Расследование завершено Катастрофа ЕЭВС самолета А-22ЮС RA-1242G в Московской области 24.10.2021

[uuee]

и ничего не нарушаете, я об этом и талдычу, в "уведомительном" порядке составление "бумажного" плана не требуется.

план бывает уведомительный, т.е. когда не требуется ждать разрешения (т.е. подали и полетели в G) и план когда требуется разрешение на ИВП, но в обоих случаях подается флайт план. Бумажный флайт план сейчас никто наверно и не составляет, все планы заполняются онлайн.
Так например, слова FPL и PLN означают одно и тоже: план полета, вот только ПЛН - имеет разрешение на ИВП, а ФПЛ это план без разрешения.

 

[uuee]

Это ваша личная проблема, как вы будете подавать флай тплан - диктовать по телефону или в мобильном приложении, неважно - главное кто хочет, тот решает проблему, кто не хочет, начинает выдумывать всякие страсти-мордасти.

 

[lopast56]

Это ваша личная проблема, как вы будете подавать флай тплан - диктовать по телефону или в мобильном приложении, неважно - главное кто хочет, тот решает проблему, кто не хочет, начинает выдумывать всякие страсти-мордасти.

Скажите, ВП класса G это международная практика или кто как хочет, тот так и крутит? В какой адрес подаётся ФПЛ для полёта в классе G?
Рассказываю ещё раз - взлетел, доложил когда, откуда, куда. Все. Если у вас иначе, то это пародия на G.

 

[Kwispel]

lopast56,
У нас в E/G при визуальном полете ничего подавать никому не нужно вообще, но при желании можно (если хочется, чтобы остатки самолета быстрее нашли после аварии в нелюдном месте). Подается в обычный орган УВД по месту вылета. А так и С можно пересечь без FPL, но при наличии разрешения УВД

 

[lopast56]

lopast56, у нас в E/G при визуальном полете ничего подавать никому не нужно вообще, но при желании можно (если хочется, чтобы остатки самолета быстрее нашли после аварии в нелюдном месте).

Так и я про это. У нас обязательный звонок только в ПВО. Правда и местность у нас очень людная...))

 

[su27]

Если у вас иначе, то это пародия на G.

А звонить в ПВО не пародия?

 

[Воснелёт]

А звонить в ПВО не пародия?

62-х летний петербуржец хочет ответить... прошлый год ежли что..

Самолет-нарушитель посадили в Кудиново с помощью истребителя

1 октября выяснились подробности вынужденной посадки легкомоторного самолета Cessna RA-2009G. Как оказалось, на аэродроме Кудиново 30 сентября его посадил Су-30. По информации «Рен ТВ» истребитель...

news.rambler.ru

 

[su27]

62-х летний петербуржец хочет ответить... прошлый год ежли что..

Самолет-нарушитель посадили в Кудиново с помощью истребителя

1 октября выяснились подробности вынужденной посадки легкомоторного самолета Cessna RA-2009G. Как оказалось, на аэродроме Кудиново 30 сентября его посадил Су-30. По информации «Рен ТВ» истребитель...

news.rambler.ru

И чо?

 

[Kwispel]

Стоило из за Кардинала истребитель поднимать…

 

[Воснелёт]

И чо?

И сел..

 

[lopast56]

А звонить в ПВО не пародия?

Нет. Особенно на ЮБК. А вообще то сегодня все пародия. Если кто работал в малой авиации до 90-х, меня поймут. Да, планы подавались, но не пилоты этим занимались. Планы подавались не по маршруту, а по району работ. А это бывало чуть меньше, чем пол республики. Какое ПВО или военный сектор? Зашёл в АДП, подписал задание до первого пункта посадки, диспетчер тут же оповещает всех кого мой полет касается. Все. Вечером прилетел с шестью часами и одной заправкой. Заправлялись где ближе, вплоть до аэродромов ВВС. У пилота одна была задача - безопасно выполнить задание. За остальное - планы, классы ВП, разрешения - голова болела у других.
Сегодня на земле до полёта выжимают пилота так этими "планами/разрешениями", что весь полет уши от телефона болят...

 

[su27]

И сел..

 

[Воснелёт]

 

[Jinn07]

Любопытные размышления одного Чела, который, кмк, разбирается в "яйцах Фаберже".. с соседнего ангара..
============
Аэропракты" очень легкие и аэродинамически совершенные , и в тоже время , очень нежные . Как яйца Фаберже.

...Яковлев очень ревностно соблюдает культуру веса своих самолетов и поэтому может не совсем рассчитал на разного рода эксплуатантов , некоторые из которых очень редко заглядывают в РЛЭ и РТЭ.

Все так.
Я был на производстве А-22 и летал на А-22 с Юрой Яковлевым и еще с одним товарищем.
И когда тот товарищ вдруг исполнил падение на хвост с горки, мне стало немного не по себе, т.к. я прекрасно представлял себе конструкцию "балки" того хвоста...
А-22 собирается из раскроенного и отвальцованного листа люминия.
На первых А-22 лист был чуть потолще, потом начались изыски в совершенствовании "весовой культуры".
Самолетик действительно очень нежный - я в него садился очень осторожно и с ощущением, что он сделан-согнут из картона.

 

[su27]

Если кто работал в малой авиации до 90-х, меня поймут.

Это был ад, а не полёты. Заявка минимум за сутки, перенос-геморрой. Найти АФТН - квест.
До 1.11.2010 в РФ класса G вообще не было.
Ваш покорный слуга 1.11.2010 был одним из первых кто увидел зеленое ПРИНЯТ в СППИ и слеза счастья скатилась по небритой щеке.

но не пилоты этим занимались

Уметь подавать план это базовый навык любого пилота. Не хочешь с этим морочиться найми помощника или работай на компанию, где это делают специально обученные люди.

Планы подавались не по маршруту, а по району работ

И сейчас так можно

 

[lopast56]

Это был ад, а не полёты. Заявка минимум за сутки, перенос-геморрой. Найти АФТН - квест.

До 1990-го? Я правильно понимаю, что Вас там не было?
#автоудаление

 

[пиротехник]

И сел..

хорошо что не сшибли

 

[Воснелёт]

хорошо что не сшибли

не турбулизировали..

 

[пиротехник]

не турбулизировали..

ага...К стати,это один из способов сшибания

 

[Black Cat]

Не помню по какому «базису» (документу) такие самолёты сертифицируют, но Аэропракт явно «гармонизирован» с этими стандартными требованиями.

Вроде как, A22L сертифицировали в Германии, в DULV. Соответственно и базис для ультралайта этого по идее тоже дойчевый.

Alle Dreiachs-Kennblätter

Меня крайне смущает вот такой ресурс кронштейна. Ну и то что там два болта всего все держат. Ресурсы таких креплений обычно меряются десятилетиями да и после проверить износ проверить коррозию. А тут, 2000 часов - вообще ни о чем. То есть там изначально запроектировали слишком слабый узел. Еще что мне странно - то что новый кронштейн похоже такой же как старый. Хотя если ресурс 2000 значит там явно ошибка проектирования и новый нужно давать усиленным.И еще такие узлы все таки проектируют так чтобы они отказывали по частям, скажем первый болт оборвется - кронштейн чуть сдвинется но останется на втором и при осмотре это станет ясно. А тут сразу - полный отказ, такого в целом простого узла.

По бюллетеню этому и ресурсу IMHO смущает немного еще и то, что приведены только "голые" 2000 FH, но совершенно никакого ограничения по FC.
Что 2000 часов на круизных маршрутах рассекать, что взлёт-посадку в учебке 2000 часов молотить - всё едино.