clockworkorange
Местный
"дальше" же, не? по Вашей логике они должны были считать что у них в запасе это расстояние.
"дальше" же, не? по Вашей логике они должны были считать что у них в запасе это расстояние.они искренне были уверены, что на 5км "ближе".
То есть "в пути" у FR сползти не может? Может потому и прекратилось, что сползло?
#автоудаление
"дальше" же, не? по Вашей логике они должны были считать что у них в запасе это расстояние.
#автоудалениеВозможно всё проще, DME показывал расстояние в км, если турки по запарке считали его в милях, то искренне и не понимали почему не догоняют глиссаду на вроде бы нормальном удалении и высоте.
Площадку они сделали просто потому что захватили высоту входа установленную как цель для снижения и АП вывел в горизонт, некоторое время ушло на то, что б осознать что GS внизу и начать ее догонять в режиме V\S или как там на Боинга называется.
Задали "повышенную" вертикальную 1000-1500 футов, но так как по прежнему думали про удаление в милях, то не осознавали насколько выше уже.
Открытый вопрос переставили ли давление во всем этом кипише. Если нет то еще 300 футов диссонанса.
FR24 я бы не верил так слепо и безоговорочно. Он регулярно показывает погоду.Странно, что длина площадки при этом соответствует схеме. И ладно, начали догонять по V/S (там действительно есть начало круче, чем 3 градуса), но как можно до земли так идти?
С километрами они должны были быть знакомы - каждый рейс в Гонконг и обратно садился в Бишкеке, Ташкенте или Алма-Ате.
А давление, судя по высоте площадки, было в норме. Получается какое-то комбинированное, но не комплексное самолетовождение...
В общем, сам охотно поверил бы в сбой FR24, если хоть что-нибудь на это указывало бы.
Кстати, это объяснило бы хорошее попадание в горизонтальную навигацию при неправильной оценке своего положения. А дальше - по локалайзеру...от киргизов проскакивало про векторение борта проведенное диспечером к четвертому
был установлен радиомаяк, который посылал в эфир ложные сигналы.
а можно поподробнее про "неудобные" вопросы?Расследование остановлено, когда были заданы "неудобные" вопросы.
К чему опять конспирология, ничего не остановлено, расследование завершено, отчет опубликованРасследование остановлено, когда были заданы "неудобные" вопросы.
Вот это мне кажется подходящим. Глиссаду все равно проехали, на директора внизу внимания не обращали. Это, конечно, нарушение, и должны были сразу на второй круг, но другого объяснения не нахожу.Приходит в голову вариант ,что проскочив глиссаду и находясь сверху для снижения воспользовались режимом снижения в точку с заданным углом, но по запарке взяли из базы торец 075 и на него и строили маневр.
но все это в условиях кат2 выглядит крайне дико.
обломки были только под номерами, как только просили уточнения принадлежности обломков к частям самолёта, ответ был: мы не можем предоставить данные, и это касалось обломков, которые были в стороне от траектории падения.а можно поподробнее про "неудобные" вопросы?
Ну это не отчёт, а справочный материал.К чему опять конспирология, ничего не остановлено, расследование завершено, отчет опубликован
http://war.airdisaster.ru/database.php?id=178
благодарю за ваши наблюдения гпс.ну это типа вопроса, почему когда вдоль украинской границы летаешь, то начинаются проблемы с гпс покрытием,
разок вплотную до мвз не восстанавливалось кстати.
Разбившийся утром 16 января близ аэропорта «Манас» грузовой самолет «Боинг-747» приземлялся не для дозаправки, а чтобы оставить груз. Об этом сообщила представитель компании - владельца воздушного судна ACT Airlines Айше Кынран.
По ее словам, у самолета было достаточно топлива. «С этим вопросов не было. Самолет приземлялся в Бишкек для того, чтобы выгрузиться. Опасных грузов на борту не было», - сказала она.
В письме от ACT Airlines говорится, что самолеты компании до авиакатастрофы совершали посадку в аэропорту «Манас» более 50 раз. Компания опровергла информацию о том, что лайнер несколько раз пытался совершить посадку.
В грузовом самолете «Боинг-747», упавшем 16 января вблизи Международного аэропорта «Манас», не было груза, предназначенного для Кыргызстана. Об этом сообщает пресс-служба аэропорта.
Грузовой самолет рейса Гонконг—Бишкек—Стамбул не обслуживался в воздушно-грузовом центре. В аэропорту «Манас» данный рейс осуществлял только техническую посадку – дозаправка и смена экипажа, так как по требованию Гражданской авиации Турции экипаж подлежит замене при полете более 6 часов (зависит от категории рейсов).
По словам эксперта, данные чёрного ящика косвенно подтверждают предварительные выводы о том, что катастрофа самолёта турецкой авиакомпании ACT Airlines произошла из-за ошибки пилотов, допущенной ими при заходе на посадку с востока на запад в аэропорту Манас в сложных метеоусловиях.
— Пилоты просто переоценили свои навыки захода на посадку в экстремальных условиях, которыми для аэропорта Манас был сильный туман. Возможно, пилотов подвела уверенность в своём суперпрофессионализме, — рассказывает Лайфу источник в госкомиссии Правительства Киргизии по расследованию катастрофы. — Ведь командир лайнера Ибрагим Гюржан Диранжи и второй пилот Казым Ондул были в прошлом военными пилотами, ветеранами операции в Афганистане и считались одним из опытнейших экипажей транспортной авиации Турции.
Как отмечают опрошенные Лайфом авиационные эксперты, пилоты сажали Boeing-747-400 вслепую, ориентируясь только по приборам, игнорируя предостережения диспетчеров аэропорта Манас уйти на запасной аэродром. Это и привело к трагедии.
— Около 7 часов утра экипаж "боинга" запросил посадку. Однако пилотам было предложено уйти на запасные аэродромы — в Алматы или в аэропорт Тамчы, расположенный в нескольких сотнях километров от Бишкека в Иссык-Кульской области.
— Командир лайнера Ибрагим Гюржан Диранжи принял решение сажать "боинг" в аэропорту Манас. Однако именно из-за сильного тумана пилотам не удалось с первого захода посадить машину, и они пошли на второй круг, — рассказал Лайфу источник в администрации аэропорта Манас. — Затем экипаж вновь попытался зайти на посадку, но из-за плохой видимости в условиях тумана пролетел взлётную полосу, зацепил фюзеляжем деревья, ограждение взлётно-посадочной полосы и упал примерно в полутора километрах от аэропорта — на жилые дома садоводческого сообщества "Авиатор", расположенного у посёлка Дача-Суу Сокулукского района.
По его словам, экипаж потерял контроль за высотой полёта при заходе на посадку, скорее всего, просто проигнорировав правила так называемого визуального захода — когда нужно держать постоянный визуальный контакт со взлётно-посадочной полосой при посадке по приборам.
19 января 2017
Регистраторы самолета Боинг 747-412F TC-MCL, потерпевшего катастрофу 16.01.2017 в районе аэропорта «Манас» (г. Бишкек, Кыргызская Республика), доставлены в научно-технический центр МАК.
Вскрытие и оценка их состояния будут производиться совместно с представителями турецкой стороны, участвующих в расследовании (как государства эксплуатанта и регистрации воздушного судна), прибытие которых в Москву, по предварительной информации, ожидается 20.01.2017 г.
"Эксперты Лайфа" снова хотят отметиться: "Экипаж турецкого Boeing слишком доверился приборам"
Однако именно из-за сильного тумана пилотам не удалось с первого захода посадить машину, и они пошли на второй круг, — рассказал Лайфу источник в администрации аэропорта Манас. — Затем экипаж вновь попытался зайти на посадку...
Интересная позиция. Раз полно, значит, это правильно? Полно людей ПДД нарушает и ничего, живы. Так может не нужны эти ПДДЕще один... В мире полно аэропортов с жилыми домами рядом с ВПП. Тот же мой родной Иркутск.