Этот ваш комментарий кем-то полностью скопирован в тот ролик и отображается теперь на первом месте (как я понимаю, потому, что его пометил автор ролика). Так что хорошо бы продолжить, да. В надежде, что и остальное скопируют. Если нет - сам выложу.
Импульсной манерой пилотирования в нормале. Необходимостью выхватить. Недостаточной реакцией на управляющее движения органом тяжёлого самоля по ощущениям пилотирующего и т.п.
Может и так... Хотя это в его стиле. Достаточно вспомнить как он с "дочкой" своей поступил.
А может именно перенос прежнего опыта на другой тип привел к опасной ситуации?
С момента первого появления видео посадки в Шереметьево, когда после выдерживания и легкого касания пилот решал, что делать с повышенной скоростью (про интерцепторы, ессно, никто не вспомнил, как и во Внуково), я удивился его решению резко увеличить тангаж до критического - за 2 года срочной службы в ВТА я не наблюдал ни разу, чтобы летчики Ан-22 задирали нос при посадке, даже если был "перелет" (хотя, ВПП в Сеще была длинной, помнится)...
А вот следующее поколение летчиков, судя по Инету, начиная с Ил-76, вовсю могло применять так называемое "динамическое торможение", если посадочная скорость была превышена...
Я, грешным делом, подумал сначала, что это диванные летчики с авсим придумали прием "динамического торможения", но после 5 мая засомневался в диванном происхождении специфического приема посадки при превышении скорости...((
Был перенос прежнего опыта с Ил-76 в стрессовой ситуации (попытка использования критического угла тангажа для торможения) - или последующий, более короткий опыт полетов на низкопланах должен был "затереть" прежние навыки?
Пробег с круто задранным носом.
Добрый и вам. Живой ,здоровый. Меня немного трясет от окружения - общался с родителями вчера одной из погибших ... печаль там. А самая в том , что они верят всем и вся и не верят ,что дочери нет больше. И все трещат -трещат, сожалеют и нагнетают .
Ну и конечно основной вопрос " как ты выбрался с 12 , а мой/моя/мои погибли ?" И вроде вопрос простой , но они не спрашивают на самом деле , они о другом.
Вы правы, коллега. Я, пожалуй, тоже расценил бы это, как электробрёх, после отказа половины автоматики. Тем более, что это было сообщение не о реальном, а о прогнозируемом сдвиге ветра. Реального не было...
Нет ничего удивительного. Тоже самое в определенный период было и с Осликом. Пассажиры выйдя из автобуса видели не знакомый самолет и некоторые просто отказывались лететь. На моих глазах две подруги подошли к трапу , одна , увидев наш лайнер , зарыдала , заистерила и стала отказываться от полета. КВС Саша, увидел всю эту душераздирающую картину из форточки и понял, что грядет задержка рейса, не смотря на февральский морозец, он, весь такой в погонах , вышел, обнял девушку и просто как папа увел ее в салон. Через две минуты они уже запускались. Степень доверия пассажиров к самолету , росла с с течением времени и естественно с улучшением его надежности. Никому из пассажиров не понравится , когда самолет перед запуском вдруг обесточивают, когда самолет возвращается со старта или возвращается уже после взлета. Надо понимать это . Мы старались как могли и я думаю питерские пассажиры на нас не в обиде, в итоге они полюбили этот лайнер. . И даже не смотря на катастрофу Саратовских, мы сейчас не слышим ничего про Ангару, которая собственно неплохо летает на этом типе и собирается еще расширять свой парк.
Часть самолетов давно хотят передать дочке в Пулково, слухи об этом уже давно висят над торцом 28 левая , но три года назад руководство АФЛ , остановив к забору Ослики, абсолютно бездумно разогнало , как летный отряд(78 человек) так и отдельную службу в АТБ , которая занималась именно отечественной техникой. (около 100 человек), а это были специалисты со стажем, классом и богатым опытом работы.
В те времена когда трава была зеленее , на Ил-86 были командиры , которые в Пулково держали ножку и вообще не пользовались реверсом, зачем шуметь по ночам. А сейчас оказывается проблема, если интерцепторы не вышли в автомате. Ручку дернуть некому.
Да уж... Трудно не согласиться!
Да, это возможно.lopast56 сказал(а):
Да, было бы полезно, если этот момент найдет отражение в отчете.lopast56 сказал(а):
Ну не знаю... Погода ясная? А как же гроза?...lopast56 сказал(а):
КМК, при выпуске интерцепторов резко падает подъемная сила, поэтому их выпускают обычно при обжатии стоек или при "почти касании" (как во Внуково, когда надо было "дожать" стойку шасси из-за бокового ветра)...
Быть по сему.
Извините
ПМСМ, вы немножко не то написали.yacc11 сказал(а):
Я не знаю, кто у вас в Мурманске отвечает за помощь тем, кто попал в катастрофу. Просто хочу помочь. Если что - пишите в личку. Может быть пригодится.
