Откуда ж нам знать такие особенности АОН?, шильдик с заводским номером несгораемый только заводской номер содержит на серийном ВС - регистрационный номер на заводском шильдике нафига сдался?
Правила регистрации ясно говорят о необходимости наличия на борту несгораемой таблички. Но... эта несгораемая табличка крепится к "люминию". Люминий горит, да еще как, особенно в смеси с бензином. Вы насколько % уверены, что "расследователи" все обшарили и таблички с "правильным" номером там нет? Может ее затоптали - размер небольшой 70х100мм - да еще и обгорела возможно. Я вот не уверен. Уверен только что какую-то нашли -теперь впору проверить что да как
Так и я ничего не знаю, но... Ни разу не видел заводских табличек на агрегатах планера любого самолета из стали - всегда дюраль. Впрочем вспомнил - на Як-1/3/7/9 таблички были стальными и приваривались строго к мотораме в строго определенном месте - вот пожалуй и все. Думаю, что производитель "не любит" стальные таблички потому что на дюрале образуется "пара" и коррозия
Да, два - производитель ставит свой - а регистратор предписывает ставить еще один несгораемый с номером регистрации и данными о первом сертификаторе, внесшем ВС в реестр ЕЭВС. При этом как я выше указал - производитель ставит алюминиевые обычно, а видел даже и бумажные от производителя - наклеечка такая пластиково-бумажная с надписями.
Не знаю - дело это копеечное и никаких проблем не составляет - гравировальных мастерских сотни. Я выше уже написал - возможно "новая" просто отвалилась и потерялась в пожаре. Все эти таблички крепят обычно на заклепочки вытяжные.
Эксплуатанта могли ввести в заблуждение, мог он и что-то не учесть, а может ресурс детали в 2000ч посчитан неверно - выяснять реальные причины у меня полномочий нет. Леонидыч был пилотом обстоятельным, в воздухе "не шалил", писали же выше что он заказал нужные детали, да пришли "не те" - если так то он знал про эту "особенность" А-22 - значит, как то срок ресурса этой детали должен был учитывать.
Неужели та же история повторяется, что была с Р-44, разбившимся под Великим Усюгом?, там просто приклеили поверх старых номеров бортовых новые и вперёд.
А что ж неясного? Сам факт "появления" необходимости замены узла подкоса через непонятно как "определенные" 2000ч, означает, что в ситуации когда необходимо весь парк А-22 останавливать и БЕСПЛАТНО рассылать владельцам усиленные узлы и рекомендации по их замене - "фирма" перекладывает, как теперь очевидно, смертельные риски - на владельцев. Автомобили "отзывают" с меньшими проблемами - а тут самолет, и ничего такого.
Тогда его пришлось бы полностью разобрать, чтобы красить изнутри.
???
del_fin-1, видите сообщение выше? Пришут, что Юра заказывал и прислали не то.... Как видите это точно не "боинг" с "автодоком"
на фото я вижу под одним номером 0591: синий и жётый, причем отличаются они наличием обтекателя переднего колеса, у меня складывается впечатление, что владельцы самолетов просто поменялись самолётами и поменяли бортовые номера на них нанесённые...
Возможны любые варианты из Вами перечисленных: левый и правый могут быть невзаимозаменяемыми, в зависимости от модификации самолёта или серии могут отличаться кронштейны, болты и прочее.
Всё бы ничего, если бы речь не шла о ЕЭВС.
В том то всё и дело, что у "Аэропракта", ориджин-разработчика А-22, - AFAIK - нет таких модификаций, как ЮС и/или МК.Чёрт их разберёт, что это за модификация такая ЮС или МК, на их сайте об этом ни пол слова не сказано. Чем отличается от базовой комплектации?
A-22LS
aeroprakt.kiev.ua
ЮС - это инициалы пилота.
т.е. это не модернизированный для спорта, массой 650 кг LS, а обычный А-22 массой 450 кг?
Логика подсказывает что оформляя ЕЭВС к названию самолета надо было что-то "прилепить" индивидуальное. Инициалы владельца вполне годятся. А то, что под номером 1242G полно фото желтого самолета, а обломки синего, наводит на мысли подмены. Т.е. с этими данными мы не сможем точно сказать что за модель.
Да уж, подозрительные метаморфозы с окраской, обтекателем шасси передней опоры.