Конструкции ремней безопасности

[Jupiter]

Ремни

Чем обусловлена разница в конструкции ремней безопасности для паксов и экипажа?

 

[oldfinn]

Чем обусловлена разница в конструкции ремней безопасности для паксов и экипажа?

Экипаж в полете работает. Конструкция ремней должна обеспечивать четкую фиксацию тела в кресле при любом положении самолета, не ограничивая при этом работоспособности.Отсюда четырехточечные ремни, с инерционными плечевыми. Пассажир же просто сидит, ему достаточно поясного ремня, без особых заморочек. Просто для того, чтобы остаться на месте и ничего себе не покалечить в случае чего.

 

[Экзот]

Jupiter,
Раньше у экипажа тоже были 2-точечные ремни. Ан-24, например, до сих пор с ним летает.
Потом поняли, что пилот должен быть зафиксирован получше на случай бросков, например и переняли у военных 4-точечные.
Сейчас на некоторых "цесснах" у паксов ставят 3-точечные ("караван", "сайтейшны").
Наверное, в конце концов, у остальных самолётостротелей появится то же самое.

 

[Экзот]

"Олдфинн" опередил.

 

[svv]

Экзот,
а смысл ставить для пассажиров такие ремни есть? А как детей и крупный габарит в них затягивать? Бывают такие "маленькие" пассажиры, что двумя ремнями привязывают

 

[310]

на некоторых "цесснах" у паксов ставят 3-точечные ("караван", "сайтейшны").

Для бизнес-авиации установка таких "сложных" конструкций оправдана. Там пассажиров немного, они вменяемы и весьма ценны.
В обычных лайнерах убедить всех пассажиров правильно пристегнуть, а в случае эвакуации правильно расстегнуть трех-четырех точечную конструкцию весьма затруднительно. Поэтому, скорее всего, ремни останутся обычными. Поясными.

 

[Nimdar]

В обычных лайнерах убедить всех пассажиров правильно пристегнуть

В обычных лайнерах убедить пассажиров пристегнуться вообще, проблема

 

[Jupiter]

Пассажир же просто сидит, ему достаточно поясного ремня, без особых заморочек. Просто для того, чтобы остаться на месте и ничего себе не покалечить в случае чего.

"Если совершающий аварийную посадку самолет врезается на большой
скорости в препятствие, пассажиры могут оказаться разорванными
надвое узкими ремнями безопасности. Чтобы уменьшить такую возмож-
ность, надо подсунуть под узкий ремень хотя бы книгу." http://www.survival-art.narod.ru/As0060.htm#3.6.1.

 

[Barrsuk]

пассажиры могут оказаться разорванными
надвое узкими ремнями безопасности. Чтобы уменьшить такую возмож-
ность, надо подсунуть под узкий ремень хотя бы книгу

...а те, кто подсунул книгу, сидели, как жЫвые!..

 

[310]

Выбравшись из самолета, быстро уходите от него на расстояние
не меньше километра -- чтобы обезопасить себя от осколков,
разлетающихся при взрыве.

Это если в багаже перевозятся фугасные и осколочные бомбы.

3.6.4. Приводнение.
Если предстоит лететь над океаном, то предпочтительнее самолет
с нижним расположением крыльев: в случае аварийной посадки на
воду он значительно лучше держится на воде (а если больше веро-
ятность аварийного приземления, а не приводнения, то предпочти-
тельнее самолет, у которого крылья расположены высоко).

То есть, всегда интересуйтесь типом ВС. И в полет над сушей всегда требуйте предоставить вам самолет фирмы Антонова.

 

[Jupiter]

Потом поняли, что пилот должен быть зафиксирован получше на случай бросков, например и переняли у военных 4-точечные.

Конструкция ремней должна обеспечивать четкую фиксацию тела в кресле при любом положении самолета, не ограничивая при этом работоспособности.Отсюда четырехточечные ремни, с инерционными плечевыми.

Зачем тогда такая конструкция ремней для экипажа в пассажирском салоне? Что они делают сидя?
Похоже на дискриминацию по ремневому признаку
Или им положены более надежные ремни на взлете/посадке в качестве компенсации за то, что весь полет вообще непристегнутыми ходят?

 

[oldfinn]

Jupiter,http://www.survival-art.narod.ru/As0060.htm#3.6.1
Добре посмешили!!! Спасибо!!!

Как представлю - перед взлетом какое-то чмо напяливает кожаное пальто, заматывает голову шарфом, лезет под кресло спиной по полету и заявляет громко и властно: "Кто будет орать, тому расшибу
голову!"

Супер!

 

[oldfinn]

Jupiter,

Зачем тогда такая конструкция ремней для экипажа в пассажирском салоне? Что они делают сидя?

Читайте выше - экипаж в полете работает! Летный экипаж - в кабине пилотов, кабинный экипаж - в пассажирском салоне. Контроль за обстановкой нужно сохранять и там и там.

 

[Jupiter]

#2164

oldfinn, Aloha Airlines Flight 243:
http://en.wikipedia.org/wiki/Aloha_Airlines_Flight_243;
http://www.google.com.ua/search?hl=uk&q=aloha+243&btnG=Пошук&meta=

 

[oldfinn]

Jupiter,
Это к чему?

 

[Jupiter]

Всякое бывает, как видите.

 

[310]

Всякое бывает, как видите.

От всего и всякого вся возможная защита на борт не поместится. Доводить до абсурдного предела полезно только на стадии проектирования для наглядности. В эксплуатации придерживаются необходимого и разумного минимума, обеспечивающего уровень безопасности. Обратите внимание - не обеспечивающий абсолютную безопасность, а только ее определенный уровень.
С автомобилем на дороге тоже всякое может произойти. Тем не менее по дорогам на танках не ездят. Хотя, если помните, Жванецкий предлагал вариант узнать из танковой амбразуры цену за весь мешок

 

[oldfinn]

Всякое бывает, как видите.

Там кого-то разорвало привязными ремнями? А может все читали книгу и успели засунуть ее под ремень?

Поскольку после
разгерметизации будет много тряски и суеты, можно заранее одеться
потеплее: лучше всякий раз слегка потеть во время полета, чем
однажды покрыться инеем на высоте 9 тысяч метров.

 

[Jupiter]

Там кого-то разорвало привязными ремнями? А может все читали книгу и успели засунуть ее под ремень?

В постинге #2164 речь шла не о книгах/ремнях.

 

[Экзот]

Для бизнес-авиации установка таких "сложных" конструкций оправдана. Там пассажиров немного, они вменяемы и весьма ценны.
В обычных лайнерах

...Впервые слышу, что "караван" — это бизнесс-авиация...