лапшин
Старожил
Недавно завершились испытания МАИ-223 на поплавках.Испытания проходили с 28.07 по 2.08.2005 на гидробазе ЦАГИ в Дубне.Если интересно - расскажу о результатах и пр.
Китенок - в родной стихии
e320
Старожил
лапшин, трави, не терзай душу
Ту-155
Бывший
Поздравдяю, красивая питчка!!!
Теперь вопросы:
Поплавки свои?
Ласты-отражатели ставили сразу или по результатам рулежек?
Изменились ли продольная устойчивсть и управляемость? Появился ли пикирующий момент на высоких скоростях и триммируется ли самолет? Возросли ли шарнирные моменты?
Успехов.
Теперь вопросы:
Поплавки свои?
Ласты-отражатели ставили сразу или по результатам рулежек?
Изменились ли продольная устойчивсть и управляемость? Появился ли пикирующий момент на высоких скоростях и триммируется ли самолет? Возросли ли шарнирные моменты?
Успехов.
A
лапшин, мои поздравления!
А фотками кабины и приборов не порадуете?
А фотками кабины и приборов не порадуете?
лапшин
Старожил
Спасибо за внимание!
Согласно пожеланиям трудящихся,маленький отчет.
С поплавками летается классно!
И спогодой повезло на испытаниях:и на "зеркало" садились;и при волне 25 см,боковике 6 м/с и встечных 10м/с удалось полетать.Всего более 80-и полетов сделали,отлетав всю испытательную программу.
Установка поплавков согласно рекомендациям Кривицкого оказалась очень удачной:мы заложили большие диапазоны регулировок поплавков,но после начала полетов долго думали - куда бы что-нибудь порегулировать,но не нашли ни малейшей причины.
В общем,при эксплуатации с воды,особенностей динамики самолета или техники пилотирования -не выявлено:разве что несколько снизился запа устойчивости по пути,что,впрочем,никак не отразилось на простоте управления.Взлеты и посадки при крепком порывистом ветре и волне вовсе не выглядели драматичными,только волны на разбеге по поплавкам - как барабанная дробь.
Первые полеты,в целях безопасности,проводились со снятыми дверями:предположения о возможном попадании воды в салон,не подтвердились - ни одна капля в салон не проникла.Устойчивость на разбеге-пробеге - хорошая;удары при посадке - отсутствуют;раскачиваний при взлете и посадке не обнаружено.Выход на редан происходит на скорости около 30 км/ч,после чего следует устойчивое глиссирование на редане и транце.
Рули высоты эффективны почти с начала разбега и позволяют выдерживать нужный угол на всех этапах взлета.Продолжительность взлета при полном взлетном весе - около 17 с,что соответствует длине разбега примерно 150 м.Торможение на пробеге - очень интенсивное:кажется,можно садиться на любой пожарный прудик (взлетишь ли оттуда - вопрос другой).
Однако на летных характеристиках наличие поплавков (чудес не бывает) сказалось заметно.Максимальная скорость ГП снизилась с 195 км/ч до примерно 160 км/ч;максимальная скороподъемность с полным взлетным весом снизилась с 5 м/с до 3.5.При этом,взлетная и посадочная,скорости оказались ниже расчетных и составили около 72...73 км/ч.
После завершения летных испытаний, отстыковки поплавков и замены их колесами,консоли у самолета сложили,прицепили самолет к "Жигулям",перевезли на поле,находящееся в трех километрах от гидробазы;разложили консоли - и,после пары тренировочных полетов с этого поля,вылетели в Жуковский,где самолет будет представлен на МАКС-2005
Теперь - ответы на вопросы.
- Поплавки - севастопольские:на Авиатике мы летали на таких же,но для комплектации серийных самолетов будем выпускать свои,близкие по гидродинамике,но конструктивно - иные.
- Посмотрите внимательнее:никаких ласт-отражателей нету и в помине;теоретические обводы -гладкие;имеются продольные реданы.Как сказано выше,при снятых дверях ни капли воды в салон не попало.
- Продольная устойчивость и управляемость с установкой поплавков не изменились.Триммируется самолет на любых режимах с любой механизацией.
Заметным оказалось лишь снижение запаса устойчивости ПО ПУТИ,что,впрочем,и ожидалось;изменения эти не привели к сколь-нибудь заметному усложнению техники пилотирования.
Кабину,правда,в супербазовой комплектации - сейчас выложу в галерею
Согласно пожеланиям трудящихся,маленький отчет.
С поплавками летается классно!
И спогодой повезло на испытаниях:и на "зеркало" садились;и при волне 25 см,боковике 6 м/с и встечных 10м/с удалось полетать.Всего более 80-и полетов сделали,отлетав всю испытательную программу.
Установка поплавков согласно рекомендациям Кривицкого оказалась очень удачной:мы заложили большие диапазоны регулировок поплавков,но после начала полетов долго думали - куда бы что-нибудь порегулировать,но не нашли ни малейшей причины.
В общем,при эксплуатации с воды,особенностей динамики самолета или техники пилотирования -не выявлено:разве что несколько снизился запа устойчивости по пути,что,впрочем,никак не отразилось на простоте управления.Взлеты и посадки при крепком порывистом ветре и волне вовсе не выглядели драматичными,только волны на разбеге по поплавкам - как барабанная дробь.
Первые полеты,в целях безопасности,проводились со снятыми дверями:предположения о возможном попадании воды в салон,не подтвердились - ни одна капля в салон не проникла.Устойчивость на разбеге-пробеге - хорошая;удары при посадке - отсутствуют;раскачиваний при взлете и посадке не обнаружено.Выход на редан происходит на скорости около 30 км/ч,после чего следует устойчивое глиссирование на редане и транце.
Рули высоты эффективны почти с начала разбега и позволяют выдерживать нужный угол на всех этапах взлета.Продолжительность взлета при полном взлетном весе - около 17 с,что соответствует длине разбега примерно 150 м.Торможение на пробеге - очень интенсивное:кажется,можно садиться на любой пожарный прудик (взлетишь ли оттуда - вопрос другой).
Однако на летных характеристиках наличие поплавков (чудес не бывает) сказалось заметно.Максимальная скорость ГП снизилась с 195 км/ч до примерно 160 км/ч;максимальная скороподъемность с полным взлетным весом снизилась с 5 м/с до 3.5.При этом,взлетная и посадочная,скорости оказались ниже расчетных и составили около 72...73 км/ч.
После завершения летных испытаний, отстыковки поплавков и замены их колесами,консоли у самолета сложили,прицепили самолет к "Жигулям",перевезли на поле,находящееся в трех километрах от гидробазы;разложили консоли - и,после пары тренировочных полетов с этого поля,вылетели в Жуковский,где самолет будет представлен на МАКС-2005
Теперь - ответы на вопросы.
- Поплавки - севастопольские:на Авиатике мы летали на таких же,но для комплектации серийных самолетов будем выпускать свои,близкие по гидродинамике,но конструктивно - иные.
- Посмотрите внимательнее:никаких ласт-отражателей нету и в помине;теоретические обводы -гладкие;имеются продольные реданы.Как сказано выше,при снятых дверях ни капли воды в салон не попало.
- Продольная устойчивость и управляемость с установкой поплавков не изменились.Триммируется самолет на любых режимах с любой механизацией.
Заметным оказалось лишь снижение запаса устойчивости ПО ПУТИ,что,впрочем,и ожидалось;изменения эти не привели к сколь-нибудь заметному усложнению техники пилотирования.
Кабину,правда,в супербазовой комплектации - сейчас выложу в галерею
Ту-155
Бывший
Ваша правдв. За ласты я принял тень на зареданной поверхности вот на этом снимкелапшин сказал(а):
Спасибо за подробный ответ.
Еще один вопрос.: Никаких колес на поплавках не обнаруженно, как самолет выводися на сушу с воды? Понятно, что он не афибия
, но привезти-увезти самолет на воду ведь нужно? На Лотусе для этого опускались колеса 50 оборотами лебедки (как на И-16 ранних серий
), а вы подгоняли тележку(колес\ную пару) под поплавки на слипе?
лапшин
Старожил
Не стоит скрывать:на гидробазе имеется подъемный кран,при помощи которого самолет с пирса ставился на воду и,по окончании испытаний,полнимался обратно на пирс.но тому есть простое объяснение.Через ворота можно выйти лишь к пирсу,высота которого - больше метра.Слип имеется в другом месте,километрах в двух:если бы крана не было,пришлось бы катить самолет туда.Но зачем искать себе трудности?
Тем не менее,на ночь,после окончания дневных полетов самолет просто ВЫВОЛАКИВАЛИ на берег:при весе пустого самолета 360 кг с поплавками,это - несложная хадача;при наличии простейшей лебедки с этим можно справиться и в одиночку.
Перестановка с-та с колес на поплавки без подручных механизмов особых проблем не вызывает:свинтили гайку с оси колеса;приподняли одну консоль;сняли колесо,поставили на ось поплавок за передний узел;гайку завинтили.Приподняли вторую консоль;операции повторили - самолет стоит на двух поплавках и хвостовом колесе.Приподняли хвост;установили подкосы фермы поплавков - самолет готов к спуску на воду.
Колеса на поплавках - явно излишний вес.Псевдоамфибийные поплавки - обман самих себя:посадка в сколь-нибудь усложненных условиях становится довольно опасной.Подкатная тележка с колесами может оказаться полезной:по заказу будем комплектовать самолет таковой.
Тем не менее,на ночь,после окончания дневных полетов самолет просто ВЫВОЛАКИВАЛИ на берег:при весе пустого самолета 360 кг с поплавками,это - несложная хадача;при наличии простейшей лебедки с этим можно справиться и в одиночку.
Перестановка с-та с колес на поплавки без подручных механизмов особых проблем не вызывает:свинтили гайку с оси колеса;приподняли одну консоль;сняли колесо,поставили на ось поплавок за передний узел;гайку завинтили.Приподняли вторую консоль;операции повторили - самолет стоит на двух поплавках и хвостовом колесе.Приподняли хвост;установили подкосы фермы поплавков - самолет готов к спуску на воду.
Колеса на поплавках - явно излишний вес.Псевдоамфибийные поплавки - обман самих себя:посадка в сколь-нибудь усложненных условиях становится довольно опасной.Подкатная тележка с колесами может оказаться полезной:по заказу будем комплектовать самолет таковой.
Бурундук
заблокирован
Поздравляю, желаю успешных продаж.
На салоне самолёт "вживую" очень понравился.
На салоне самолёт "вживую" очень понравился.
лапшин
Старожил
Спасибо за лестные отзывы!
Что касается возможностей посадки в кабину мужчин крепкого сложения - мне пришлось на МАКСе для интереса продемонстрировать совместное нахождение в кабине двоих богатырей - один 148 кг/185 см;другой - 118 кг/188 см.
Двери закрыли,проблем с управлением - не было.
Что касается возможностей посадки в кабину мужчин крепкого сложения - мне пришлось на МАКСе для интереса продемонстрировать совместное нахождение в кабине двоих богатырей - один 148 кг/185 см;другой - 118 кг/188 см.
Двери закрыли,проблем с управлением - не было.
лЁдчик
Местный
Мне до этих богатырей расти и расти , но про кабину могу сказать однозначно - комфортна и эргономична. Вообще, "в жизни" самолётик выглядит значительно лучше, чем на картинке. Мечтаю опробовать в деле.
, но про кабину могу сказать однозначно - комфортна и эргономична. Вообще, "в жизни" самолётик выглядит значительно лучше, чем на картинке. Мечтаю опробовать в деле.Aziatovich
Изобретатель велосипедов
Из разряда курьезов. Не всем на МАКСе "Китенок" понравился. Стою, значит, возле этого аппарата, тут из толпы подваливает, пошатываясь, некая дамочка, тыркает пальчиком в обшивку, обшивка, ессно, прогибается. У дамочки на лице поочередно отображаются растерянность, удивление и, наконец, глубокое презрение. "Надувной что ли? Тьфу!" - восклицает она и, задрав подбородок, удаляется. Хорошо Лапшин не слышал.
Не всем на МАКСе "Китенок" понравился. Стою, значит, возле этого аппарата, тут из толпы подваливает, пошатываясь, некая дамочка, тыркает пальчиком в обшивку, обшивка, ессно, прогибается. У дамочки на лице поочередно отображаются растерянность, удивление и, наконец, глубокое презрение. "Надувной что ли? Тьфу!" - восклицает она и, задрав подбородок, удаляется. Хорошо Лапшин не слышал.
лапшин
Старожил
Самая распространенная ситуация на МАКСе - подходит человек,спрашивает:"Сколько стоит?"На автоматический ответ:"34200 евро - в базовой комплектации",кивает,поворачивается и уходит,иногда ,сказав "Спасибо".
Касательно дамочки:именно во избежание подобных предположений,со второго борта хвостовая часть фюзеляжа становится цельнокомпозитной,выполненной по схеме "полумонокок";ферма удаляется.Кабина становится на 80 мм длиннее,хотя про комплекцию садившихся в самолет я уже сообщил.
Касательно дамочки:именно во избежание подобных предположений,со второго борта хвостовая часть фюзеляжа становится цельнокомпозитной,выполненной по схеме "полумонокок";ферма удаляется.Кабина становится на 80 мм длиннее,хотя про комплекцию садившихся в самолет я уже сообщил.
лЁдчик
Местный
лапшин, надо было на нём цену написать
Владимир Павлович, напомните, пожалуйста, где и когда можно совершить ознакомительный полёт ?
Владимир Павлович, напомните, пожалуйста, где и когда можно совершить ознакомительный полёт ?
лапшин
Старожил
лЁдчик сказал(а):лапшин, надо было на нём цену написать
Владимир Павлович, напомните, пожалуйста, где и когда можно совершить ознакомительный полёт ?
Мы вчера перелетели на свое постоянное место базирования - аэродром "Черное" Московского авиаремонтного завода РОСТО между Балашихой и Купавной.Завтра,25.08. продолжим плановые полеты.Как раз показываем индийскому атташе - интересовался возможностью применения в их аэроклубах.
Вот и прикиньте - надо позвонить,узнать ближайшие летные дни - и приехать по договоренности.Контактный телефон - по мылу или личному сообщению.
Правда на следующей неделе намерен уйти в отпуск,но на связи остаюсь и никуда не уезжаю надолго.
лапшин
Старожил
Желающие могут ознакомиться с некоторыми элементами конструкции МАИ-223
лапшин
Старожил
Почти что год прошел после крайнего общения и изменения лица форума.
Недавно провели испытания сельхозварианта МАИ-223.Предлагаю вниманию.
Недавно провели испытания сельхозварианта МАИ-223.Предлагаю вниманию.
