Да, в нашем полку лётчики тоже выполняли такое упражнение- отстрел из трёх пушек залпом. По моему на высоте прим. 10000 метров. Впечатления восторженные.Особенно стрельба залпом, из трёх пушек. Впечатление, как будто самолёт остановился в воздухе. Как один выразился:" По морде дали столбом."
Здравствуйте!Сейчас звонил Борису узнать, что же там у него вчера случилось с ГС..? Борис ответил: вырвало какой-то обратный клапан и вся ГС из этой линии ушла в атмосферу, весь хвост снизу был в гидросмеси... Хорошо, что у них на эйрбасе три ГС и можно каждую линию при отказе отсечь каким-то клапаном. У него этот отказ высветился на экране... Борис даже сфотографировал то, что было на экране и как весь хвост снизу в гидросмеси и мне эти фото прислал (да я не умею фото выложить на ветку).Вобщем, он всё верно оценил и принял правильное решение, идти по маршруту в Сочи и там садиться. Так что в расписании никаких сбоев не произошло.., а то ведь там в Сочи толпы пассажиров и на вылет и на прилёт... Ну это вобщем-то и не очень сложный, да и не опасный отказ, у него подобных было много...
Жалко мне Николая Садовникова... Пострадал сильно при катапультировании, а если точнее - при приземлении после катапультирования сильно ударился спиной о всякие колдобины и кочки.., в результате сначала был просто списан с ЛР, а затем вскоре "ушёл" из жизни из-за последствий того тяжёлого приземления... Я помню, как в домике у Суховцев ему ставил задачу ведущий инженер - пройти над ВПП на минимальной скорости (да и высота была небольшая, что-то метров 150 - 200) и далее по заданию требовалось ещё задросселировать один двигатель... Очень трудное задание, как говорят, - на грани фола... Странно, но Садовников почему-то даже никак не возразил ведущему и пошёл на самолёт... Ну и на проходе над точкой при уборке одного движка на МГ самолёт сразу завалился (не знаю, может быть вес был при этом чуть более расчётного, что тоже могло быть одной из сопутствующих причин, но самолёт сразу завалился и Николай только успел доложить, что встал двигатель и сразу катапультировался... Лётчик-то всё сделал хорошо, правильно и своевременно, но вот местность в районе приземления была, как говорят, - хуже не придумаешь - сплошные ямы, да бугры и в один из бугров Николай ударился спиной... Сразу было видно, что - сильно повредил спину... Да тут ещё одно событие произошло: на разборе этого происшествия (катапультирования Садовникова с потерей самолёта) нашему РП от ЛИС Новосёлова - Жене Федотову строго указали на его ошибку (якобы) - Женя даже не успел подать Садовникову команду - "Катапультируйся", хотя от этого ничего не могло измениться, т.к. Садовников очень быстро среагировал, даже раньше команды РП и без этой команды и катапультировался... Но вот эту претензию Женя Федотов (а он был у нас в 30-м полку в моей эскадрилье и мы с ним много летали вместе и могу сказать - он очень опытный штурман) Женя так тяжело переживал, что буквально на другой день у него случился инфаркт и он умер... Вот такие грустные события произошли 28 - 29-го сентября 1988 года у нас на АС Саки...Спрашиваю нашего лётчика Николая Садовникова - Нет ощущения что самолёт
останавливается? Отвечает -Есть...
Замедляет разгон скорости по закону сохранения энергии. На трамплине более энергичен переход кинетической энергии в потенциальную. Плюс уменьшение угловых скоростей перемещения наземных ориентиров с высотой. Особенно заметно при взлёте на тихоходном самолёте. Когда Витя Ягопцев (царствие небесное) катал меня на своей "Авиатике", то после взлёта было впечатление, будто повисли в воздухе, никакого перемещения. В панике глянул на указатель - нет, нормально, скорость растёт, но очень плавно, примерно с 90 до 95 км/чвпечатление, что самолёт как бы останавливается после схода с трамплина
Несколько раз перечитал... Дебилизм, или "горе от ума". Угробили лётчика, самолёт и РП... Нет, обычный дебилизм. Виновных, начиная с ведущего инженера, ставившего такую задачу, надо было даже не под суд, а сразу за капонир...Вот такие грустные события произошли 28 - 29-го сентября 1988 года у нас на АС Саки...
...не видно, сколько пассажиров сдали билеты, увидев такие фото.нравится Яндекс-диск. Можно посмотреть сколько человек посмотрели, сколько скачали.
Когда подошли к теме испытаний на комплексе НИТКА - взлёты с трамплина, то было много всяких, скажем так, - неожиданных событий, каждое из которых по своему отражалось на ходе и результатах испытаний. Каждый взлёт с трамплина на всех типах ЛА (Су-27К, МИГ-29К, СУ-25К и даже пробовался МИГ-27 ЛЛ от ЛИИ) тщательно расчитывался и готовился заранее... Не смотря на это было много всяких довольно опасных ошибок с инцидентами... Самолёт ставили на удерживающие устройства точно на заранее рассчитанное расстояние и оттуда производился взлёт. Точно не знаю, кто тогда допустил ошибки в расчётах (меня к этому не допускали), но помню - был случай, когда сход с трамплина ЛИёвского СУ-25 ЛЛ, на котором взлетал Саша Крутов, произошёл на скорости 130 км.час. (!!!)... Самолёт после схода стал так "проседать", что мы все решили, что он сейчас просто сядет на бетонку, что была за трамплином..!? Но видел, что Крутов удержал самолёт от непредвиденной посадки и постепенно, набрав скорость, ушёл от земли... После этого полёта я подошёл к Саше Крутову и спросил, - "Как ты справился с ситуацией"? Он ответил: "Уже думал катапультироваться.., но выдержал несколько секунд и кое-как ушёл от земли.., одной рукой держал ручку (РУС), другой уже взялся за держки (ручки катапультирования)"... Со стороны это выглядело жутковато... После разбора этого взлёта выяснилось, что - одни не совсем правильно рассчитали дистанцию для взлёта, другие не точно заправили (с некоторым перевесом), третьи не точно посчитали дистанцию на местности, откуда начинать взлёт и установили задержник чуть ближе к трамплину, четвёртые не учли, что вроде бы стабильный и устойчивый (по данным синоптиков) встречный ветер вдруг стих и даже - завернул на попутное направление.., а в итоге все вместе чуть не устроили аварию (как минимум) с непредусмотренной и опасной посадкой на бетон после трамплина... Вот так обычно - серьёзное происшествие "созревает" из-за нескольких вроде бы небольших ошибок или отклонения по отдельности.., которые все вместе создают опасную и даже аварийную ситуацию... И поэтому каждый взлёт с трамплина, пуск ГВМ (габаритно-весовой макет самолёта) с катапульты аэрофинишёра, разумеется, снимался на видео и на этом видео было жутковато смотреть, как самолёт, сошедший с трамплина, чуть-чуть не касается сразу за трамплином бетона вследствие проседания... А для детального анализа каждого испытания на каждом самолёте стояла штатная бортовая КЗА (контрольно-записывающая аппаратура), которая подтверждала всю инфу каждого старта с катапульты, каждого взлёта с трамплина и каждой посадки на тормозной трос посадочного блока комплекса НИТКА, а в дополнение к этому ещё и велась видеосъёмка...Спрашиваю нашего лётчика Николая Садовникова - Нет ощущения что самолёт
останавливается? Отвечает -Есть...
Ну может быть, что и не так жестоко надо было действовать, но хотя бы со стороны Николая Садовникова надо было всё-же уточнить некоторые нюансы, которых было много на мой взгляд... Я хоть и присутствовал на постановке ему задачи от ведущего инженера, но не мог ввязываться в прения по этому поводу, ведь я был лишь представителем "обслуживающей организации" в лице Сакской ЛИС, и даже совещательного голоса не имел... И тем не менее, мне лично показалось, что ведущий (чуть ли не сам Погосян, сейчас точно уже не помню) ставит через чур "смелую", я бы даже сказал, - своевольную задачу лётчику, граничащую в моём понимании, с пределами возможностей самолёта... Там при переводе одного движка на МГ, изменялся путь воздуха с прямого входа в двигатель на какой-то другой и это давало некоторый "провал" тяги от оставшегося в работе движка и в купе со всеми другими возможностями движка и самолёта, показалось мне очень опасным.., тем более, что скорость задавалась и так очень малая (что-то в районе 200 км час.), да и высота для таких режимов и экспериментов, на мой взгляд, была небольшая... Но кто я такой, чтобы лезть в такие аэродинамические дебри со своими сомнениями..!? Но вот спокойное, без всяких вопросов и сомнений принятие Николаем Садовниковым этой сложной задачи меня тогда несколько удивило..!?Нет, обычный дебилизм. Виновных, начиная с ведущего инженера, ставившего такую задачу, надо было даже не под суд, а сразу за капонир...
А ведь возле этого самолёта в январе прошлого года, меня снимала наша Люция (я тогда заезжал к ней на похороны ее мамы)... И это фото было выложено здесь то ли мною, то ли самой Люцией... Если она сохранила то фото, то возможно и снова выложит здесь...Не знал, что в Саратове тоже поставили Ревущего зверя (шило, спиртоносец)
А ведь возле этого самолёта в январе прошлого года, меня снимала наша Люция (я тогда заезжал к ней на похороны ее мамы)... И это фото было выложено здесь то ли мною, то ли самой Люцией... Если она сохранила то фото, то возможно и снова выложит здесь...
Костя, я тоже приветствую тебя! Да, совершенно верно, когда похороны уже прошли и у нас появилось немного времени (и настроения) для прогулки по тому самому парку Победы в Саратове, то Люция повела меня в этот парк именно с целью - показать мне этот ТУ-22.., ну и сфотографировала меня возле него на память... Так я подумал, что наш Толя (Баштык) говорил именно о самолёте в Саратове... Если я ошибся, то - извиняюсь...Сергей Борисович, приветствую!
А вроде вы фотографировались в парке Победы в Саратове, а этот самолет в Энгельсе..
Это я извиняюсь. Что забыл, или не заметил то фото.Так я подумал, что наш Толя (Баштык) говорил именно о самолёте в Саратове... Если я ошибся, то - извиняюсь
ОПЫТ ПЕРВОГО ПОСЕЛЕНИЯ
Я приехал сюда, когда был еще безвизовый въезд. Но где остановиться, не имел понятия. Денег накоплено не было, и поэтому поселился в маленьком домике в деревне, предложенном одним добрым киприотом. Янис, так звали его, с меня денег за дом не взял. Не знаю почему, может стыдно было, что такая была не ремонтированная халупа, то ли видел, что с меня «навару- один бульон»,или потому, что годом раньше здесь умерлаего мать, и поэтому в доме никто не селился и с ним ничего не делали, а я для духа старушки должен был стать вроде как испытуемым. Сам Янис явно не хотел быть в этой роли. Мне не из чего было выбирать, в наличие духов я не верил.Поблагодарив Яниса, открыл двери.
По российским меркам дом был открыт,а по местным –закрыт. Закрыт на крючок,этакий изогнутый гвоздик. Впоследствии я не раз убеждался в честности или богобоязни киприотов. Спал в жаркие ночи при открытой двери, деньги и документы лежали в не запертой тумбочке.Сколько раз я оставлял машину с ключами в замке зажигания, с открытыми окнами.Никто не покушался на это. В России у меня восемь раз угоняли машины...
Сам дом походил на китайскую фанзу-мазанку,кажется , ткни в стену и полстены вывалится. В доме было две комнаты, одна,собственно прихожая, кухня и спальня,а вторая- чулан, закрытый от меня или еще кого, деревянной дверью, привинченной большим шурупом ,где хранились всякие ненужные вещи. Но об этом я узнал позже,когда решил обследовать каморку «старогоКарло».
Через день-два из любопытствая вскрыл каморку. С некоторым волнениемя зашел во вторую комнату обставленную нагромождением всевозможного хлама и покрытого значительным слоем пыли.Кажется все вещи смотрели на меня и вопрошали о неожиданном появлении.Старушка-покойница, конечно же,пользовалась этими предметами. Стояла давящая тишина. Было немножко не по себе, казалось, что хозяйка из-за угла наблюдает за мной. Я, не двигаясь,осматривал подробно каждую вещь на предмет вторичного использования,показывая всем видом, что мне ничего здесь не нужно. Я искал плиту ,на которой можно было бы готовить. Но ничего похожего не нашел.
Мне хотелось прожить с духом старушки в мире и согласии,поэтому осмотрев, не двигаясь, еще раз все предметы, я ретировался и завинтил дверь ,как было.
Греческий я не знал, но на английском никто из окружающих мой дом соседей, населенных одинокими старушками, не мог со мной общаться.Было очень интересно, когда появлялось желание поесть, а оно почему –то наступало в крепком организме раза три в день.Приходилось брать русско-греческий словарь, и идти объясняться с бабушками,только теперь я вспоминал, как твердили родители о пользе знания иностранного языка.
Наверно было смешно со стороны смотреть на наши изъяснения. Я готовился к разговору, делал закладки на необходимых словах. Магирево, зестено(приготовить, разогреть), затем шли жесты, артикуляция, с добавлением слов на английском ,русском. Есть хочу,короче, ням- ням ! Смеялись оба. Бабки были гостеприимны, иной раз угощали киприотскими сладостями. Так начиналась моя учеба греческому языку.
Для того, чтобы не обременять бабушек частыми приготовлениями пищи, я заготавливал борщ на неделю. Но чтобы ,налить порцию требовался половник. Так как я экономили на питании, и на покупке каких бы то ни было товаров, то решил воспользоватьсяшанцевым инструментом из каморки.
В тот же день я второй раз посетил закрытую комнату, аккуратно достал из старого шкафа поварешку и опять закрыл дверь на шуруп.
В кипрской деревне, как и в русской,ночью стоит абсолютная тишина, нет ресторанов, караоке, проезжая машина-событие. Так вот, в этой тишине ,перед тем как мне лечь спать, в каморке раздается удар от упавшего предмета. В голове сразу возникла мысль- это бабушка против того ,что я взял поварешку.
Что делать? Ложиться спокойно спать,мороз по коже, а вдруг ночью заглянет.Что только в башку не придет в такой момент. Я же атеист и в нечистую силу не верю. Кое-как заставил себя заснуть.
Но на следующее утро я проник опять в каморку, все вещи лежали на своем месте, нигде не было видно упавших предметов, пыль по-прежнему везде лежала ровным слоем. Я аккуратно положил поварешку на место и больше никогда не открывал эту дверь.
Наверно бабушка осталась довольна. Стуков больше никогда не было.
Владимир Семёнович говорил:Иннокеньич, это домовой
Николай Иннокетьевич, замечательные рассказы, которые читаю с большим интересом на одном дыхании.Записано со слов моего знакомого по Кипру: