Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-28 RA-28715 в Камчатском крае 12.09.2012

[Strannik]

Крушение Ан-28: руководство летного отряда уволено

Руководство летного отряда ФГУП "Петропавловск-Камчатское авиапредприятие" уволено в связи с катастрофой пассажирского самолета Ан-28, случившейся 12 сентября близ поселка Палана на севере полуострова. Об этом сообщила пресс-служба Федерального агентства воздушного транспорта.

Как отметил глава Росавиации Александр Нерадько, катастрофа в Палане выявила факт личной недисциплинированности членов экипажа в сочетании с отсутствием контроля командно-руководящего состава авиапредприятия за работой экипажей воздушных судов.

Заход Ан-28 на посадку не по схеме с целью сэкономить время Нерадько назвал наиболее вероятной причиной гибели самолета с пассажирами. Такие нарушения, по словам главы Росавиации, на Камчатке происходят систематически.

Ан-28 разбился 12 сентября в 10 километрах от поселка Палана. Самолет, на борту которого находились 14 человек, включая двух членов экипажа, врезался в сопку Пятибратка. Выжили только четыре пассажира, среди которых — 13-летний мальчик. По данным МАК, "вплоть до момента начала столкновения с верхушками деревьев признаков отказов в работе систем самолета и двигателей не зафиксировано".

В крови обоих пилотов был обнаружен алкоголь. По данным следственных органов, уровень его содержания в крови командира экипажа самолета условно соответствует легкой степени опьянения, а второго пилота — средней степени, отмечает ИТАР-ТАСС.
http://www.vesti.ru/doc.html?id=942086

 

[serg55]

В крови обоих пилотов был обнаружен алкоголь. По данным следственных органов, уровень его содержания в крови командира экипажа самолета условно соответствует легкой степени опьянения, а второго пилота — средней степени, отмечает ИТАР-ТАСС.
http://www.vesti.ru/doc.html?id=942086

А вот в правдивость этого как-то не очень, верится (после слов в телепередаче - "первичный тест алкоголя не показал" и слов выжившего товарища МЧС - как-то быстро сменили тему после этого, на мой взгляд, "прокола"). Значит был повторный тест - вопрос когда?

 

[serg55]

Интересно было бы узнать модель GPS. Оказывается столько тонкостей в бытовых (привык работать только с предложениями NMEA)
Например, такая модель - eTrex Summit hc
"Навигатор "Garmin eTrex Summit" оснащен обновленным программным обеспечением, которое содержит встроенный электронный компас, показывающий азимут навигатора, даже когда вы не двигаетесь. Высотомер оснащен построителем графика, и теперь во время движения можно видеть профиль изменения высоты над уровнем моря по трассе движения. Это стало возможным благодаря встроенному электронному магнитному компасу и барометрическому альтиметру. Чтобы откалибровать компас, пользователю с навигатором в руке следует медленно дважды повернуться вокруг своей оси в месте, свободном от помех приему сигналов спутников. Высотомер и показания высоты GPS - навигатора постоянно фильтруются для получения наиболее точных результатов. Все кнопки управления расположены на боковых поверхностях навигатора, оставляя лицевую панель корпуса для размещения экрана и антенны.

КОМПАС: Экранная страница компаса изменилась: теперь вместо ориентации в направлении движения, экран ориентируется относительно цели движения в зависимости от выбираемого пользователем минимального значения скорости и времени. Показания компаса на экранных страницах Настроек, Единиц измерения и Положения, а также значения азимута в режиме "GOTO " (Движение) могут быть установлены как в градусах, так и в милях. Навигатор "Summit" получил новую управляющую последовательность для работы с внешними устройствами, поддерживающими протокол NMEA, которая включает азимут и магнитное склонение. По каналу NMEA передаются в точности те данные, которые видны на экране GPS - навигатора.

ВЫСОТА: Показания высоты включают в себя максимальное и среднее значения по маршруту. Профиль отметок высоты, кроме того, может быть использован как индикатор смены атмосферного давления в течение времени. Показания высоты на экране GPS - навигатора отличаются от тех, что передаются по каналу NMEA на внешнее устройство, которые включают максимальное и минимальное измеренное значения. Высота на экране навигатора остается вполне неизменной, тогда как передаваемые по каналу NMEA значения высоты могут непрерывно изменяться. Разумеется, и на экран и по каналу NMEA передается высота, измеренная одним и тем же барометром, но почему-то в этих показаниях имеются различия. Мы постараемся выяснить - что же в точности в отношении высоты содержат управляющие последовательности NMEA?"

Вот такое по высоте вызывает настороженность..

 

[RedKat]

Фактически, Нерадько признал причину - заход на посадку не по схеме (так во всяком случае слышал по радио). Какова интересно точность GPS по высоте? На параллельном форуме встретил вопрос о значительном расхождении воздушной скорости и скорости по GPS на высоте 200 м и при штилевой погоде (20 км /час). Тема про Гармин. Но ответа нет, кроме погрешностей, как я понял.

Да при чем здесь GPS? Экипаж "положил с прибором (С)" на схему захода да еще и при отягчающих обстоятельствах (алкоголь). Что тут еще обсуждать?

 

[serg55]

Этот Етрекс пишет в трек, рисует на экране и передаёт по NMEA высоту, измеренную встроенным барометром. С точки зрения темы этой ветки это - погода на Марсе.

Не только. Даже мой примитивный eTrex показывает высоту без всякого барометра. Про спутники забыли. Другое дело - какая точность?
http://www.magic-lamp.com.md/mountain/useful/gps_hints.htm
И как пишут на других форумах - за Уралом ЛЕТАЛИ И БУДУТ ЛЕТАТЬ в маленькие аэропорты только по GPS (пока не оборудуют эти аэропорты чем то еще, кроме р/маяка).

 

[serg55]

К сожалению, у меня есть только инструкция да вот "разговор" пользователей. Вы думаете, пользователи должны иметь очень хорошее техническое образование, что где-то неточно перевести футы в метры , фразу не так построить и тд. да и вообще в переписке "влепить" что либо? Я это просто откидываю. А не дочитали - напрасно. При включении функции Автокалибровка он сверяется с показаниями GPS, но при расхождении альтиметров (барометрического и GPS) более 300 метров , функция выключается и что графика и трек будет показывать - кто его знает? Опять же нет приборчика - как проверить это утверждение? И вот по поводу высоты без такого бар. альтиметра - включил свой - зацепил 4 спутника - высота 119 м (14 этаж, по 3 м на этаж в нашей серии = 42 м), через полчаса - 54 метра, через час - 42 м. Выключаю на 3 мин - высота увеличилась до 50 м при повторном включении. А если в полете либо выключали (батарейки все-таки), либо сбой в приеме?
Никто не оправдывает использование такого приборчика при выполнении рейса. Но. Мельком глянул на материалы катастрофы под Петрозаводском - заход солнца 20 июня 23:31 мск, катастрофа 23:45.
Слушали когда- нибудь средневолновый приемник во время захода солнца (+- 30мин -1 час)? Да на АРК столько "навалится" станций, которых и не слышно-то было никогда днем. Как пример - я находился в Певеке и на приемнике на частоте 500 кГц все "забила" английская станция ( не помню уже - GLD вроде) с ее штормовым предупреждением в Ла-Манше и Бискае!
Никто ничего не утверждает, но штурман почему-то начал "крутить" GPS KLN-90 (сертифицированная вроде?). Мелочь? А вот таких мелочей не должно быть. ИМХО- если бы видимость была хорошей никто и не вспомнил бы про помехи, когда сели бы.

 

[Перрита Павлова]

я находился в Певеке и на приемнике на частоте 500 кГц все "забила" английская станция ( не помню уже - GLD вроде) с ее штормовым предупреждением в Ла-Манше и Бискае!

В Певеке частоты 560 и 272 кГц.

Никто ничего не утверждает, но штурман почему-то начал "крутить" GPS KLN-90 (сертифицированная вроде?). Мелочь? А вот таких мелочей не должно быть. ИМХО- если бы видимость была хорошей никто и не вспомнил бы про помехи, когда сели бы.

Как совершенно справедливо указывает МАК, „Необходимо отметить, что использование информации спутниковой системы навигации KLN-90B для выполнения захода на посадку запрещено”. Не говоря уже о том, что там тупо полезли по минимумы ОСП.

 

[serg55]

В Певеке частоты 560 и 272 кГц.
Как совершенно справедливо указывает МАК, „Необходимо отметить, что использование информации спутниковой системы навигации KLN-90B для выполнения захода на посадку запрещено”. Не говоря уже о том, что там тупо полезли по минимумы ОСП.

Ну я ж бывший моряк - 500 КГц - бывшая международная частота бедствия. Радиомаяки на торговом флоте "ликвидированы как класс" по-моему с 2002 г (не знаю как у военных). Используют только GPS. А про помехи - из опыта длительной работы в Арктике и однажды в Антарктике. И магнитные бури оттуда же - кое-какие знания о них помогали работе (а теперь здоровью).

 

[Антон К.]

serg55, объясните мне, зачем при заходе по нештатному GPS вообще нужно смотреть на высоту, отображаемую этим прибором? Что, недостаточно штатных средств определения высоты, куда более надежных, и сертифицированных при этом? Я могу понять логику, толкающую на использование GPS, но не его высотомера. Что касается определения географических координат, без высоты, МАК вовсю использует трек с этого прибора, и надо думать, что он близок к реальному. Так что единственное разумное объяснение катастрофы (если не считать использование несертифицированной техники) - это неподобающее состояние пилотов.

 

[serg55]

serg55, объясните мне, зачем при заходе по нештатному GPS вообще нужно смотреть на высоту, отображаемую этим прибором? Что, недостаточно штатных средств определения высоты, куда более надежных, и сертифицированных при этом? Я могу понять логику, толкающую на использование GPS, но не его высотомера. Что касается определения географических координат, без высоты, МАК вовсю использует трек с этого прибора, и надо думать, что он близок к реальному. Так что единственное разумное объяснение катастрофы (если не считать использование несертифицированной техники) - это неподобающее состояние пилотов.

Это я могу только предполагать, но никак не обьяснить. Сам хотел бы разобраться Заходил (если верить треку в передаче Мамонтова) со стороны моря, там вроде сопки (не успел рассмотреть). Видимо так делали ВСЕГДА. А что покажет РВ в сопках? Я уже не помню, но вроде на польском борту перед ВПП был овраг, так высотомер и показал его глубину. А тут еще наши "ученые, доценты с кандидатами" (с) выясняют (интересное записываю, но откуда не помню - из-диссертации вроде какой-то): Цитата:

Показано, что для современных РВ, работающих на частоте 4200 МГц, ошибка вычисления коэффициента отражения по формулам Френеля по сравнению с вычислениями, учитывающими распределение комплексной диэлектрической проницаемости по глубине, может достигать значения -70%.
P.S. -рассматриваются малые высоты.
Не знаю много это или мало - самой работы-то нет. Но дело даже не в этом. Когда есть такой приборчик и ты уже сотню раз его использовал и так все хорошо получается, не вызывает каких-то сомнений, что что-то не так идет в сто первый раз. Утрачивается способность к "быстрой перестройки" на другое средство навигации. Это я все говорю о морском флоте. Хотя я занимался только связью, но частенько наблюдал такие картины на мостике - капитаны "старой закалки" выключали GPS и радар (если позволяла обстановка) и я видел легкую панику штурмана при определении по Лоран-С или даже визуально, когда нет характерных точек для определения. Но старые капитан ушли в прошлое, Лоран-С туда же - победил GPS.
Так, видимо, рано или поздно случится и в авиации. Тем более в ближайшие 10-15 лет планируется значительная модернизция всей этой системы.
Так что на мой взгляд - надо просто учить всем "подводным камням" существующей GPS, а не запретами и узнаванием ньюансов у приятелей-пользователей. Но это ИМХО, еще раз повторяю.

 

[serg55]

Просто, ИМХО, для штатных приборов, какие используют в частности в нашей авиации, через некоторое время не будет ни специалистов, ни заводов.
Может запасов окажется очень много (не так,как на флоте). И я даже не собираюсь оспаривать то, что на GPS нельзя полагаться при посадке. Но прогресс не стоит на месте - еще тридцать лет назад никто и не думал, что радистов всех сократят (хоть успел доработать до пенсии )
Стараются придумать и про посадку в авиации:

2.2.3 Наличие более тридцати интероперабельных средств GNSS измерения дальности
поддержит эволюцию ABAS (например, усовершенствованный RAIM), которая сможет
обеспечить такие передовые применения, как выполнение в долгосрочной перспективе во всем
мире заходов на посадку с вертикальным наведением с использованием для этого минимального
количества сигналов внешнего функционального дополнения или вообще потенциально их не
использовать.

Это из документа:
http://www.icao.int/Meetings/anconf12/WorkingPapers/ANConfWP21.6.1.RU.pdf

Не знаю, как у вас ИКАО, а у нас ИМО что "придумало", то быстренько и сделало.

 

[Блэка]

Особенно понра про обЕИХ пилотов.

 

[serg55]

GPS был Garmin276C (см.сайт МАК). Наверно неплохой аппарат (есть даже возможность подсоединять приемник дифференциальных поправок по протоколу RTCM-SC-104) , т.е. при наличии такого точность возрастет до 1-3 метров вместо 15 м.
Вроде такими радиомаяками дифпоправок к 2011 г. должно было оборудовано все побережье РФ:
http://www.bestpravo.ru/rossijskoje/do-akty/n8g/page-4.htm

Что мне категорически не нравится в таких GPS - очень легко изменить систему координат - например, нажать дважды МЕНЮ, а затем случайно "джойстик" (OK). И будет Restore Default - установки по умолчанию. А там WGS-84. Разница в тех широтах на высоте 100 метров - 180 метров по широте (если "экселевская" считалка не врет - к сожалению, у меня нет координат того места в СК-42). Т.е. при заходе (если предположить что у них все было выставлено в СК-42, а там слева гора, не в нее ли он и попал?
Заход в хорошую погоду.
http://www.youtube.com/watch?v=jF0SLdCoWOw

 

[serg55]

Её там нет совсем. Но выставить можно через User datum.
Если вы настроили себе СК42, затем вбили точки в СК42 (что совершенно естественно), а потом в процессе навигации поменяли СК на что угодно - ничего не изменится. Совсем.
Если случайно поменяли, а потом вбили новые точки, не проверив - ну КССЗБ. Но это уже домыслы далеко за гранью разумных.

Не знаю как в авиационных картах - на морских меняется. Сейчас просто электронные карты, а раньше штурман вручную отрабатывал эту секундную поправку.
Вот из инструкции 276С
"Location Format (формат местоположения) – используется для изменения системы координат, в которой представлены показания местоположения. Вы должны менять эту настройку только в том случае, если Вы используете карту или схему, в которой применяется другой формат, или Вы хотите перейти к знакомому Вам формату.

В приборе содержится более 100 геодезических систем (список приведен в Приложении). Вы можете изменить настройку геодезической системы только в том случае, если Вы используете карту или схему, в которой применяется другая система.

ВНИМАНИЕ: Выбор неверной геодезической системы может привести к значительным ошибкам местоположения. Если Вы сомневаетесь в выборе геодезической системы, используйте настройку по умолчанию WGS 84.

 

[Irreligious]

http://www.mak.ru/russian/investigations/2012/an-28_ra-28715.html

Межгосударственный авиационный комитет закончил расследование обстоятельств катастрофы самолёта Ан-28 RA-28715, произошедшей 12.09.2012 г. в районе аэродрома Палана Камчатского края.
Причиной катастрофы самолёта Ан-28 RA-28715 явилось нарушение экипажем установленной схемы захода на посадку в аэропорту Палана, выразившееся в выполнении полёта вне маршрута подхода и преждевременном снижении до высоты ниже минимально безопасной при полёте в горной местности, в погодных условиях, исключающих устойчивый визуальный контакт с земными ориентирами, что привело к столкновению ВС со склоном горы, его разрушению и гибели экипажа и пассажиров.
В крови обоих членов экипажа был обнаружен алкоголь.
Способствующими факторами явились:
- низкий уровень дисциплины персонала ФГУ ПКАП и неудовлетворительное состояние лётно-методической работы в авиапредприятии в части отсутствия контроля за проведением экипажами предполётной подготовки и выполнением схем заходов на посадку;
- бездействие экипажа при срабатывании сигнализации радиовысотомера о достижении опасной высоты.
Наличие на ВС Ан-28 системы предупреждения столкновения с землёй (GPWS), возможно, могло бы предотвратить авиационное происшествие.
По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.