Лизинг ВС - чей контроль ПЛГ?

[Plivet]

Если ВС в лизинге, чей контроль должен быть - страны регистрации? Имеют отношение к ТО таких ВС авиационные власти РФ?
Кто контролирует численность, объём работ, их правильность?

Где можно готовить персонал? Должны ли зарубежные учебные центры быть одобрены российскими авиавластями?

 

[Ученый]

В целом государство регистрации рулит.
Подробнее читай Руководство ИКАО по летной годности (Doc. 9760). Прилагаю выдержку по аренде - глава 10 из части В тома 2

 

[Ученый]

Должны ли зарубежные учебные центры быть одобрены российскими авиавластями

Это как государство регистрации скажет, либо наши себе запишут в соглашении о ПЛГ, если оно таки будет подписываться

 

[Plivet]

Приказ 130 ДВТ в действии?

Понимаю, что государство регистрации важнее, но не думаю, что государство, в котором "рулит" другое государство, не может регулировать такую деятельность.
Есть здесь какие нормативные документы?

 

[Ученый]

Про приказ ДВТ мне сомнительно. Подробно в том, чего натворили ВЧК-ОГПУ-..., тьфу, ДВТ-ФСВТ-ФАС-ГСГА.... в этой области не разбирался. Но ключевым моментом тут является то, что гос. регистрации несет всю полноту ответственности в части, не переданной гос. эксплуатанта по межд договору. Но практическую деятельность конечно эксплуатант осуществляет в рамках правил гос. эксплуатанта. Просто этому гос. особого дела нет до летной годности "чужих" ВС (юридически)

 

[Plivet]

Приказ подписан ещё Гипичем, конечно, но... Там указаны требования к ИТП, порядок оформления допусков, подготовка инспекторского состава, порядок признания правил по ТО российских Организаций, и ещё много чего толкового.

 

[Ученый]

А почему при аренде это все должно быть как-то по особенному ?

 

[Plivet]

Там требования к иномаркам, поэтому и по особому.

 

[Plivet]

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ДЕПАРТАМЕНТ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
П Р И К А З
30.11.95 N ДВ-130
Москва
О введении в действие Положения о порядке принятия на эксплуатацию, организации и обеспечения технического обслуживания и контроля за поддержанием летной годности воздушных судов иностранного производства в авиапредприятиях России
В целях упорядочения эксплуатации ВС иностранного производства и повышения безопасности полетов
П Р И К А З Ы В А Ю:
1. Ввести в действие с 01.12.95 "Положение о порядке принятия на эксплуатацию, организации и обеспечения технического обслуживания и контроля за поддержанием летной годности воздушных судов иностранного производства в авиапредприятиях России" (приложение).
2. Руководителям авиакомпаний, авиапредприятий эксплуатирующих воздушные суда зарубежного производства:
2.1. Данное Положение изучить с летным и техническим составом авиакомпаний, авиапредприятий и организаций воздушного транспорта.
2.2. Привести в соответствие с требованиями данного Положения систему поддержания летной годности ВС.
3. Считать утратившим силу раздел 9.6 главы 9 НТЭРАТ ГА-93.
4. Контроль за выполнением настоящего приказа возложить на заместителя директора ДВТ В.В.Горлова.

В.В.Замотин
Директор Департамента

 

[Ученый]

Совершенно чудной документ. Может в 95 году он и имел хоть какой-то смысл, но теперь он совершенно не понятен. Что такое (в юридическом смысле государственного регулирования) "принятие на эксплуатацию" и почему к вопросам

организации и обеспечения технического обслуживания и контроля за поддержанием летной годности воздушных судов иностранного производства в авиапредприятиях России

должны применяться особые правила....

 

[Plivet]

Вот потому и спрашиваю.
Но есть вопросы, последовательно: кто может готовить персонал для ТО иномарок, если ТО выполняется гражданами России и российскими организациями ТО?

 

[Ученый]

Это не моя предметная область, но, наверное, должен быть сертификат учебной организации, "накрывающий" конкретный тип ВС утвержденной программой подготовки, может государственный образоватедьный стандарт нужен по конкретной специальности/специализации. Но это все вне зависимости от того наше ВС или иностранного производства

 

[Техник]

Приказ 130 действует и, ИМХО он неплох.
Учебные центры должны иметь сертификат 147 в случае, если ВС европейской регистрации плюс программы обучения и сам центр должен быть одобрен властями России.
Опять же ИМХО система действует.
Были случаи, когда ловили ухарей обучивших персонал по уровню 2 АТА 104 (колодки бросать).

 

[Plivet]

А если Бермудской регистрации?

 

[Ученый]

Чего Бермудяне скажут, то и должно быть, им отвечать, если что....

 

[Plivet]

Не хотелось бы этого "...если что".
И сейчас заставляют - приказ издали - выполнять ОТО Бобиков без сертификатов. Мужики отучились, но допуска не оформлены, стажировки не было, сертификата у "КД авиа" нет.
В реале ОТО выполняют два авиатехника Истлайн-Техник, а число самолётов растёт, не успевают, потому и "КД авиа" своих напрягает.

 

[MsKos]

На мой взгляд, политика "двойных стандартов", проводимая т.н. "авиационной администрацией" РФ, является своего рода отместкой за то, что в одних случаях у них на "иностранцев" никакой управы нет, и поэтому в других случаях применяются крутые меры по "контролю", в основном бьющие по жизнедеятельности эксплуатанта с одновременным облегчением его кармана.

 

[Plivet]

MsKos,

по-моему, налицо отсутствие всяких стандартов, что и приводит к облегчению карманов в любом удобном случае...

 

[Техник]

Plivet,
Бермудяне, "они сука хитрые" (с) Комеди клаб
Они дают свое одобрение при наличии ФАА или ЕАСА сертификатов.
Плюс у них договор с властями РФ о разграничении полномочий.
Заставить ИТП выполнять ТО никто не может.
Если пробуют, то известный тебе Евдокимов или теже Бермудяне лавочку быстор прикроют.

Судя по всему тут другой вариант.
Ист Лайн может взять ваших техников под свой зонтик, т.е. включить в состав своей оранизации по ТО.
Наскоро на бумаге оформив стажировку.
Они так "работают" с компанией из Сибири.

 

[MsKos]

Они дают свое одобрение при наличии ФАА или ЕАСА сертификатов.

А вот этот нюанс очень интересен
Стало быть сертификат АР МАК у Бермудян не катит