"Летевший из РФ авиалайнер "Фалькон" потерпел катастрофу под Минском".

Реклама
blck

blck

Усталый мудрый кот
Людей жалко....

По пока не очень достоверным данным (из Минска), первый заход выполнялся на 13ю полосу по VOR/DME, заход не удался и был произведен уход на 2й с запросом захода на 31ю.

Возникающий сразу вопрос - минимум Jepp VOR/DME ВПП 13 1800м x 660'ft - по METARу сразу не проходит. Вертикальная куда меньше. А ILS на 13ю не работает.
 
blck

blck

Усталый мудрый кот
Информация о том, что самолет упал в полутора километрах в стороне от глиссады оказалась ложной, однако деревья повалены таким образом, что возникает предположение о векторе движения ВС почти поперек глиссады

Вот картинки, приведенные спасателями



На общем плане зелёным цветом выделен путь по которому двигались спасатели, синим это то где им пришлось двигаться пешком, так как машины не прошли, а красным место падения. Стрелками показано как летел самолёт и повалены деревья. Красными кружками
приблизительное расположение техники (количество кружков - условно).
По словам спасателей сильного горения на месте падения не было, хотя запах керосина чувствовался отчетливо.
 
Lukas

Lukas

Старожил
blck, это все может быть очень условно. Машина легкая, достаточно цепануть первое толстое дерево левой плоскостью, самолет крутанет - и вот тебе все следующие деревья повалены в любую нужную сторону.
 
Реклама
blck

blck

Усталый мудрый кот
Машина легкая, достаточно цепануть первое толстое дерево левой плоскостью, самолет крутанет - и вот тебе все следующие деревья повалены в любую нужную сторону.
Это конечно возможно. Для меня важнее информация об отклонении от оси глиссады - видно что оно незначительно
 
blck

blck

Усталый мудрый кот
"29 октября в Минской областной больнице было проведено опознание тел погибших.

Согласно результатам экспертизы, все, кто находился в самолете, были трезвыми. Пилоты во время катастрофы были на своих местах."

http://news.tut.by/accidents/151185.html

"
29.10.2009
Председатель Комиссии по расследованию катастрофы самолета HS-125-800B RA-02807 информирует, что в ходе работ на месте авиационного происшествия 28 октября обнаружены оба бортовых самописца (параметрический и звуковой). Внешний осмотр показал, что оба самописца подверглись интенсивному воздействию пожара, возникшего после столкновения самолета с препятствиями.
В ближайшее время самописцы будут доставлены в лабораторию Межгосударственного авиационного комитета, где будет проведено их вскрытие и оценка состояния носителей информации. По результатам этих работ будут определены методы и способы восстановления и считывания информации.

30.10.2009

Председатель Комиссии по расследованию катастрофы самолета HS-125-800B RA-02807 информирует, что Комиссия продолжает работы на месте происшествия. Сегодня в Минск прибывают официальные представители СЩА (государства-разработчика самолета и государства-разработчика и изготовителя двигателей) и Великобритании (государства-изготовителя самолета). В соответствии с положениями Приложения 13 к Конвенции о Международной гражданской авиации данные специалисты примут участие в работе Комиссии по расследованию."




http://www.mak.ru/russian/investigations/2009/hs-125-800.html
 
Последнее редактирование:
blck

blck

Усталый мудрый кот
ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ НР19
ТЕЛЕГРАММА В ПЯТИ 4АСТЯХ
4АСТЬ ПЕРВАЯ.

ДЛЯ ПРИНЯТИЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПРОФИЛАКТИ4ЕСКИХ МЕР, К ИНФОРМАЦИИ ПО
БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ НР18 ОТ 20.10.2009 ПО ПОВЫШЕНИЮ УРОВНЯ
БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ СООБЩАЮ.
26.10.2009 В 19.34 (UTC) ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РЕЙСА ПО МАРШРУТУ
МОСКВА(ВНУКОВО) - МИНСК-2 ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ ПРИ МЕТЕОУСЛОВИЯХ 50М
Х 3400М, СЛАБАЯ МОРОСЬ, ДЫМКА, В АЭРОПОРТУ МИНСК-2 С МК-313
ОБЕСПЕ4ИВАЮЩИМ ЗАХОД ПО 2 КАТЕГОРИИ (ICАO) ПРОПАЛ С ЭКРАНА
РАДИОЛОКАТОРА ВС BAE-125-800 RA-02807, ПРИНАДЛЕЖАЩИЙ ЗАО А/К
,,С-ЭЙР,,. КВС САМОЙЛОВ А.С. НАЛЕТ НА ДАННОМ ТИПЕ ВС - 725 4АСОВ, В
КА4ЕСТВЕ КВС 460. ВТОРОЙ ПИЛОТ СНИМЩИКОВ С.П. НАЛЕТ НА ДАННОМ ТИПЕ
825 4АСОВ. ЭКИПАЖ ДОПУЩЕН К ПОЛЕТАМ ПО 1 КАТЕГОРИИ (ICAO).
ПО ДАННЫМ ПРЕДСТАВЛЕННЫМ ДЕПАРТАМЕНТОМ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ БЕЛАРУСЬ.
ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ ВС ЗНА4ИТЕЛЬНО УКЛОНИЛОСЬ ОТ КУРСА И ГЛИССАДЫ.
ПО РЕКОМЕНДАЦИИ ДИСПЕТ4ЕРА ЭКИПАЖ ПРИНЯЛ РЕШЕНИЕ ОБ УХОДЕ НА ВТОРОЙ
КРУГ. ПРИ ПОВТОРНОМ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ ВС СЛЕДОВАЛО НА КУРСЕ И
ГЛИССАДЕ ДО УДАЛЕНИЯ 2 КМ, ДАЛЕЕ ВС СТАЛО УКЛОНЯТЬСЯ ВЛЕВО ПРОДОЛЖАЯ
СНИЖЕНИЕ. НА ЗАПРОСЫ ДИСПЕТ4ЕРА ОВД ЭКИПАЖ НЕ ОТВЕ4АЛ. ОРГАНИЗОВАННЫМ
ПОИСКОМ СИЛАМИ М4С РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ, ВС НАЙДЕНО В ЛЕСНОМ МАССИВЕ
МЕЖДУ ДАЛЬНИМ И БЛИЖНИМ ПРИВОДОМ ЛЕВЕЕ ПОСАДО4НОГО КУРСА 1500 М
ПОЛНОСТЬЮ РАЗРУШЕННЫМ.
ВСЕ НАХОДЯЩИЕСЯ НА БОРТУ ВС 4ЛЕНЫ ЭКИПАЖА 3 4ЕЛ. И ПАССАЖИРЫ 2 4ЕЛ.
ПОГИБЛИ. НАЗНА4ЕНА КОМИССИЯ МАК ПО РАССЛЕДОВАНИЮ АВИАКАТАСТРОФЫ С
ПРИВЛЕ4ЕНИЕМ СПЕЦИАЛИСТОВ РОСАВИАЦИИ.
ЗА ПОСЛЕДНИЕ 5 ЛЕТ С ВС 1-3 КЛАССА В КАТАСТРОФАХ ПРИ ЗАХОДЕ НА
ПОСАДКУ ПОГИБЛИ 270 4ЕЛОВЕК. ОСНОВНЫМИ ПРИ4ИНАМИ КАТАСТРОФ ЯВИЛИСЬ:
1. НЕСВОЕВРЕМЕННЫЕ ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПО УХОДУ НА ВТОРОЙ КРУГ.
2. НЕКОМПЛЕКСНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАДИОТЕХНИ4ЕСКИХ СРЕДСТВ
( ILS, VOR/DME, NDB).
3. НЕДИСЦИПЛИНИРОВАННОСТЬ ЭКИПАЖЕЙ ВС, ВЫРАЗИВШАЯСЯ В СОЗНАТЕЛЬНОМ
НАРУШЕНИИ УСТАНОВЛЕННЫХ МИНИМУМОВ.
4. ПРОДОЛЖЕНИЕ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПРИ НЕСТАБИЛИЗИРОВАННОМ ПОЛОЖЕНИИ
ВС НА КУРСЕ И ГЛИССАДЕ, НА НЕРАС4ЕТНЫХ СКОРОСТЯХ, В НЕ ПОСАДО4НОЙ
КОНФИГУРАЦИИ.
5. НЕВЫПОЛНЕНИЕ 4ЛЕНАМИ ЭКИПАЖЕЙ ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ (SOP) ВС В
4АСТИ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ОБЯЗАННОСТЕЙ.
6. ОТСУТСТВИЕ ОЗВУ4ИВАНИЯ ПРЕДЕЛЬНЫХ ЗНА4ЕНИЙ ПРИ ОТКЛОНЕНИИ ВС ОТ
СТАНДАРТНЫХ ЗНА4ЕНИЙ ПИЛОТОМ, ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИМ КОНТРОЛИРУЮЩЕЕ
ПИЛОТИРОВАНИЕ.
7. НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ПОДГОТОВКИ 4ЛЕНОВ ЭКИПАЖЕЙ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ
ПИЛОТИРОВАНИЯ В РУ4НОМ РЕЖИМЕ В СМУ ИЛИ ПО МИНИМУМУ ПОГОДЫ.

ТРЕБУЮ:
1. РУКОВОДСТВУ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ И ЭКСПЛУАТАНТОВ
1.1. ДАННУЮ ИНФОРМАЦИЮ ИЗУ4ИТЬ СО ВСЕМ КОМАНДНО-ЛЕТНЫМ,
ИНСПЕКТОРСКИМ СОСТАВОМ, 4ЛЕНАМИ ЛЕТНЫХ ЭКИПАЖЕЙ ВС.
1.2. ВНЕСТИ В РПП АВИАКОМПАНИЙ ПОНЯТИЕ СТАБИЛИЗИРОВАННОГО ЗАХОДА НА
ПОСАДКУ, КАК ПРИ ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫХ ПОЛЕТАХ, ТАК И ПРИ ВИЗУАЛЬНЫХ.
1.3. ИЗУ4ИТЬ СО ВСЕМ ЛЕТНЫМ СОСТАВОМ МАКСИМАЛЬНЫЕ ЗНА4ЕНИЯ ОТКЛОНЕНИЙ
ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ, ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ЭКИПАЖА И СТАНДАРТНЫЕ КОМАНДЫ
КОНТРОЛИРУЮЩЕГО ПИЛОТА В СЛУ4АЯХ ОТКЛОНЕНИЙ.
1.4. ОБЯЗАТЬ КОМАНДИРОВ ВС ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ПРЕДПОСАДО4НОЙ ПОДГОТОВКИ
(БРИФИНГА) УКАЗЫВАТЬ ПОРЯДОК ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫХ ДЕЙСТВИЙ 4ЛЕНОВ
ЭКИПАЖЕЙ ПРИ ОТКАЗЕ ОСНОВНОЙ СИСТЕМЫ РАДИОТЕХНИ4ЕСКИХ СРЕДСТВ И
ПЕРЕХОДЕ НА РЕЗЕРВНУЮ, ПОРЯДОК И ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ УХОДА НА ВТОРОЙ
КРУГ И КОНКРЕТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ КАЖДОГО 4ЛЕНА ЭКИПАЖА.

1.5. В СЛУ4АЯХ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПРИ НАЛИ4ИИ ОТКАЗОВ, КОТОРЫЕ МОГУТ
ПОВЛИЯТЬ НА ПОВЫШЕНИЕ МИНИМУМА И УСЛОЖНЕНИЮ УСЛОВИЙ ЗАХОДА НА
ПОСАДКУ, УХОДИТЬ НА ВТОРОЙ КРУГ С ЦЕЛЬЮ УТО4НЕНИЯ МИНИМУМА,
СООТВЕТСТВУЮЩЕГО СТАТУСУ ВС, С ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ ДОКЛАДОМ ДИСПЕТ4ЕРУ ОВД.
1.6. ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ КОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРО4НЫХ ПОЛЕТОВ ОБЕСПЕ4ИТЬ 100
ПРОЦЕНТОВ СНЯТИЯ МАТЕРИАЛОВ ПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ, ПРИ ОТСУТСТВИИ
МАТЕРИАЛОВ ПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ ДАННУЮ ПРОВЕРКУ С4ИТАТЬ НЕ
ДЕЙСТВИТЕЛЬНОЙ.

2. РУКОВОДИТЕЛЯМ МТУ ВТ РОСАВИАЦИИ
2.1. ДОВЕСТИ ДАННУЮ ИНФОРМАЦИЮ ДО ПОДКОНТРОЛЬНЫХ ЭКСПЛУАТАНТОВ
ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
2.2. ОРГАНИЗОВАТЬ ПОСТОЯННЫЙ КОНТРОЛЬ ЗА ИСПОЛНЕНИЕМ ТРЕБОВАНИЙ
УКАЗАННЫХ В ДАННОЙ ИНФОРМАЦИИ И В ИНФОРМАЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ НР18 ОТ
20.10.2009

КОНЕЦ 4АСТИ ПЯТОЙ.
КОНЕЦ ТЕЛЕГРАММЫ. КУРЗЕНКОВ
РУКОВОДИТЕЛЬМТУ ВТ ЦР УМАНСКИЙ.
 
MikVolg

MikVolg

РадиоТушила RL6MI
Лихо....
Уже и причины известны.
:rolleyes:
 
blck

blck

Усталый мудрый кот
Лихо....
Уже и причины известны.
Именно, меня это очень радует. Возьмем микроскоп и начнем исследования:

ПРИ МЕТЕОУСЛОВИЯХ 50М
Х 3400М, СЛАБАЯ МОРОСЬ, ДЫМКА
Соответственно IIя категория и при этом

ЭКИПАЖ ДОПУЩЕН К ПОЛЕТАМ ПО 1 КАТЕГОРИИ (ICAO).
Все, причина ясна, нарушение минимума экипажем, они погибли, защититься не могут, ату их ату. Козел отпущения найден.

А вот теперь смотрим вот сюда

UMMS 261930Z 17003MPS 120V220 3500 -DZ BR OVC002 09/09 Q1016 R31/290060 NOSIG RMK QBB060=
То-есть 200 футов или 60 метров, CAT I

И видим, что после момента катастрофы уже вертикальная видимость стала 100 футов или 30 метров - CAT II

UMMS 261941Z 18003MPS 3400 -DZ BR OVC001 09/09 Q1016 R31/290060 NOSIG=
1.5. В СЛУ4АЯХ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПРИ НАЛИ4ИИ ОТКАЗОВ, КОТОРЫЕ МОГУТ
ПОВЛИЯТЬ НА ПОВЫШЕНИЕ МИНИМУМА И УСЛОЖНЕНИЮ УСЛОВИЙ ЗАХОДА НА
ПОСАДКУ, УХОДИТЬ НА ВТОРОЙ КРУГ С ЦЕЛЬЮ УТО4НЕНИЯ МИНИМУМА,
СООТВЕТСТВУЮЩЕГО СТАТУСУ ВС, С ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ ДОКЛАДОМ ДИСПЕТ4ЕРУ ОВД.
По дополнительной информации первый заход был все-же по ИЛС, при этом промах получился приличным

ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ ВС ЗНА4ИТЕЛЬНО УКЛОНИЛОСЬ ОТ КУРСА И ГЛИССАДЫ.
ПО РЕКОМЕНДАЦИИ ДИСПЕТ4ЕРА ЭКИПАЖ ПРИНЯЛ РЕШЕНИЕ ОБ УХОДЕ НА ВТОРОЙ
КРУГ
Также, пока остается вопросом, убиралась ли строительная техника из зоны работы курсоглиссадных маяков.

ПРИ ПОВТОРНОМ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ ВС СЛЕДОВАЛО НА КУРСЕ И
ГЛИССАДЕ ДО УДАЛЕНИЯ 2 КМ, ДАЛЕЕ ВС СТАЛО УКЛОНЯТЬСЯ ВЛЕВО ПРОДОЛЖАЯ
СНИЖЕНИЕ. НА ЗАПРОСЫ ДИСПЕТ4ЕРА ОВД ЭКИПАЖ НЕ ОТВЕ4АЛ. ОРГАНИЗОВАННЫМ
ПОИСКОМ СИЛАМИ М4С РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ, ВС НАЙДЕНО В ЛЕСНОМ МАССИВЕ
МЕЖДУ ДАЛЬНИМ И БЛИЖНИМ ПРИВОДОМ ЛЕВЕЕ ПОСАДО4НОГО КУРСА 1500 М
ПОЛНОСТЬЮ РАЗРУШЕННЫМ.
Насчет 1500 метров левее курса оставим на совести авторов телеграммы - схемы я приводил выше.

И мы при этом ругаемся на журналистов за искажения информации.........
 
Последнее редактирование:
Игорян

Игорян

Местный
То-есть 200 футов или 60 метров, CAT I
но текущие изменения НГО(ВВ) и видимости(RVR) в метаре не видны... на прямой слышишь через каждые 2 мин разные значения, так что по метару точно не определишь.
Но валить однозначно будут на безответный экипаж, как это ни печально...
 
blck

blck

Усталый мудрый кот
произошло в 19-34, соотв в 19-30 еще "была" CAT I и изменения за 4 минуты маловероятны (да еще нужно замеры делать часто). Более того, изменения на прямой даются, если они существенны, в данном случае как раз понижение НГО ниже CAT I сиречь 60 метров, RVR был "в порядке". А 4 минуты - это полкруга примерно, так что получасовой замер был когда самолет уже почти на прямую выходил. Следующий (по METARу) был сделан в 41 минуту, уже после того как. Я сильно подозреваю, что ВНГО = 50м именно уже из этого замера
 
Последнее редактирование:
Реклама
310

310

Сторожил
О коварстве погоды спорить можно бесконечно, но она не в нашей власти...
А еще есть вечные правила, за нарушение которых, в лучшем случае, лишают лицензии.