alek-tim
Бывший руководитель полетов
Была такая фраза, сам слышал и постарался дать объяснение откуда это место могло взяться.
Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - обсуждение
constructor
Старожил
250 м высота полета максимальная прозвучала в ответе С.Байнетова на вопрос журналиста на пресс-конференции
alek-tim
Бывший руководитель полетов
В Адлере нет посадочного локатора. На 2015 год посадочные были только во Внуково Шереметьево Хабаровске и, по моему, в Питере. Во Внуково остались точно по остальным не знаю. Курс, высота берется с обзорной РЛС по месту (азимут-дальность) допустимая погрешность 5 процентов от масштаба, выбранного диспетчером на своем Экране (требование к КСА). Информацию по высоте диспетчер "получает" от самолетного ответчика. Точность зависит от точности оного.
emoroz
Новичок
Стараюсь не вмешиваться в обсуждение профессионалов (читаю ветку с самого начала), но вот какой вопрос меня беспокоит.
Если предположить, что первоначальная версия denokanа верна, в тот момент, когда сработал автомат контроля выхода на закритический режим, была ли у КВС возможность спасти самолет, отдав ручку "от себя"? Или в этой конфигурации уже было поздно?
И второе: может ли этот автомат из-за технической неисправности сработать слишком поздно (наложение негативных факторов)?
Спасибо.
#автоудаление
Если предположить, что первоначальная версия denokanа верна, в тот момент, когда сработал автомат контроля выхода на закритический режим, была ли у КВС возможность спасти самолет, отдав ручку "от себя"? Или в этой конфигурации уже было поздно?
И второе: может ли этот автомат из-за технической неисправности сработать слишком поздно (наложение негативных факторов)?
Спасибо.
#автоудаление
steelsoft
Новичок
Пресс-конференция, на которой выступал Байнетов, была 29.12 в полдень. Результаты предварительной расшифровки регистраторов, надо полагать, у него уже были.
Последнее редактирование:
chugoi34
Новичок
Значит, если СОМ 64 (со-70) работали, то диспетчер УВД знал эти данные. Скорее всего на конференции исользовали эти данные. Хорошо, я гляну "маркса" и попытаюсь выяснить на сколько он мого ошибиться.
"Пресс-конференция, ка которой выступал Байнетов, была 29.12 в полдень. Результаты предварительной расшифровки регистраторов, надо полагать, у него уже были." - Я думаю - ещё нет. И доступ к этим данным был закрыт.
"Пресс-конференция, ка которой выступал Байнетов, была 29.12 в полдень. Результаты предварительной расшифровки регистраторов, надо полагать, у него уже были." - Я думаю - ещё нет. И доступ к этим данным был закрыт.
constructor
Старожил
Первое не знаю. Второе ответить легче. Самолетная автоматика предсказывать не умеет. То есть сработает после заданного события. Или в вопросе подразумевалось возможность парировать отклонение от нормы? Тогда по обстоятельствам, или проще - нет определенного ответа.
#автоудаление
alek-tim
Бывший руководитель полетов
Пока не войдет в зону контроля ГосА.
steelsoft
Новичок
"В свою очередь, начальник службы безопасности полетов авиации Вооруженных сил России генерал-лейтенант Сергей Байнетов сообщил, что, по предварительной оценке данных с бортовых регистраторов..." Доступ, возможно, был закрыт, но кое-какие цифры начальнику службы безопасности полетов авиации Вооруженных сил России могли сообщить, как Вы считаете? По сути он кроме четырех цифр ничего и не сказал.
Последнее редактирование:
Kreker 63
Местный
А кран управления уборки выпуска шасси тоже электрические сигналы подаёт?
alek-tim
Бывший руководитель полетов
А вы когда-нибудь пытались?
A_Z
Старожил
Он не только начальник, но ещё и комиссию возглавляет - так что данные имеет вторым после непосредственных исполнителей.
chugoi34
Новичок
"Доступ, возможно, закрыт, но кое-какие цифры начальнику службы безопасности полетов авиации Вооруженных сил России могли сообщить, как Вы считаете?"
Я думаю, что у военных сложнее чем у нас с раскрытием информации. И потом плёнку обработать можно быстро, но вот графики построить для анализа - это время. Потом, расшифровка может усложниться, если обнаружится, что некоторые параметры не записались (нарушение работы датчиков МСРП и т.п.), - это бывало у гражданских, а у военных, - тем более.
Я думаю, что у военных сложнее чем у нас с раскрытием информации. И потом плёнку обработать можно быстро, но вот графики построить для анализа - это время. Потом, расшифровка может усложниться, если обнаружится, что некоторые параметры не записались (нарушение работы датчиков МСРП и т.п.), - это бывало у гражданских, а у военных, - тем более.
PAJ
Новичок
Возражаю. На этой ветке содержится интереснейший материал. Кто не хочет читать все 250 страниц, может пролистнуть. Никакой обязаловки.
Kreker 63
Местный
constructor
Старожил
Это была ошибка. Там электрический переключатель. Для пилотов это все равно, потому в РЛЭ написано "ручка управления"
Kreker 63
Местный
А разве не крестообразное расположение на стрелочных самолётах ( расположение приборов основн? Они на Туполе и выделены спец отводкой)
А какое считывание на дисплеях ? И распределение внимания?
А вообще то, когда на стрелочных приборах летаешь, то параметры ненормальные сразу видешь по положению стрелки , а не цифры где она стоит
А какое считывание на дисплеях ? И распределение внимания?
А вообще то, когда на стрелочных приборах летаешь, то параметры ненормальные сразу видешь по положению стрелки , а не цифры где она стоит
Замкадыш
Новичок
Тут главное, чтобы "цифра" устраивала. Хотя такое очень редко бывает в нашей жизни. Понятно, что многое от авиакомпании зависит. Знаю, что во многих (особенно малых) лётный состав так прессуют, что - мама не горюй. И податься то некуда.
Но вообщем то, опять же, не та ветка для обсуждения.