А у вас прогресс это только "быстрее, выше, сильнее"?
Как показывает опыт, этот вроде как очевидный постулат, часто оказывается ошибочным.
Выход - оптика, в идеале GPON - тогда нанизывай на одну оптическую линию хоть всех потребителей и никакой ретрансляции
Для таких устройств обычно тянут не EtherNet, а ARINC-825. Там нет нужды в ретрансляции от блока к блоку, но есть иные проблемы.
Да, CAN тож используют. И ARINC-429 используют. Но как вы правильно заметили - там есть другие проблемы
Это как?
Мне вообще больше и больше кажется, что в авиации уже давно если не регресс, то стагнация. Это с точки зрения эксплуатации. Меня давно удивляло ценообразование на теже запчасти и их все более падающая надежность даже по сравнению с автомобильными: часто на машинах ЭБУ двигателя меняете? А сколько он ходит лет? Чем DECU или FADEC по функционалу отличаются ? Но столько не ходят, а стоит баснословных денег (около 6-7 000 000 р.). Фары стоят по 300 - 400 000 р за штуку, карл, колесо на Боинг - 850 000 тысяч всборе 1 категории (не наварка). Это реально цена лампочки с отражателем и колеса? . О каком снижении себестоимости перевозок может идти речь, если самолёт нашпиговывается щас дорогим, бесполезным и ненадёжным оборудованием? (БАНО светодиодные и БАНО с простой лампочкой. Лампочка стоит 30 долларов, БАНО светодиодный около 40 000 долларов). Я бы снижение себестоимости перевозок уже начал бы искать там, так как снижение расхода топлива на 1% даёт затрат на это в 10 раз больше, и даже в этом случае 1% все равно остается под вопросом и имеет много "если".
Да. Призмочка ставится. А чтобы друг другу не мешали работают на разных частотах, призмочки "цветные"- вытаскивают только нужную частоту. У меня домашний интернет на этой технологии.
Можно было бы воткнуть старые добрые ГП (IDG) и забыть об этом. Система отработана, простая, надежность потрясающая, сколько IDG меняли - можно по пальцам посчитать. +50 кг вообще никакой погоды не сделают, чем ловить эти 5 кг массы, а потом один раз заменить какой-нибудь стабилизатор частоты и про%рать все то, что сэкономил на этих 5кг.
Не сталкивался с практическими реализациями такого. Кроме того остаётся вопрос как подмешивать сигнал от удалённого устройства. Да и резервирование линии всёодно необходимо.
"задним умом" все крепки.
При всех особенностях arinc 429, CAN И AFDX это все равно легче чем тянуть отдельный провод к каждой релюхе. Плюс это возможность автоматизированного контроля. Время - тоже деньги.
Если подумать, то это не проблема импортных комплектующих как таковых. Это проблема самого подхода к работе КБ. КБ проще и надежнее тянуть деньги на ниокр от государства, чем зарабатывать их на поддержке своего продукта. А с этим импортозамещением им масть и поперла.
Сергей, позвольте не согласиться. Здесь речь идёт о транспортном средстве, которое должно приносить владельцу деньги, приносить прибыль изготовителю. И эти критерии как бы не меняются. А то звучит как: "Хотели купить Майбах, а после озвученных событий купили киа Рио"
Что "купят после озвученных событий" - покажет время.
