А было ли решение? Откуда вообще взялось ухудшение МУ? Сомневаюсь, что метео "прошляпило" что то фронтальное, скорее локальный заряд, которые бродят по району. Какая была его площадь и скорость смещения? Через какое время произошло улучшение? Возможно расчет строился на этом. Разрешили контрольный заход, жесткий контроль остатка.....
Разрешили контрольный, почему по факту с посадкой.
Снег на отдельных вариантах видео просматривается, но он мог и в тумане быть, тут надо смотреть по температуре и точке росы. Разница в пару градусов дает большую вероятность образования. Явление долговременное.
А командир может вмешаться в радиосвязь и сам сказать? Может у него там еще микрофон есть и он влез помимо воли РП?
Извините...
Почему-то вспомнился Инюшин. Без всяких выводов. Так быть не должно.
Я бы сказал Павлов и Павловский. Анатолий Иваныч был мягким и податливым, через чур исполнительным. Не смог сказать -НЕТ.
Это кто простите за серость?
Средства с той поры новее не стали.
Естественно в первую очередь для своих, своим всегда приоритет, но если просили ПВОшники или моряки, не отказывали. Правда наши аэродромы все были 2500 и для больших не подходили. А после объединения ПВО и ВВС эта тема вообще не всплывала. А ПВОшная Золотая Долина пока летала всегда была готова принять Бе-12 или Ил-38 с Николаевки, благо между ними 30 или 40 км, не помню уже. А на Удалой приходилось сажать даже Ил-14 разведчика рыбы, вообще гражданского, во время стройки новой ВПП аэропорт закрывался днем, а Ил-14 по 12-14 часов болтался в море, и чтоб не срывать его работу сажали его в Ц.Угловую подождать открытия Владивостока. Никогда не было проблем. Рассказывать какая бывала благодарность от Ил-14 не буду, кто знает-поймет.
Командир Ту-104 погибший с группой руководителей ТОФ в Питере
Павловский, бывший командующий ВВС ТОФ, а в то время командующий ВВС БФ, провожал рейс на аэродроме. Инюшин видя, что самолет перегружен, возразил брать на борт еще людей и роль огромную бумаги, которая была в жутком дефиците на флоте в то время. К тому же самолет сверх меры был загружен цитрусовыми. Павлов его возражения не принял. Тогда Инюшин подошел к Павловскому, своему тезке, которого он много лет возил и попросил вмешаться и посодействовать не перегружать самолет. Павловский вмешиваться не стал, если сказать коротко. Подробности знаю от очевидца их последнего разговора перед вылетом. Инюшина знал лично, его бывший штурман служил у нас в РЦ, Инюшин часто к нему заглядывал на смену.
Да, и речка с лососем тоже прямо вдоль стоянки. Но на ЗАР уходят и не по МУ, иногда разуваются аэропланы тоже.
Как бы там ни было, прояви Инюшин твердость, спокойно ушел бы на пенсию как его штурман. А Павлову если б ума хватило не угождать Ком флота с этой долбаной бумагой и послушать Инюшина быть бы живому.
Ну да, об этом и толкуем. Посмотрел бы я на адмирала с распальцовкой в рейсовом Ил-62 Аэрофлота. Стоп..а тогда они только до Хбр.шли,а там на Ил-18 пересадка.Это после бодания Ясакова полосу удлинили.
Потому, что изредка такие посадки случались. Как правило с большой перегрузкой. И соответственно с последующими контрольными.
Проблема в уровне подготовки КК. С налетом у него - беда. На чужом аэродроме надежда только на себя. Печально это...