B-2
Местный
Штурман на разбеге читает скорость, смотря на указатель скорости. Вряд ли он отвлекал взгляд на другие приборы, а именно на ПНП к.к.Он знал курс взлета, вот он его и озвучил.
Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - для чайников
кофейник
Старожил
Спутника в упор не знаю. Но предполагаю с большой вероятностью, что на нем мог быть радиал выхода 249, (в общепринятом РЛЭ 4.3.12.6 (10) (стр.4.159 7-я строка с низу)). Самолетик тоже будет находиться на 11 градусов правее курса. Кто то подготовил ПНП на выполнение Адлерской загугулины, а КВС об этом не знал. Это единственная версия которая мне кажется правдоподобной. Могла ли разница в 11 градусов так взволновать КВСа, не знаю. Хотелось бы послушать мнение линейных пилотов.
B-2
Местный
Я не знаю частоту этого звука, но то что это звук убирающихся передних фар знаю точно, т.к. в своё время( много лет назад) сам выяснял причину этого звука. Кстати звук совпадает с докладом штурмана " Фары выключены, убраны".
Serg388
Местный
Лучше пусть объяснят профи клик.
nikodim
Местный
игорь ом
Да, расчетная длина разбега получается гораздо меньше, чем определил ТИХИЙ (исправьте).
Также он вычислил именно путевую скорость 300 км/ч. Если брать данные о ветре от диспетчера,
то приборная скорость будет даже немного меньше 290 км/ч (а самолет легче).
Вот давайте подумаем - как на взлетном режиме двигателей, при трогании с тормозов (так в бумагах)
пробежать 1780 метров и оторваться со скоростью 300 / 290 км/ч.
Другие нюансы (тангаж, набор высоты и снижение) я трогать не буду.
Итак, разбег я вижу таким (скорость путевая). Если не согласны, то на этом закончим.
Да, расчетная длина разбега получается гораздо меньше, чем определил ТИХИЙ (исправьте).
Также он вычислил именно путевую скорость 300 км/ч. Если брать данные о ветре от диспетчера,
то приборная скорость будет даже немного меньше 290 км/ч (а самолет легче).
Вот давайте подумаем - как на взлетном режиме двигателей, при трогании с тормозов (так в бумагах)
пробежать 1780 метров и оторваться со скоростью 300 / 290 км/ч.
Другие нюансы (тангаж, набор высоты и снижение) я трогать не буду.
Итак, разбег я вижу таким (скорость путевая). Если не согласны, то на этом закончим.
AlexS
Старожил
Я так понимаю, что раз Вы выясняли, то до Вас никто никогда такого звука не слыхал. Весьма охотно верю.
Звук убирающихся передних фар такой:
][/quote]
А в файле кофейника тональный звук 900 гц, ну плюс-минус. И это не звук убирающихся передних фар. Это может быть какой-то сопутствующий звук, источник которого Вам удалось раскопать, тогда другое дело.
Подскажите, при каких условиях и в каком месте Вам удалось услышать такой звук в кабине?
Старый физик
Местный
FL410, Вы не внимательно смотрели картинки ( см. стр. 885 пост 17.690). Эта отдача от себя произошла вскоре после отрыва (до уборки закрылков еще далеко, особенно если помнить о том, что убирать собирались на 450 м). Проблем со скоростью тоже не видно, хотя график на циклограмме конечно сильно искажен сбоями ( см. картинку чуть выше стр. 886 в посте 17.701).
Последнее редактирование:
AlexS
Старожил
Я теперь понял Ваше недоумение. Не видно проблем со скоростью! Так вот для того пилот и управляет чтобы их не было. А вот когда он перестаёт, тогда начинается то, чем закончилось.
Н И А
Старожил
Речь об этом моменте:
"Отрыв самолета от ВПП произошел на 34 секунде от начала разбега на скорости 300 км/ч с углом тангажа 4,0°.
После уборки шасси КВС увеличил угол тангажа до 15°, затем отклонил колонку управления от себя".
---
В любом случае, при постоянном режиме работы двигателей только рулём высоты регулируется скорость в данной конфигурации.
AlexS
Старожил
Нет таких звуков в стандартном оборудовании. Тут один товарищ убеждал, что весь 85572 стандартный как с завода в 1983-м году.
Н И А
Старожил
кофейник
Старожил
looker-on -у на анализы:
AlexS
Старожил
Имено так. А если на борту стоит что-то либо связное, либо навигационное, либо у кого-то в кармане что-то пищащее, которого нет в штатном, то гадать можно долго.
AlexS
Старожил
Навскидку. Мне кажется что "корону не можешь поставить" и "шасси убрать" произнесены разными людьми
B-2
Местный
А в файле кофейника тональный звук 900 гц, ну плюс-минус. И это не звук убирающихся передних фар. Это может быть какой-то сопутствующий звук, источник которого Вам удалось раскопать, тогда другое дело.
Подскажите, при каких условиях и в каком месте Вам удалось услышать такой звук в кабине?
[/QUOTE]
Каждый раз при уборке фар при взлете, и этот свистящий звук слышен всем кто находиться в кабине. Вопросов, у экипажа, не возникает, т.к. этот звук совпадает с моментом включения уборки фар штурманом и длиться несколько секунд. И не только на 572, но и на других машинах на которых летал. На ролике, Вами представленном, звук работы механизма уборки- выпуска на улице, в кабине при взлете он такой как на ранее представленной записи. Если мы вообще говорим об одном и том же звуке.
FL410
Местный
Уважаемый и Старый физик, только для Вас))
Конечно же был ИСО и на Б, и на М. На козырьках. Мигал на 60 метров и ниже при пределах курса или глиссады, плюс емнип при отказах каналов (бок. и прод.) Звуком не сопровождался.
FL410
Местный
Вячеслав, Вы находились в кабине, но не были в контуре управления. Потому Вам сложно понять некоторые моменты. Спросите у любого штурмана, куда б он глянул, услышав на разбеге подобный вопрос. Ответ будет однозначный.
FL410
Местный
Там взлет был смазан до безобразия. Сначала про...ли отрыв, разбираясь с какой же полосы они взлетают, далее подорвал, чувствуя что пора, но толком не зная скорости, потом скорость увидел и вроде стал стабилизировать набор. Но стабилизировать под набор без уборки закрылков на 120 метров. Далее новая вводная от штурмана, тоже выбитого из колеи разборками - 120/330. И понеслось снова...
Чтоб это всё понять и прочувствовать, надо представить себя в той кабине. Что, увы, без опыта невозможно.