Так как из всего Вашего сообщения наиболее читаемы только эти два слова то на них и отвечу. Вам, естественно.Кому адресуете?
Ну так это же принципиально другая вещь о сравнению с тем что вы выше написали
- сесть на пружины, то есть будут повышенные усилия, но не ограничение хода. Если бы МЭТ в процессе своей работы действительно ограничивал ход органов управления самолетов - то конструкторов такого чуда быстро бы подвесили за одно место, а вот то что при сильном уводе МЭТ могут быть повышенные усилия на органах управления - это факт.
Александр Штуко. За 15 минут до взлёта - последняя фотография через мессенджер семье. АД Чкаловский.
Расследование закончено, причина установлена, больше по этому поводу ничего нового на узнаем. Продолжается следствие, причем будет продолжаться, пока не закончится, либо найдут все тела, либо закроют по сроку давности.
Но официального заключения так и нет. Брифинга МО по этому поводу тоже не было.
Как бы, есть (ППО).
Дело добровольное, могут и не проводить.
То, что мы не слышим, совсем не значит, что их нет.
Тогда согласно логике это надо сделать значительно ДО марта 18. Чтобы никакая тень не могла омрачить...
Если ты помнишь, то возможная полубочка была связана с неправильным пилотированием. А удары головами при наличии поясных и плечевых ремней возможны только если ими не пользоваться.
Из поясного можно выскочить очень просто, можно и под него поднырнуть.
Кто принципиально ими пользуется могу пересчитать по пальцам.
Своего опыта в этом вопросе у меня понятное дело нет, могу только чисто теоретически порассуждать, но как мне ранее казалось при правильной посадке между ног у летчика находится длинная и толстая колонка штурвала (извиняюсь за такое возможное двоемыслие но по другому не сказать), потому при попытке поднырнуть под ремень - мне кажется создастся полная невозможность подныривания ввиду упирания тела летчика в данную колонку штурвала. Да и к креслу его будет перегрузкой придавливать. Потому мне кажется - вряд-ли. Но готов услышать опровержение.
В полете такое вряд ли возможно, имелась ввиду ситуация аварийного торможения, удара о препятствие, резкой остановки на пробеге... Впрочем, при сильной болтанке лучше потуже увязаться, дабы сохранить самое хрупкое.
Далеко не на всех типах.
Никакая тень и не может омрачить триумфальный результат 18 марта.
И в этих случаях на мой взгляд действует та же логика, подныривая - упретесь в колонку.
Это понятно, но мы то про 154 ведем разговор.