Катастрофа (пожар) SSJ RA-89098 AFL в Шереметьево - для "чайников"

AlexS сказал(а):
Да скорость захода в зависимости от угла отклонения закрылков потому и разная что скорость сваливания разная. Вы сказали почти тоже самое только опять экстремально сложным ходом мысли :)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я сказал что при учете сваливания для конфигурации будет +2 узла, но написано +10
+8 откуда ? - сваливанием, как таковым не объясняется
 
Реклама
Да, согласен. Вопрос у Вас закономерный в плане "откуда конкретные цифры". А кто его знает? Тут уж веяние современности - Бехтира и Лигума на Суперджет нет и не будет. Кстати, Vref для закрылков Full и 3 отличается на целых 4, а не на 2.
 
AlexS сказал(а):
Да, согласен. Вопрос у Вас закономерный в плане "откуда конкретные цифры". А кто его знает? Тут уж веяние современности - Бехтира и Лигума на Суперджет нет и не будет. Кстати, Vref для закрылков Full и 3 отличается на целых 4, а не на 2.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Там две пунктирные линии - FLAPS 3 ШВ и FLAPS FULL ШВ ( шасси выпущено ) - они нам и интересны. Между ними разница в 1.5 узла
Гипотезу я уже дал - запас скорости при отсутствии защиты по углу атаки.
Если летчик с защитой попытается исправить косяк с повышенной вертикальной скоростью черезмерным "на себя" , то защита ему не даст привести к такому значению руль высоты. А вот в DM ее нет - на, пожалуйста. И если он переборщит и выскачит на сваливание - будет "бум" на землю.
Это, как мне кажется, с т.з. разработчиков страшнее козла на посадке - поэтому и заходят при повышенной скорости, где управляемость лучше и не требуется подходить к границе срыва.

И в этом свете как раз нежелательно снижать скорость до 1.23Vs1r на пороге ( та самая VLS, которой и нет в DM ), ибо DM
Лучше посадить и сжечь тормоза аварийным торможением, чем ляпнуться при косяках пилотирования
 
AlexS сказал(а):
Гипотеза совершенно очевидна. Вы на самом деле спрашивали откуда конкретные цифры скорости :)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Меня и удивляет запас в 8 узлов :)
[automerge]1561986770[/automerge]
И все более я убеждаюсь, что на SSJ нужен автовыпуск интерцеторов по обжатию даже в DM, хотя бы на половину
А еще лучше - и по переводу на реверс.
А еще лучше - и работающий в DM А\THR при наличии работоспособных ADIRU :)
 
Последнее редактирование:
yacc11 сказал(а):
А еще лучше - и по переводу на реверс.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Автоматический реверс что ли? Жесть.
А еще лучше - и работающий в DM А\THR при наличии работоспособных ADIRU :)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ручное пилотирование и с автоматом тяги это усложнение пилотирования, а не его облегчение.
 
AlexS сказал(а):
Автоматический реверс что ли? Жесть.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нет - при включении реверса интерцепторы выходят автоматом - ну при прочих оных типа высоты по радиовысотомеру и обжатия шасси

AlexS сказал(а):
Ручное пилотирование и с автоматом тяги это усложнение пилотирования, а не его облегчение.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А вот пилоты А320, которые сажали в DIRECT LAW, как-то это не знали - пользовались автоматом тяги :)
 
yacc11 сказал(а):
Нет - при включении реверса интерцепторы выходят автоматом - ну при прочих оных типа высоты по радиовысотомеру и обжатия шасси
Нажмите, чтобы раскрыть...
Интерцепторы только по обжатию с раскруткой колес. И то не тупо все сразу, а в зависимости от того обжатие обоих стоек или только одной.
Никакой связи с реверсом интерцепторы не должны иметь, ещё чего. Вот щитки можно.

А вот пилоты А320, которые сажали в DIRECT LAW, как-то это не знали - пользовались автоматом тяги :)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Понятия не имею что там знали и умели пилоты А320, но от этого ничего не меняется. Полет наруках с автоматом тяги - усложнение полета.
 
AlexS сказал(а):
Интерцепторы только по обжатию с раскруткой колес. И то не тупо все сразу, а в зависимости от того обжатие обоих стоек или только одной.
Никакой связи с реверсом интерцепторы не должны иметь, ещё чего. Вот щитки можно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
У эйрбаса имеет. Если перевести хотя бы один РУД на реверс на земле автоматом окрываются спойлеры

AlexS сказал(а):
Понятия не имею что там знали и умели пилоты А320, но от этого ничего не меняется. Полет наруках с автоматом тяги - усложнение полета.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Глупые эйрбасовцы - сделали автомат тяги доступным в DIRECT LAW :)
 
yacc11 сказал(а):
У эйрбаса имеет. Если перевести хотя бы один РУД на реверс на земле автоматом окрываются спойлеры
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ground spoilers
Глупые эйрбасовцы - сделали автомат тяги доступным в DIRECT LAW :)
Нажмите, чтобы раскрыть...
"Use small control inputs at high speed, since in direct law the controls are powerful. Use of manual thrust is recommended. Avoid large thrust changes"
 
Реклама
AlexS сказал(а):
Ground spoilers
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не совсем.
Но на SSJ будет веселой процедура прерванного взлета если самолет свалится в DM по сбою конецентратора на взлете

AlexS сказал(а):
"Use small control inputs at high speed, since in direct law the controls are powerful. Use of manual thrust is recommended. Avoid large thrust changes"
Нажмите, чтобы раскрыть...
Откуда high speed с выпущенными шасси? :)
Ручное управление РУД имеет статус рекомендации т.е. не является обязательным
 
yacc11 сказал(а):
Не совсем.
Но на SSJ будет веселой процедура прерванного взлета если самолет свалится в DM по сбою конецентратора на взлете


Откуда high speed с выпущенными шасси? :)
Ручное управление РУД имеет статус рекомендации т.е. не является обязательным
Нажмите, чтобы раскрыть...
Дёрнуть в ручную интерцепторы и реверс максимум, потом колесами.
 
AlexS сказал(а):
Откуда выпущенные шасси?
Нажмите, чтобы раскрыть...
DIRECT LAW на эйрбасе возможен только с выпущенными шасси.

AlexS сказал(а):
И по-Вашему какая же причина этих рекомендаций?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Есть вероятность что просто осталось с оригинального FCOM - я в части ручного управления тягой.
 
Реклама
Назад