм-аут
Boeing вернул обратно систему Speed Trim System 737NG.
Большой плюс - обязательная индикация AOA DISAGREE.
Опция индикации УА... остаюсь при своём мнении. Отказ датчика с одной стороны и на выходе пустой дисплей, снова АОА DISAGREE. Косметика для журналистов, а не изменение.
Посмотрим, какие изменения внесут в QRH, FCOM и АММ, какая будет логика работы систем.
Единственный момент - почему MCAS отключают по 5.5° разницы, при этом алгоритм AOA DISAGREE оставили тем же самым - 10° разницы в течение 10 секунд.
JGM
Местный
Подход-то понятен и иначе быть не должно. И здесь, как-бы, обсуждаются вопросы ошибок/недоработок тех и других. К сожалению те в отличии от других за свои и чужие ошибки платят жизнью...
#автоудаление
denokan
Старожил
Если честно, я не знаю пилотов, которые бы к этому "привыкли"
, я бы даже сказал, что есть такие, кто вообще не в курсе. Много курьёзов было при установке стабилизатора при выключенных ГС...ProOFF
Новичок
Это я знаю. Интересовал именно звук. Пока пилоты разбирались с отказом - не смотрели они туда. На старых реально громко, как погремушка. А на новых уже ответили, что тихо. Плюс к этому выяснение отказов, плюс, возможно, Рита, плюс стикшейкер. И тут уже тоже писали - в стрессе слух первым отключается. А тут - отказ, и вдруг не связанное с отказом утяжеление штурвала.
А в удачном рейсе у Лионов сидел дополнительный человек, и пока пилоты разбирались, он со своего места заметил вращение колёс, и достучался до пилотов.
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
xDream
Новичок
И это очевидные вещи, не только для авиаинженера, но и для любого здравомыслящего человека.
Это ключевой момент, который пытаются донести 61701 , AleksB и другие противники экспертных версий, типа "виноват экипаж" и "все самолеты посадить, тогда будет безопасно".
В погоне за наживой кто-то, возможно целая цепочка высокопоставленных управленцев, совершенно потерял берега.
И что еще мы не знаем об этом самолете? (c)
#автоудаление
vikki56
Старожил
Учиться учиться и ещё раз учиться...
В «Боинге» утверждают, что новое ПО предназначено для отмены любых ошибочных сообщений, поступающих от системы, что позволит пилотам беспрепятственно брать управление на себя и предотвратить возможность ухода самолета в пике.
Впрочем, до выдачи повторного разрешения на полеты 737-MAX-8 – все еще далеко. Полеты этих самолетов сейчас запрещены практически во всем мире, включая США.
В частности, американские федеральные регуляторы должны будут одобрить обновление ПО и программу обучения пилотов. Кроме того, обновление нужно будет установить на каждый из ранее произведенных самолетов серии 737-MAX-8. Сроки получения таких разрешений будут зависеть от требований, установленных властями каждой страны.
Авиакомпания «Боинг» сообщила о скором выпуске обновления ПО для самолетов 737 MAX
В «Боинге» утверждают, что новое ПО предназначено для отмены любых ошибочных сообщений, поступающих от системы, что позволит пилотам беспрепятственно брать управление на себя и предотвратить возможность ухода самолета в пике.
Впрочем, до выдачи повторного разрешения на полеты 737-MAX-8 – все еще далеко. Полеты этих самолетов сейчас запрещены практически во всем мире, включая США.
В частности, американские федеральные регуляторы должны будут одобрить обновление ПО и программу обучения пилотов. Кроме того, обновление нужно будет установить на каждый из ранее произведенных самолетов серии 737-MAX-8. Сроки получения таких разрешений будут зависеть от требований, установленных властями каждой страны.
Авиакомпания «Боинг» сообщила о скором выпуске обновления ПО для самолетов 737 MAX
sonic_a4
Местный
это хороший вопрос; моё мнение, что использование одного датчика в предыдущей версии не случайно и не являлось ошибкой
Последнее редактирование:
ovzrku
Новичок
Интересно, индикация AоA будет нормализована т.е. как функция от числа Мах, боинг считает это требованием http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_12/aoa.pdf (пункт 5)
Appr
Местный
Все с точностью до наоборот. И этой публикации лет 20.
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
А что, в самолете есть не важные системы?
Или экипаж настолько загружен на рулении , что нет возможности выделить 2 секунды на включение 2-3 тумблеров?
Точно так же можно свалить на загруженность формальное выполнение карты контрольной проверки.
denokan
Старожил
Есть более важные, есть менее важные. На рулении и ККП забывают иногда делать. Со всеми вытекающими.
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Если бы я не летал в свое время сам, то я не задавал подобных вопросов. В том числе и в Шереметьево при рабочей одной ВПП из двух.
И уж метеоусловия и проблемы с повторным обливом и дозаправкой на занятость экипажа никак не влияют.
С таким же успехом можно сослаться на проблемы в личной жизни перед выходом из дома на вылет.
А вот пренебрежение летными законами которые, как известно, кровью написаны ничего хорошего не сулит. И прокурор тоже внимания на загруженность не обратит никакого внимания и , если повезет остаться в живых, предъявит обвинение.
Ge
Местный
Поясните, пожалуйста. MCAS ведь призвана улучшать (
a.avia
Местный
При небрежном управлении и избытке тяги самолет может встать на дыбы, рулей высоты не хватит, если не выправить вовремя, поэтому стали использовать стабилизатор как элемент динамического управления самолетом, а не только как балансировочный элемент, как предполагалось ранее.
Ge
Местный
Я об том же. MCAS использует стабилизатор как элемент динамического управления самолетом. MCAS встала "колом", дальше чо??
Kai
Новичок
А дальше как обычно - неподготовленный экипаж, некошерные авиакомпании.Я об том же. MCAS использует стабилизатор как элемент динамического управления самолетом. MCAS встала "колом", дальше чо??
denokan
Старожил
Все важные процедуры на 737 выполняются перед выруливанием. За исключением руления в особых погодных условиях.
Старый физик
Местный
Эксперты, расследующие катастрофу Boeing 737 MAX в Эфиопии, пришли к выводу о том, что стало причиной катастрофы, пишет The Wall Street Journal со ссылкой на информированные источники.
Проанализировав данные «черных ящиков», специалисты согласились, что наиболее вероятной причиной катастрофы стала ошибка в работе системы, которая автоматически корректирует положение самолета в воздухе, направляя его слегка вниз.
Система называется Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). Из-за конструктивных особенностей и положения двигателей Boeing 737 MAX во время полета немного задирает нос, что потенциально может привести к потере скорости и падению самолета.
Подробнее на РБК:
www.rbc.ru
Проанализировав данные «черных ящиков», специалисты согласились, что наиболее вероятной причиной катастрофы стала ошибка в работе системы, которая автоматически корректирует положение самолета в воздухе, направляя его слегка вниз.
Система называется Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). Из-за конструктивных особенностей и положения двигателей Boeing 737 MAX во время полета немного задирает нос, что потенциально может привести к потере скорости и падению самолета.
Подробнее на РБК:
WSJ узнала содержание доклада о причинах падения Boeing 737 MAX в Африке
Данные с «черных ящиков» разбившегося в Эфиопии лайнера подтвердили подозрения о сбое системы, выравнивающей положение самолета в воздухе, узнала газета. Ранее авиакорпорация решила доработать отвечающую за эти функции программу
www.rbc.ru