Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - для чайников

[AlexS]

Штурман больше не смог подобрать слов кроме как "ух ё моё" когда его глаза увидели внезапный яркий свет на встречном курсе, а командир при этом задался вопросом, воскликнув "э ты чё за х..ня?" и крутанул рога вопреки дорожному инстинкуту влево "на встречку".Так было?

Понятия не имею. Это просто моя гипотеза, наиболее простая из всего нагромождения бреда.

 

[AlexS]

Я же забыл с кем имею дело.

А не стоит забывать.

Хорошо. Поставим вопрос ребром. Какими, на ваш взгляд, управляющими действиями экипажа определен инстинктивный отворот в нашем случае?

Резкое изменение траектории по курсу и высоте в сторону от кажущегося препятствия.

 

[Serg388]

Резкое изменение траектории по курсу и высоте в сторону от кажущегося препятствия.

Не соответствует листочкам. Сначала снижение, далее штурман: "ух ё моё". Потом "Опасно земля" и штурман: "доубираются синхронно, епта, что за ху..ня!?" и только здесь командир совершает "манёвр уклонения". Долговато он рассматривал препятствие.

 

[AlexS]

Не соответствует листочкам. Сначала снижение, далее штурман: "ух ё моё". Потом "Опасно земля" и штурман: "доубираются синхронно, епта, что за ху..ня!?" и только здесь командир совершает "манёвр уклонения". Долговато он рассматривал препятствие.

Вы эти Ваши "потом" и "долговато" лучше во временных интервалах выразите, а то все сообщение читать дольше, чем они падали с высоты до моря.

 

[Serg388]

Если короче, то в листочках и на "заборе" всё есть.

 

[Осведомленный]

А не стоит забывать.

Резкое изменение траектории по курсу и высоте в сторону от кажущегося препятствия.

Я не забыл и поэтому...Вы не ответили на вопрос, потому как не описали действия экипажа органами управления.
Вы описали последствия таких действий, да и то невнятно. Постарайтесь уж ответить на мой вопрос.

 

[nikodim]

ТИХИЙ
1700м за 35сек не решаемо в принципе. Мало данных.
Serg388
Посчитайте ускорение в конце разбега и разгоняющую силу. У вас получится не более 13,5тс.
С учетом сопротивления даже 6тс тяга не более 20тс. Надо 29тс.
PS. Да и длина разбега меньше 1600м.
Вот народ думает: достиг 290 приборной и достаточно.
А нужно уложиться в 1780м и в разгоняющую силу.
Вот если у вас в конце разбега на 3-х движках только 13,5тс, то что будет при разбеге на 2-х?
А ведь Ту на 2-х движках даже высоту набирает с разгоном.

 

[AlexS]

Штурал, педаль, колонка. И все одновременно. Я так полагал, что на третьем году изучения авиации и ТУ-154 такие вопросы от Вас не последуют.

 

[Serg388]

Посчитайте ускорение в конце разбега и разгоняющую силу. У вас получится не более 13,5тс.
С учетом сопротивления даже 6тс тяга не более 20тс. Надо 29тс.
PS. Да и длина разбега меньше 1600м.

Про тягу тоже ранее выяснили см. #17.813 #17.818, поэтому разбег какой есть, а длина такая (1520 м) потому, что подъём начал на скорости ~265 км/ч (по РЛЭ для 94 т). В этом эксперименте была задача проверки 360 км/ч (начальная) и 540 км/ч (конечная).

 

[nikodim]

В этом эксперименте была задача проверки 360 км/ч (начальная) и 540 км/ч (конечная).

А то получается, что разбегается с тягой 20тс, а набирает высоту и падает с тягой 29тс.
Мои данные падения рассчитаны для тяги 19тс.
Если нарисовать на бумаге траекторию спуска и положение самолета и крыла,
то закритического угла атаки нигде нет, и на 2/3 времени падения самолет должен быть управляемым.
Но это так, к слову. Падение я отрицаю начисто и этот момент в разговоре не поддерживаю.

 

[Serg388]

А то получается, что разбегается с тягой 20тс, а набирает высоту и падает с тягой 29тс.
Мои данные падения рассчитаны для тяги 19тс.

Ну, что MFS совместно с PT Ty-154 выдаёт, то я выложил.

Падение я отрицаю начисто и этот момент в разговоре не поддерживаю.

Так падения, в буквальном смысле этого слова, конечно не было.

 

[AlexS]

Не думаю, что это наиболее простая, проще чем в листочках уже некуда.

В листочках нет причины.

 

[AlexS]

А отворот от "призрака" вплоть до столконовения с поверхностью не есть потеря ПО и СО?

 

[AlexS]

Вот именно, что "призрак" как дополнительный элемент утяжеляет Вашу гипотезу, относительно листочков.

Столкновение - это потеря ПО. Педалирование имело причины. Реальные или мнимые, но имело. Если мнимые, то это потеря СО.

И понятие "призрака" можно натянуть на что угодно в зависимости от обилия фантазии.

Моя уперлась в прожектор, лазер и связанное с этим педалирование и ослепление.
Прошу заметить, что это еще и самый лояльный к экипажу вариант.
Нахождение примерно в створе ВПП с относительно мощным прожектором это кто бы мог быть, а? Как ночью выглядит "мотоцикл на заднем колесе"? Это для знатоков и явно не ко мне.
Но нахождение в створе вовсе не обязательно можно и с береговой черты откуда угодно поперёк - в глаз попадёт мало не покажется..

 

[AlexS]

Целых пять месяцев? Это крайне досиньхуа, для рождения сообщения вскользь в аналогах этих самых синьхуа. СК же вроде еще работу не закончил.

 

[nikodim]

Обещанное замечание об "экспертном заключении..."

 

[AlexS]

А есть надежда, что закончат?

А как же. Неустанно молитесь.

 

[AlexS]

Теперь буду, а то раньше и не знал, что кто-то в СК как на галерах все рук не покладая ищет "призрак".

Вы можете считать что пилотские руки-ноги пошли вертеть чисто с дуру, ни с того ни сего.

 

[Pilot62]

Теперь буду, а то раньше и не знал, что кто-то в СК как на галерах все рук не покладая ищет "призрак".

СК уже не ищет. Типа не было нарушений правил.

СК закрыл уголовное дело о катастрофе Ту-154 в Сочи

Следственный комитет России прекратил расследование уголовного дела о катастрофе в Сочи самолета Ту-154, летевшего в Сирию,

www.aex.ru

 

[Pilot62]

Спасибо.
Интересно, как может быть постановление о завершении дела иметь гриф?

Значит есть что скрывать.