m
Член
Ну вот я про что и говорю...
Вы ведь, на самом деле, понятия не имеете, как там ведут разработки и какие, да?
Расследование завершено Катастрофа самолета Боинг 737MAX Ethiopian Airlines 10.03.2019 - обсуждение
luitje
Дилетант широкого профиля
Хочется сказать много гадостей, но я скажу только одну 
Господа, в пылу обвинений быдло-кодеров, дураков конструкторов, идиотов менеджеров и криворуких сотрудников Boeng'а, вы не забыли, что потерпевшим крушение самолетом управляли таки пилоты, а не MCAS?
Господа, в пылу обвинений быдло-кодеров, дураков конструкторов, идиотов менеджеров и криворуких сотрудников Boeng'а, вы не забыли, что потерпевшим крушение самолетом управляли таки пилоты, а не MCAS?
нэмонэмо
Местный
Ну так о том, что это пилоты не справились, а Боинг не виноват главный эксперт тут всю ветку пишет. Это так то главный тренд ветки, если вы не заметилиХочется сказать много гадостей, но я скажу только одну
Господа, в пылу обвинений быдло-кодеров, дураков конструкторов, идиотов менеджеров и криворуких сотрудников Boeng'а, вы не забыли, что потерпевшим крушение самолетом управляли таки пилоты, а не MCAS?
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Нет ,мы не забыли , но у нас пока нет никаких доказательств непрофессионализма экипажей обоих самолетов , а вот касаемо лайнера, присутствует подтвержденный компанией Боинг, великий косяк.Хочется сказать много гадостей, но я скажу только одну
Господа, в пылу обвинений быдло-кодеров, дураков конструкторов, идиотов менеджеров и криворуких сотрудников Boeng'а, вы не забыли, что потерпевшим крушение самолетом управляли таки пилоты, а не MCAS?
denokan
Старожил
Скорее всего нет.
stranger267
Старожил
Ну, я конечно там мало учавствовал но в Курчатнике все таки 18 лет проработал. Бардак там имеется но все таки меньше.
denokan
Старожил
Нет, я так не намекал. Он там всегда был. Лаптеву мало помог в 1986 году.
constructor
Старожил
Есть отчет о расследовании катастрофы. Катастрофа Boeing 737 Max 8 в Индонезии 29.10.2018 - обсуждение | Авиационный форум AVIAFORUM.RU
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Скопировал с соседней ветки "Информация..."
-------------------------------------------------------------------------------
EASA планирует провести новую сертификацию 737Max. Европейское агентство по безопасности полетов планирует провести новый процесс допуска Boeing 737 Max. Глава Easa Патрик Ky пообещал во вторник, что Boeing 737 Max будет подвергнут дополнительному контролю в Европе, прежде чем он получит разрешение на эксплуатацию в Европе. Перед сертификацией самолетов Max в 2017 году Easa не проверила технологии управления полетами, которые FAA считает безопасными- признал Ку перед Комитетом по транспорту и туризму Европейского парламента. Теперь он гарантирует, что 737 Max не будет выпущен Easa снова, пока все вопросы не будут проверены, "независимо от того, что скажет FAA".
---------------------------------------------------------
А что скажет наша Росавиация?
-------------------------------------------------------------------------------
EASA планирует провести новую сертификацию 737Max. Европейское агентство по безопасности полетов планирует провести новый процесс допуска Boeing 737 Max. Глава Easa Патрик Ky пообещал во вторник, что Boeing 737 Max будет подвергнут дополнительному контролю в Европе, прежде чем он получит разрешение на эксплуатацию в Европе. Перед сертификацией самолетов Max в 2017 году Easa не проверила технологии управления полетами, которые FAA считает безопасными- признал Ку перед Комитетом по транспорту и туризму Европейского парламента. Теперь он гарантирует, что 737 Max не будет выпущен Easa снова, пока все вопросы не будут проверены, "независимо от того, что скажет FAA".
---------------------------------------------------------
А что скажет наша Росавиация?
luitje
Дилетант широкого профиля
Простите, но нет никаких свидетельств того, что MCAS был фактором катастроф: по Ethiopian даже расшифровки пока нет. В случае с Lion Air мы знаем, что экипаж предыдущего рейса даже толком не доложили о происшествии (хотя если отказ был категории Major, пара седых волос у них должна была появиться).
Я уважаю Вашу точку зрения, но давайте не забывать, что пока это все размышления, основанные на неподтвержденых утечках и заявлениях не всегда очень компетентных людей.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
У нас есть скан замечаний экипажа в бортжурнале индонезийского Боинга, есть графики расшифровки параметров , есть функциональная схема системы воздушных сигналов , все это позволяет авиационным специалистам сделать определенные выводы.
нэмонэмо
Местный
Ранее она сказала, что знает людей из Боинга и фаа, что это серьёзные люди и что она им верит.
Кто из них, фаа или еаса для наших более серьёзен, покажет время...
denokan
Старожил
Хм. Как минимум один экипаж в такой же ситуации профессионализм проявил и выполнил необходимые действия. И это, знаете ли, о многом говорит в общей системе подготовке.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Ну Вы же сами до сих пор не можете понять, почему зная все обстоятельства предыдущих полетов, зная как надо действовать ,экипаж в последнем рейсе не держал руку на выключателе и не справился с ситуацией? Возможно для той ситуации с которой столкнулся казахский экипаж при облете самолета, действительно требовалось просто незаурядное пилотское мастерство , но здесь КМК , другой случай.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Не помню было это или нет на ветке, для тех кому интересно , устройство системы перестановки стабилизатора.
engineering-ru.livejournal.com
Привод перекладки стабилизатора Boeing-737
Как ни крути, а стабилизатор самолёту нужен. Для некоторых любителей авиации дальнейшее будет откровением, но я всё же скажу. Так вот - Стабилизатор дует вниз! Итак. Как ни странно, но подъёмная сила стабилизатора направлена вниз. Крыла - вверх, а стабилизатора - вниз. Это сделано для балансировки…
engineering-ru.livejournal.com
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Этот узел похоже совсем не изменился с 1967 года.
denokan
Старожил
Ага. Ибо правда может быть слишком горькая, а общество ах как не любит, когда пилотов обвиняют в неготовности справиться с ситуацией.
a.avia
Местный
Если бы сейчас продолжался выпуск семейства ВАЗ 2101, то это была бы самая востребованная модель на рынке - цена, качество, сила привычки покупателей. При этом, у нее были бы новые крылья и панель приборов от старшей модели, но оставались бы все болячки старой конструкции.
a.avia
Местный
Современный самолет не должен сам по себе и в чистом небе создавать такие ситуации, когда обученные пилоты, допущенные к полетам не могут с ним справиться.
Последнее редактирование:
Mihail_h
Местный
Тут очень сложный вопрос получается. С одной стороны - пилоты это не супер вип паксы с местами в первом ряду, их задача если вдруг что выгрести из любой возможной ситуации, им за это платят. В конце концов от самолёта крылья не отвалились, двигатели работали, погода идеальная - хоть визуально лети.
С другой стороны - имеем два однотипных самолёта в земле с похожим набором отказов. Да, возможно ,немалая доля вины в этом экипажей, но это люди прошедшие подготовку, чеки и честно получившие тайп рейтинг. Значит производитель сделал самолёт так, что часть подготовленных экипажей не справляется с комплексным отказом и вгоняет самолёт в землю. И все это из-за отказа одного вообщем то не критичного датчика.
Пс
У эфиопов экипаж интересный, кэп только осенью ввелся капитаном, общий налет около 8 тысяч. Второй имел налет 350 часов( думаю 150 первоночалки и 200 на типе, т.е. только только ввелся во вторые).
Последнее редактирование: