Старый физик
Местный
С установочным коэффициентом 2,83 скорость 300 км/ч достигается за 33,5 сек, а с 2,755 за 34,5 сек.
Тяга в конце разбега 23870 кг. Лобовое сопротивление Х(300) =0,095*1,26*180*83,3*83,3/(2*9,8)=7630 кг.
Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - для чайников
Тяга в конце разбега 23870 кг. Лобовое сопротивление Х(300) =0,095*1,26*180*83,3*83,3/(2*9,8)=7630 кг.
кофейник
Старожил
- Кофейник, "корону можешь перекрутить"?
- Поставил уже.
-Что поставил, 24, балбес.
Так стоит! Блин, ты чё?
Подумал
B-2
Местный
На "Б"ешках балластного груза не возили. Это на " М"ках во 2м тех. отсеке балванки чугунные были. А по поводу "aльфа самца" и эмоций к своим подчиненным, думаю что не больше чем у любого к.к., но считаю так и должно быть.
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
5 декабря 2019 г., AEX.RU – Прокуратура Москвы отказалась от кассационного представления на решение об отказе в удовлетворении исковых требований родственников погибших в катастрофе самолета Ту-154 Минобороны под Сочи. Как уточнил ТАСС адвокат родственников погибших Игорь Трунов, Второй кассационный суд рассмотрит теперь жалобу истцов 13 января.
"По делу о сочинской катастрофе во Втором кассационном суде прокурор Москвы в четверг отказался от представления об отмене всех решений судов. В этой связи назначили новое рассмотрение на 13 января в 10:00 мск", - сказал адвокат.
Ранее Трунов рассказал, что столичный прокурор внес представление о несогласии с состоявшимися решениями, в том числе в части отказа возмещения морального вреда и возврата на новое рассмотрение в Мещанский районный суд. Адвокат просит кассационную инстанцию принять решение об удовлетворении исковых требований в полном объеме, отменив все принятые ранее решения судов.
18 апреля Мещанский суд Москвы отклонил иск родственников погибших в катастрофе самолета Ту-154 Минобороны под Сочи. Родственники погибших обратились в Мещанский суд в связи с недоплаченной страховой выплатой, причинением материального и морального вреда. Позднее Московский городской суд признал законным это решение. Сумма иска составила 2 млрд 167 млн 514 тыс. 928 рублей.
"По делу о сочинской катастрофе во Втором кассационном суде прокурор Москвы в четверг отказался от представления об отмене всех решений судов. В этой связи назначили новое рассмотрение на 13 января в 10:00 мск", - сказал адвокат.
Ранее Трунов рассказал, что столичный прокурор внес представление о несогласии с состоявшимися решениями, в том числе в части отказа возмещения морального вреда и возврата на новое рассмотрение в Мещанский районный суд. Адвокат просит кассационную инстанцию принять решение об удовлетворении исковых требований в полном объеме, отменив все принятые ранее решения судов.
18 апреля Мещанский суд Москвы отклонил иск родственников погибших в катастрофе самолета Ту-154 Минобороны под Сочи. Родственники погибших обратились в Мещанский суд в связи с недоплаченной страховой выплатой, причинением материального и морального вреда. Позднее Московский городской суд признал законным это решение. Сумма иска составила 2 млрд 167 млн 514 тыс. 928 рублей.
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Не смешите насчёт "чугуния". Возили и в "Б" по необходимости.Песок в мешках - идеальный балласт ,который и стоил копейки и выкинуть было не жалко.
nikodim
Местный
Для созерцания. Чтобы иметь представление о чем речь.
Напоминаю, что мои расчеты проводятся для путевых скоростей,
а нормированная сила сопротивления Fсопр300 вычислена для Vприборной = 290км/ч.
Далее. Угол атаки 3гр на разбеге применять нельзя.
Это угол установки крыла в корневой части относительно продольной оси самолета.
Напоминаю, что мои расчеты проводятся для путевых скоростей,
а нормированная сила сопротивления Fсопр300 вычислена для Vприборной = 290км/ч.
Далее. Угол атаки 3гр на разбеге применять нельзя.
Это угол установки крыла в корневой части относительно продольной оси самолета.
AlexS
Старожил
"- Курс какой ?!"
Не понимать где верх, а где низ это, понятно, не новость. А вот не видеть где перед, а где зад - возможно ли это? Значит оба просто не понимали что хочет один от другого, а мы тем более.
Последнее редактирование:
Осведомленный
Он служил в ПВО
Кажется есть ответ на загадку левой педали на пол-хода и руление штурвалом.
Привет из 1983г. от "Планер Гимли". Когда заглохли все двигатели, то дело было так
Незадолго до посадки командир понял, что самолёт летит слишком высоко и слишком быстро. Он сбросил скорость самолёта до 180 узлов, а для потери высоты предпринял манёвр, нетипичный для коммерческих лайнеров — скольжение на крыло (пилот нажимает левую педаль и поворачивает штурвал вправо или наоборот, при этом воздушное судно быстро теряет скорость и высоту). Однако этот манёвр уменьшил скорость вращения аварийной турбины, и давление в гидросистеме управления упало ещё сильнее. Пирсон смог вывести самолёт из манёвра практически в последний момент.
В нашем случае это попытка КК Волкова сесть на воду, понятно, что с обратным курсом, т.е. к берегу.
Соответственно, причина возврата Тушки-отказ всех двигателей. Следовательно, высота 233м была уже при попытке на посадки на воду. А нам вешают лапшу на уши. Надо рассмотреть этот вариант в сочетании с одной из схем с обратным курсом.
Привет из 1983г. от "Планер Гимли". Когда заглохли все двигатели, то дело было так
Незадолго до посадки командир понял, что самолёт летит слишком высоко и слишком быстро. Он сбросил скорость самолёта до 180 узлов, а для потери высоты предпринял манёвр, нетипичный для коммерческих лайнеров — скольжение на крыло (пилот нажимает левую педаль и поворачивает штурвал вправо или наоборот, при этом воздушное судно быстро теряет скорость и высоту). Однако этот манёвр уменьшил скорость вращения аварийной турбины, и давление в гидросистеме управления упало ещё сильнее. Пирсон смог вывести самолёт из манёвра практически в последний момент.
В нашем случае это попытка КК Волкова сесть на воду, понятно, что с обратным курсом, т.е. к берегу.
Соответственно, причина возврата Тушки-отказ всех двигателей. Следовательно, высота 233м была уже при попытке на посадки на воду. А нам вешают лапшу на уши. Надо рассмотреть этот вариант в сочетании с одной из схем с обратным курсом.
Последнее редактирование:
AlexS
Старожил
А когда нажимают левую педаль и штурвал влево, тогда что?
Осведомленный
Он служил в ПВО
Если вы уверены, что именно так и было, то не знаю. А если так не было, то ответ вам очевиден и уже дан.
Н И А
Старожил
AlexS
Старожил
Про нажатие педали на 572-м сами придумали аль вычитали где-то?
Н И А
Старожил
AlexS
Старожил
Откуда кто тут знает? Но с большой степенью это было рефлекторное желание координированного разворота с большим креном. Высоту бы еще не продолбать...
AlexS
Старожил
Разворот
Н И А
Старожил
Как оказалось, наоборот.
А вообще-то это - была нисходящая спираль с последующим сваливанием на крыло.
B-2
Местный
Не надо смеяться, а вдруг не правы Вы. На 041; 042; 155 (это Мки) во втором багажнике ВСЕГДА находился баллансировочный груз(чугунные кубы) общей массой 1100кг. О мешках с песком, слышал и видел это только на заводе в Самаре, на облетах самолета. В эксплуатации песок не возили. До чего надоели высокомерные" всезнайки"...........Не смешите насчёт "чугуния". Возили и в "Б" по необходимости.Песок в мешках - идеальный балласт ,который и стоил копейки и выкинуть было не жалко.
Последнее редактирование:
Осведомленный
Он служил в ПВО
А это кто его маму знает. В такой ситуации не до жиру (соблюдения инструкций), а быть бы живу. Практически, как когда-то Ершов В.В.
(светлая ему память) в Елизово. Могло быть и так, ведь, никодим и Архат оба крутой разворот в пятно обломков вложили.
Осведомленный
Он служил в ПВО
Я думаю, проще на симуляторе отработать именно посадку с педалью и штурвалом, а не взлет.
Осведомленный
Он служил в ПВО
Вычитал в листочках. Вот тут
Вроде как отклонение штурвала на себя с темпом 1,3*/с похоже на выдерживание нужного тангажа.
Последнее редактирование: