Озвучьте место, хотя бы приблизительно, где находился этот борт на 63-й секунде. Можно только время посадки этого борта - оно известно точно. Это не прокурорский тон, Вы же что-то предполагаете(утверждаете) - так для этого нужны какие-то основания, не с потолка же они взяты.
Авиапереговоры Сочи на http://live.radioscanner.net сейчас не транслируются, так же как и в день катастрофы. Раньше трансляция была. Эти записи появились с другого ресурса.
Именно с потолка, только лишь предположение и моделирование ситуации в отсутствии точных данных. Когда диспетчер говорила им о встречном борте могла бы и его удаление назвать, как это обычно делается, сейчас было бы меньше вопросов. Точно также и экипаж не знал расстояние до встречного, что также могло вносить дополнительную нервозность.
Ну и что, значит запись не настоящая? Вы уж говорите до конца что хотите сказать. Ссылка была на archive-server.liveatc.net
Время посадки Вам известно?
Запись настоящая и именно с https://www.liveatc.net/
Нет, известно только, что 85572 еще находился на стоянке, а встречный уже общался с Сочи-транзит, обычно это минут за 15-20 до посадки. К началу руления высота встречного 600 м, после взлета 85572, встречному давали векторение (курс 130) для создания интервала (отводили со встречного курса), сразу после этого пошли вызовы 85572 на разных каналах. К тому же, если верно помню, то его еще и на орбиту потом отправили, приземлялся он после орбиты. Ситуация очень похожа на то, что их свели, а 85572 очень неудачно уворачивался.
Мужики, ну вы хоть себя перечитывайте! Или я не правильно вижу синонимы в "беспокоило" и "тревожило".
Вы же вроде в теме? Одна частота (ВЫШКА) переводит на другую(ПОДХОД), если по тупости не запомнил, возвращаешься на ту с которой ушел и с умным лицом переспрашиваешь. Так понятно.
Не начинайте заново, уже обсуждалось! Встречный находился в 40 км к северу и двигался "за спину" взлетевшему. Помешать ну никак не мог.
Не нашел подтверждения этих утверждений. В спину не мог лететь, потому, что заходил на посадку, а не взлетал.
Вы разобрались, где находился встречный на 55-й секунде?
У меня нет в руках таких данных, чтобы посекундно знать всю воздушную обстановку, по внутренним ощущениям, при прослушивании авиапереговоров без изъятий встречный был уже очень близко. Еще довольно трудно определить потому, что встречный борт был легковесный, тихоходный (L-410). Зачем ему дали векторение, а впоследствии отправили на орбиту?
Мы с Вами однокашники, только я спецнабор и чуть попозже. Мое мнение по этому поводу я изложил сразу. Даже особо не вникая, что бросилось сразу в глаза: изменив тангаж на 0,5 градуса (согласно листочков) невозможно управляемо увеличить вертикальную с 6-8м/с до 20м/с если самолет летит. Это мое отношение (в двух словах) к той публикации.
"Беспокоило" в Сочи, а "тревожились" в "Каламбуре". Про синонимы я знаю.
Данные можно поискать, на потолке вы их не возьмете. Или вернитесь назад:
И у меня к Вам просьба: не редактируйте свои посты после ответа. А если уж редактируете - то указывайте на это. Не очень красиво получается.
А Вы подскажите угол наклона антенны РЛС В Адлере, ее превышение над уровнем моря, тогда, подсчитав tg-сы, узнаем мог видеть или не мог.
Превышение около 70 м, расположены - правее ВПП 24 около 550 м, ближе к берегу (от выходного торца) на 250 м, от берега около 1200 м
Спасибо. А видит с какой высоты?
Ну что же. Угол скорее всего 0* первый захват будет на Н=70 м, далее вступает "Синтез" Для точного определения скорости и курса КСА "ждет" от 2 до 4 оборотов антенны "Лиры" т.е. 2 - 4 координаты цели (для Адлера скорее 4 - разные среды, возможны помехи, но возьмем среднее 3) Теперь умножаем (т.к. получаются 2 временных интервала) на 6 (т.к. антенна вращается со сткоростью 10 об/мин т.е. оборот за 6 сек) получаем 12 сек. Иными словами диспетчер получит отметку через 12 сек после пересечения ВС высоты 70 м. Видел ли дисп отметку? Наверное видел.