Что такое "на пробеге надо включить"? После касания, после опускания ПС, на определенной скорости. Должны же быть какие то условия. На Як-42 ничего такого не было. Спойлеры вышли в автомате, на скорости 160 и менее тормоза в пол. ВПП в основном были по 2500м, а в чартере попадались и короче. Много Вы знаете выкатываний Як-42? А с реверсом - день, через день.
АО "УКБП"
Самое обидное, что в 15:29:58 согласно шкале времени из отчёта МАК он почти сел. Высота 2 фута, скорость медленно снижается, самолёт сбалансирован. Не трогай ничего, и самолёт сам мягонько сядет. Ну какого спрашивается дергать сайдстиком, если всё идёт куда нужно! Что за мысль заставила его дать "от себя"!
Не ошибается только тот кто не работает, нам все равно по любому придеться пройти этот путь прежде , чем мы научимся делать качественную и надежную электронику.
А не много ли ошибок?
А что Вы предлагаете, купить такие же блоки за рубежом? Дефектов много, но если не сидеть сложа руки , то все это дорабатывается до кондиции, для этого нужна прямая связь эксплуатантов самолета с Ульяновском , они должны знать о каждом малейшем сбое своих концентраторов.
Я толсто намекаю, что верояность перехода в DM есть и АФЛ мог бы позаботиться о такой тренировке ( на время устранения ошибок, не выявленных на этапе ОКР и выявленных во время эксплуатации ) , учитывая что "шурование" БУР в нем и в нормале - отличается.
Это уже вопрос к авиакомпании
Это вопрос общей системы обеспечения безопасности эксплуатации типа.
Я произвожу оценку с точки зрения инженерно технического состава, своего опыта и того чтобы записал экипаж в бортжурнале, а они бы долго не думали и записали три дефекта
Как там может быть то, чего нет.
Когда дверь сгорела, то перестала быть единым целым. Замок и его ручка отдельно, механизм навески отдельно - и живут своей собственной жизнью.
А теперь сравните ЧТО написано в РПП "Аэрофлота" (был не прав - не РПП, а РЛЭ)yacc11 сказал(а):
aviaforum.ru
Это не рпп, но там примерно так же. Добавлено про ручной выпуск спойлеровА теперь сравните ЧТО написано в РПП "Аэрофлота".
Сравните и обдумайте!Катастрофа (пожар) SSJ RA-89098 AFL в Шереметьево - обсуждение | Страница 348 | Авиационный форум AVIAFORUM.RU
Так и есть , каждый блок запитывается от левого и правого бортов Тут хитрее написано, если судить по этой схеме: на левом борту 2 шины L DC ESS1 и L DC ESS3. И на правом 2 шины: R DC ESS2 и R DC ESS4. Надо еще общую схему электропитания смотреть.
Очевидно, что обжатие стоек - достаточный индикатор того, что самолет уже на земле, а не в воздухе. Поэтому "защита от дурака". На мой взгляд достаточная аналогия - на автобусах делают блокировку дверей. Пока не остановится - двери не откроются. А потом тормоза "прижмут" и не отпустят, пока дверь полностью не закроется. И передача в коробке-автомате с нейтрали включается только при нажатой педали тормоза. Это даже на наших Лиаз-ах теперь есть. И... на буржуйских автобусах я видел, что кнопку двери можно нажать заранее и забыть, а откроется она лишь на остановке. В данном случае пилот заранее включил реверс, чтобы сосредоточиться на касании... и чтобы реверс начал работать немедленно, как позволят условия, а именно "самолет на земле, а не в воздухе", что четко определяется по обжатию стоек шасси.