Катастрофа Ту-22М3 Оленегорск 22.01.2019 - информация, видео и расчёты

[TIMER]

на большинстве военных машин автоматический вывод до БПРС - ближе точность не гарантируется.
курсовой маяк находится на БПРС с противоположным стартом, "светит" через полосу, контрольный приёмник на рабочем приводе.
влияние может оказать не только машина между полосой и приводом, несимметрично подошедший снежный заряд тоже для 900МГц чувствителен.
поэтому глиссада снижения - линия пересечения курсовой и глиссадной плоскостей надёжна только до БПРС.
как маркер пропипикал над ближним - дальше только на руках, если есть видимость.

=================
Вы слегка не правы ,привязывая границу минимума автоматического захода к БПРС и его "бибикалке" - ни первое ,ни второе никоим образом не влияет на предельную нижнюю высоту автоматизированного захода , которое вкупе определяют наземное оборудование системы заходов аэродрома посадки, и,собственно,самолёта.
Что БПРС,что ДПРС - маркеры для неточных систем захода, к тому же на высоты пролета их влияют как удаление от полосы,так и залегание УНГ.

 

[constructor]

Получается, что военные самолеты имеют более серьезные ограничения по погоде, чем гражданские?

Про все военные самолеты не эта тема. Конкретно этот самолет автоматика гарантированно выводит до БПРС.

Как же так? По логике должно быть ровно наоброт...

По какой логике? И почему именно это логика должна действовать?

 

[Олег РБ]

Это вы к чему? У вас какой-то инсайд есть, что "пара метров в сторону" была? Так поделитесь.
А сравнение автомобилей и самолетов в очередной стопятьсотый раз затевать не надо, тем более вам, специалисту по РЭО.

Я не про самолет писал про пару метров в сторону, а как пример, что простейшие гражданские гаджеты имеют такую точность, и поэтому спросил про уровень точности навигации ту.
Ибо РЭО я 20 лет назад изучал

 

[constructor]

Я не про самолет писал про пару метров в сторону, а как пример, что простейшие гражданские гаджеты имеют такую точность, и поэтому спросил про уровень точности навигации ту.
Ибо РЭО я 20 лет изучал

Если гражданский гаджет показывает точно - хорошо. Показывает непойми чего, или совсем ничего, тоже не велика беда. Военная аппаратура гарантированно работает, в своих пределах конечно.

 

[TIMER]

С методической точки зрения разае что, ближний контрольная точка с высотой принятия решения

=============
ВПР по большому счёту , не привязана к Ближнему Приводу ,ведь в зависимости от прилегающего к полосе рельефа ,он может быть дальше одного км.,равно как и УНГ отличаться от стандартной 2 гр.40 мин.

К примеру ,мин.захода Ту-154,как типа, по чистому ОСП 120 *1800 ,поэтому пролет БПРС по стандартной схеме коробочки на высоте 60 м. не играет никакой роялти.

Сам заход по приводам относится к неточным ,при котором автоматизированного захода на советских самолетах не предусматривался в принципе.

 

[AC]

RF-94159, 35 красный.

С Шайковки...

 

[ШБЖ]

Если быть совсем точным, (не для этой темы и дискуссии), ГРМ должен обеспечивать безопасный уход, а не посадку. Автоматическая посадка, за счет бортового оборудования, если она предусмотрена.

Ну, если быть совсем уж точным, то безопасный уход обеспечивает минимальная высота, рассчитанная с учетом препятствий как на конечном этапе, так и при уходе. Нынче она у гражданских называется ОСН. Да, можно уйти и после касания, но это (при наличии препятствий) уже "рулетка", если нет визуальных условий.

 

[Игорь_А]

Получается, что военные самолеты имеют более серьезные ограничения по погоде, чем гражданские? Как же так? По логике должно быть ровно наоброт...

Какая логика? Еще в 1973-1974 г.г. в ГКНИИ ВВС имени Чкалова проводилась "Научно-исследовательская работа в воздухе" под шифром "Заход-73" по снижению метеоминимумов самолетов военной авиации. НИР показала (да и без этого было ясно), что с метеоминимумами военных самолетов дело обстоит не плохо, а очень плохо. Я уволился из ВВС в 1995 году, но предполагаю, что сейчас положение с метеоминимумами в ВКС не сильно изменилось по сравнению с тем, что было 45 лет назад.

 

[fynnext]

=================
Вы слегка не правы ,привязывая границу минимума автоматического захода к БПРС и его "бибикалке" - ни первое ,ни второе никоим образом не влияет на предельную нижнюю высоту автоматизированного захода , которое вкупе определяют наземное оборудование системы заходов аэродрома посадки, и,собственно,самолёта.
Что БПРС,что ДПРС - маркеры для неточных систем захода, к тому же на высоты пролета их влияют как удаление от полосы,так и залегание УНГ.

привязка чисто для наглядности в идеальных условиях. алгоритм работы автоматики при заходе по Катету содержит много скользящих величин.

 

[ШБЖ]

повторюсь - на большинстве военных машин автоматический вывод до БПРС - ближе точность не гарантируется.
курсовой маяк находится на БПРС с противоположным стартом, "светит" через полосу, контрольный приёмник на рабочем приводе.
влияние может оказать не только машина между полосой и приводом, несимметрично подошедший снежный заряд тоже для 900МГц чувствителен.
поэтому глиссада снижения - линия пересечения курсовой и глиссадной плоскостей надёжна только до БПРС.
как маркер пропипикал над ближним - дальше только на руках, если есть видимость.

Возможно, у военных "своя правда", но КРМ обычно, так далеко за ВПП не ставят. Поскольку у них есть как критические, так и чувствительные зоны. И в них надо обеспечивать контроль за нахождением/перемещением объектов, влияющих на корректность работы маяка.
Насчет снежных зарядов: а на гражданских аэродромах они сильно влияют на заходы? Или дело все-таки в особенностях конструкции наземного оборудования ИЛС?

 

[Yustas]

МУРМАНСК, 23 января. /ТАСС/. Летчик бомбардировщика Ту-22М3, потерпевшего крушение в Мурманской области, был доставлен в среду на лечение в военный госпиталь в Москву. Об этом сообщил ТАСС источник в военных кругах.

"Пострадавший из местной оленегорской больницы, куда он был госпитализирован с места крушения, направлен на лечение в Москву, в госпиталь", - сказал собеседник.

Как ранее сообщало Минобороны, для транспортировки пострадавшего был направлен самолет Ил-76 со специальным медицинским модулем и бригадой военных врачей. Ведомство отмечало, что состояние летчика удовлетворительное, угрозы жизни нет.

Бомбардировщик Ту-22М3 потерпел крушение во вторник при посадке на аэродроме в Оленегорске в Мурманской области. Погибли три члена экипажа, один выжил. Как сообщил ТАСС источник в силовых структурах, причиной аварии, по предварительным данным, стала ошибка пилотирования в ухудшившихся погодных условиях. Минобороны РФ рассматривает все возможные версии катастрофы бомбардировщика Ту-22М3 в Мурманской области, в том числе техническую неисправность самолета.

 

[Micro]

RF-94159, 35 красный.

Вроде нет.

Со стороны bmpd укажем, что указание на то, что разбившийся Ту-22М3 прошел ремонт на АО "150-й авиационный ремонтный завод" в Калининграде в 2012 году, позволяет идентифицировать данный самолет как машину с бортовым номером "35 красный", входящую в состав сформированного в 2016 году 40-го смешанного авиационного полка (аэродром Оленья в Мурманской области) Дальней авиации ВКС России, поскольку данный борт был единственным Ту-22М3, завершившим ремонт на 150-м АРЗ в 2012 году.
Следует отметить, что в составе Дальней авиации имеется еще один бомбардировщик Ту-22М3 с бортовым номером "35 красный" (регистрационный номер RF-94159), входящий в состав 52-го гвардейского тяжёлого бомбардировочного авиационного полка (аэродром Шайковка, Калужская область) и в 2018 году прошедший ремонт на Казанском авиационном заводе (КАЗ).

https://bmpd.livejournal.com/3502758.html

 

[AC]

Вроде нет.

https://bmpd.livejournal.com/3502758.html

Тут что-то не так...
Дело в том, что второй «35 красный» действительно есть – RF-94266, но он проходил ремонт с модернизацией не на 150 АРЗ в Калининграде, а через Казань (см. фото):
https://russianplanes.net/id143236
+
http://forums.airforce.ru/foto-video/2186-katastrofy-avarii-proishestviya-25/#post170448

 

[fynnext]

Тут что-то не так...
Дело в том, что второй «35 красный» действительно есть – RF-94266, но он проходил ремонт с модернизацией не на 150 АРЗ в Калининграде, а через Казань (см. фото):
https://russianplanes.net/id143236
+
http://forums.airforce.ru/foto-video/2186-katastrofy-avarii-proishestviya-25/#post170448

и он тоже из Шайковки, но 1989 года выпуска, катастрофу потерпел 1986 г.в.
83-03 № 1683134 35 красн. RF-94159 52 Шайк
102-02 № 29102428 35 красн. RF-94266 924 52 Шайк

 

[brother_737]

Господа, для обсуждения состояния медицинской помощи в РФ и других странах есть раздел оффтопик или политклуб. Одно дело дать краткую справку для понимания, другое - флуд ради флуда.
Спасибо за понимание.

 

[Summit]

 

[Google]

Это же магистральна рулёжка на фото.
Вдоль ВПП не бывает стоянок для техники.

 

[vikki56]

Это же магистральна рулёжка на фото.
Вдоль ВПП не бывает стоянок для техники.

Репортажи местного ТВ

http://video.tv21.ru/news/130322.mp4

http://video.tv21.ru/news/130359.mp4

 

[Hirurg]

 

[Yustas]

Там скорее дело в зиме - ни хрена не видно в смысле _отличить землю от неба_ особенно в снегопад - наверняка высыпались из облака и приняли за полосу что-то иное...

Судя по первоначальному донесению, что гуляет по сети - именно высыпались над торцом. Вопрос только, почему за высотой по РВ не следили?...