observer
Старожил
Суду все ясно. Вопросов больше не имею. Вы свободны.
Расследование завершено Катастрофа ЕЭВС самолета К-18 RA-0809G в Московской области 27.05.2017
Pilot62
Старожил
А судьи кто? (loud, artistically, рathetic)
Kit.
Старожил
Если он летит на своём личном самолёте - то какие у него основания не лететь до нерадькиного приказа?
lopast56
Старожил
Мне трудно объяснить, но, думаю, когда этим занимается СК, то ни кто ни куда не летит будь он хоть трижды частник. Если по другому, то нет смысла и СК напрягаться.
Kit.
Старожил
Там выше статья из dailystorm.ru, вы её читали? Почитайте, желательно, до конца, там есть интересные примеры.
пиротехник
Старожил
Есть связь.Право на управление-это допуск к управлению.Что такое допуск ,полагаю,объяснять не надо ? Умение управлять чем то-это только умение. Право,допуск к пилотированию л/а контролируется и подтверждается документально.Умение же практически ни кем и ни чем не контролируется и не подтверждается .Простой и конкретный пример-я умею пилотировать вертушку(Ми-2) прошел практически весь курс ,но завершить-получить допуск(то самое право) по некоторым объективным и субъективным причинам не удалось.Я могу залить в бак бензин,завести пропеллер ,дать по газам и в полет! Насладившись просторами пятого океана спустившись на дно зайти на посадку,сесть,выключить пропеллер,зачехлить аппарат и закурив пойти пить пивасик...Но случись чего в полёте ,случай особый какой ,я с большой долей вероятности не смогу справиться с управлением ибо а)допуска по факту завершения программы подготовки не имею,навыки пилотирования не подтверждены; б)периодических проверок навыков техники пилотирования,тренажерной,наземной ,лётной подготовки и подтверждения оных не имею .Второй пример-я имею допуск к эксплуатации,пилотированию аэроплана "Вильга-35А" по некоторым видам полётов ,умею эксплуатировать данный аппарат, выполнять полеты по маршруту,буксировать аэропланы без двигательной установки внутреннего изгорания(по кругу,в зону,по маршруту),совершать посадки на площадки подобранные с воздуха,взлетать с площадок с аэропланом без двигательной установки внутреннего изгорания на хвосте и без оного.Умею и очень хорошо(не сочтите за самохвальство),навыки хорошие и это моя оценка,самооценка которая подтверждалась периодическими проверками,налётом по программе и все такое прочее.Но вот некоторое время мне не доводилось эксплуатировать, пилотировать этот замечательный аппарат по разным причинам и ,соответственно возникли обстоятельства характеризуемые как перерыв в полётах(пилотировании) ,эксплуатации этого аппарата. Навыки эксплуатации,пилотирования этого аппарата у меня никуда не исчезли,могу хоть сей момент залить в бак бензин,завести пропеллер ,дать по газам и вперед в просторы пятого океана! Но это мои оценки,моя самооценка моих навыков эксплуатации и пилотирования этого аппарата которые никем и ничем не проверены,не подтверждены и они(навыки) могли или могут ослабеть,притупиться частично или полностью утратиться и если чё в полёте,какой особый случай ,сие может отразиться пагубным образом на качестве полёта ,так сказать,может привести к обстоятельствам когда будет полный рот земли потому как не справился с управлением...Есть еще несколько примеров,но приводить их не буду.... Таким образом связь между правом на управление и умением управлять имеется,по крайней мере может иметься. Глаголь : "Не справился с управлением т.к. не имел права управлять оным." отнюдь не притягивание за уши или натягивание совы на глобус ...
observer
Старожил
Чушь. АОН - это вид гражданской авиации.
Эксплуатант может иметь несколько видов свидетельств/сертификатов : АОН, АР и пр.
Может только в том случае, когда оно внесено в приложения/спецификации соответствующих свидетельств/сертификатов .
Может только в том случае, когда он внесен в приложения/спецификации соответствующих свидетельств/сертификатов .
Пример.
АО «Русские Вертолетные Системы» - HeliSystems
«Русские Вертолетные Системы» образованы в 2006 году и предоставляют широкий спектр авиационных услуг, в том числе — обучение летно-технического персонала, обслуживание авиационной техники и наземного оборудования, разработку и строительство наземной авиационной инфраструктуры, а также поставку...
helisystems.ru
-Свидетельство эксплуатанта авиации общего назначения
-Сертификат эксплуатанта на выполнение авиационных работ
-Свидетельство авиационного учебного центра на ведение образовательной деятельности
-Сертификат организации по техническому обслуживанию на право производить техническое обслуживание
авиационной техники
-Авторизация сервисного центра компанией Robinson на право производить техническое обслуживание
авиационной техники
Компания предоставляет широкий спектр авиационных услуг, в том числе:
Услуги санитарной авиации
Услуги пассажирских перевозок на вертолетах
Обучение летно-технического персонала
Обслуживание авиационной техники и оборудования
Разработка и строительство наземной авиационной инфраструктуры
Поставка и организация финансирования приобретения вертолетной техники
observer
Старожил
1) Это Вам, Даниэль, только кажется что страшно , но это ваши проблемы.
2) Я и вам желаю авиационного долголетия , долетать до пенсии и получить в итоге всякие там ништяки к пенсии.
пиротехник
Старожил
Присутствие-это достаточные знания ,умение,навыки,опыт,состояние здоровья .
Отсутствие -это не достаточные знания,умение,навыки,опыт,состояние здоровья или отсутствия вообще всего этого.
В чем фишка ?
Kit.
Старожил
Допустим, у кого-то есть PPL(A) от EASA, но нет российской валидации (не делалась или просрочена). Каков физический механизм утраты и приобретения знаний и проч. при пересечении российско-финской границы в соответствующих направлениях?
пиротехник
Старожил
Вообще то речь не о валидациях
Отто Кац
Фельдкурат
Отчего же? С точки зрения Росавиации - пилотское свидетельство не выдавалось/отсутствует. О наличии PPL никто и не знает...Вообще то речь не о валидациях
Pilot62
Старожил
В том, что некоторых не интересуют причины АП, что из перечисленного имеет место быть. Они считают что причина АП - отсутствие бумажки.
Pilot62
Старожил
По п. 2 и п. 3 возражений нет. Так оно и есть.Чушь. АОН - это вид гражданской авиации.
Эксплуатант может иметь несколько видов свидетельств/сертификатов : АОН, АР и пр.
Может только в том случае, когда оно внесено в приложения/спецификации соответствующих свидетельств/сертификатов .
Может только в том случае, когда он внесен в приложения/спецификации соответствующих свидетельств/сертификатов .
Пример.
Компания «Русские Вертолетные Системы имеет:АО «Русские Вертолетные Системы» - HeliSystems
«Русские Вертолетные Системы» образованы в 2006 году и предоставляют широкий спектр авиационных услуг, в том числе — обучение летно-технического персонала, обслуживание авиационной техники и наземного оборудования, разработку и строительство наземной авиационной инфраструктуры, а также поставку...
-Свидетельство эксплуатанта авиации общего назначения
-Сертификат эксплуатанта на выполнение авиационных работ
-Свидетельство авиационного учебного центра на ведение образовательной деятельности
-Сертификат организации по техническому обслуживанию на право производить техническое обслуживание
авиационной техники
-Авторизация сервисного центра компанией Robinson на право производить техническое обслуживание
авиационной техники
Компания предоставляет широкий спектр авиационных услуг, в том числе:
Услуги санитарной авиации
Услуги пассажирских перевозок на вертолетах
Обучение летно-технического персонала
Обслуживание авиационной техники и оборудования
Разработка и строительство наземной авиационной инфраструктуры
Поставка и организация финансирования приобретения вертолетной техники
А по п. 1 - не чушь, а чье-то ограниченное мышление и понятие об АОН.
Pilot62
Старожил
Ещё раз, уже не повторно. Наличие пилотского не спасает от, к примеру от сваливание.
Летать без пилотского нельзя, если оно требуется.
Но отсутствие пилотского - это никак не причина АП.
Pilot62
Старожил
СК утверждает, что КВСу казанского Боинга (АП 2013 г) право управления было предоставлено, без умений, навыков, опыта.
lopast56
Старожил
Статья интересная, но каким боком эти интриги к катастрофе?
Вот это по теме:
По информации Департамента авиации ДОСААФ России от 03.07.2017 № 01/07-08/737, сведения о переучивании КВС на Як-18Т, общем налете и медицинском освидетельствовании КВС в архиве Департамента отсутствуют. На 27.05.2017 КВС не мог относиться к специалисту государственной авиации, так как на данный срок не являлся членом ДОСААФ России, представленное свидетельство авиационного специалиста не продлевалось с 26.02.2013. Комиссия не располагает сведениями о налете КВС на ЕЭВС самолете К-18 (Як-18Т), а также данными о последней проверке техники пилотирования и самолетовождения, так как летная книжка КВС в комиссию не представлена. Свидетельства специалиста гражданской авиации КВС не имел.
Примечание: ВК РФ, статья 53. «Допуск лиц из числа авиационного персонала к деятельности»: «1. К выполнению функций членов экипажа гражданского воздушного судна, … а также функций по техническому обслуживанию воздушных судов … допускаются лица из числа специалистов авиационного персонала гражданской авиации, имеющие выданные уполномоченным органом в области гражданской авиации соответствующие свидетельства».
Таким образом, КВС не имел права выполнять полеты на ЕЭВС самолете К-18 RA-0809G
Siledka
Упырь (не конь)
То есть он с 2013 года летать разучился? Ибо чинуш ведь не интересует по факту сколько он летал, поскольку бумажки нет?
Black Cat
Старожил
Да, был неправ - нарьянмарский ТВС-2МС действительно летал не по ЕЭВС, а по аттестату.
Но! Всё-таки есть ньюанс и с ТВС-2МС - часть из них по аттестату, а часть таки ЕЭВС (почему я и ошибся с нарьянмарским бортом).