"Можно делать что угодно, только при этом нельзя попадаться" ©
По времени на видео 0:22.
Все, что я предлагаю - сначала научиться летать правильно и уверенно даже если идешь на нарушение летных законов. Аэродинамике все равно - это "транспортная задача" или выпендрешь. И то, и другое требует иметь голову на плечах.
Согласен. Подобных, но не таких... иначе бы счет шел не на "сотни", а на "первый и последний".
На 0:22 он уже переворачивается. То есть скорости уже нет.
Ручку "перетянул", пытаясь парировать снижение машины увеличением перегрузки без уменьшения крена (т.е. стремился и быстрее развернуться, и в землю не воткнуться).
Как вы думаете, левый крен над деревьями пилот сделал сознательно или это стало результатом начала сваливания из-за потери скорости во время резкого задирания носа?
Сознательно. Иначе он бы "свернулся" сразу. Я уже излагал, что здесь два варианта, которые вижу я (никому не навязывая). Первый - выполнял левый разворот со снижением для повторного низкого прохода над руслом, на 20-й секунде увидел, что не попадает как планировал, потянул... Второй - все то же, но на 20-й сек. увидел, что быстро приближается к земле, потянул...
Если это пилот любитель(частный пилот),то минимально безопасная высота на препятствиями для него равна 100м,все об этом знают.
Свалился он из за нескоординированного разворота с потерей скорости. Перегрузка при вираже повысила скорость срыва, а отсутствие координации привело к тому что он не клюнул носом а сразу вошел в штопор.
Возможно да. Не факт что высоты хватило бы но скорее всего он бы вытянул.
В США не нужно отдельных лицензий. Но вам самолет не сдадут для акробатики без подписи инстпуктора. Высота минимум 1000футов если нет вейвера.
SDA, для понимания
Правильный вираж
На вираже на самолет действует подъемная сила Y, лобовое сопротивлениеX, вес самолета G и тяга силовой установки Р.
Для выполнения виража необходима неуравновешенная сила (центростремительная сила).
Для получения этой силы необходимо накренить самолет элеронами в сторону виража на угол g, который называется углом крена (11.3). На этот же угол наклоняется вектор подъемной силы крыла .
Рисунок 11.3 Схема сил на вираже (вид спереди)
Разложив подъемную силу по вертикали и горизонтали, получим две ее составляющие – Ycos и Ysin . Из них сила Ycos должна уравновешивать силу веса самолета G, а сила Ysin служит центростремительной силой.
Следовательно, для осуществления правильного виража подъемная сила должна увеличиться, чтобы составляющая Ycos могла уравновесить вес самолета G. Это достигается двумя способами: увеличением угла атаки или увеличением скорости полета.
Если не выполнить эти условия, то самолет будет снижаться, т. е. получитсянеправильный вираж – со скольжением.
PS. В данной ситуации выход был только один - убрать крен и выводить из снижения. Именно в такой последовательности.
Вираж со снижением без скольжения не будет установившимся.
"Химических" разворотов они выполняют много всяких, со своими нюансами, в зависимости от местных условий, и уверен,далеко не все идеальные, ибо усталость, "вредные" факторы дают знать о себе.
Для вас наверное будет удивительно, но многие пилоты - химики на СЛА-самоучки, без пилотских вообще!
В подмосковье большинство любителей "шляются" на высотах около 50м.