Max_YYZ
Отобрали звание
крупным планом:
Ил-112/ 212
Alfred
Местный
Зачем такая пёстрая раскраска мотогондолы?
fynnext
Llwyd - ирландский космонавт
скрыть шероховатости ручной выколотки штучных деталей на деревянной болванке...
A.F.
take-off.ru
А чего это заглушка на Д-30КП с сооовсем другого самолета? Непорядок
#автоудавление
#автоудавление
Иван8400
Местный
А когда собирались двигатель этот сертифицировать?
A.F.
take-off.ru
ТВ7-117СТ сертифицировать не обязательно - он же для военного Ил-112В, достаточно подписания акта по государственным испытаниям. А вот ТВ7-117СТ-01 (для Ил-114-300) - нужно. Раньше (до лета этого года) говорилось, что ТВ7-117СТ-01 будет применяться на серийных Ил-114-300 начиная с 2023 г., позднее (нынешним летом) договорились их ставить на него с самого начала серийного производства Ил-114-300 - пока считается, что оно должно начаться в 2021 г. Вот наверно примерно к тому времени и должны сертифицировать
Иван8400
Местный
Хитрó.
Elder
Старожил
Пора делить ветку на Ил-112 и Ил-276.
Вооруженные силы России планируют закупить средние военно-транспортные самолеты Ил-276. Новинка будет способна перевозить несколько боевых машин или до сотни солдат на расстояние в пять-шесть тысяч километров. При этом Ил-276 сможет обойтись без взлетно-посадочных полос - он легко садится и взлетает с обычного грунта. Машина создается на базе не реализованного совместного российско-индийского проекта многофункционального транспортного самолета МТА (Multi-role Transport Aircraft).
По словам экспертов, военные остро нуждаются в Ил-276 для замены флота устаревших транспортников еще советской постройки. Кроме того, новинка может заинтересовать иностранных покупателей, прежде всего из числа традиционных партнеров России.
Как рассказали "Известиям" в главном командовании Воздушно-космических сил, в настоящее время военное ведомство ведет переговоры с авиастроителями. В частности, обсуждаются сроки и программа создания Ил-276. Но уже определенно, что потребность военных - не менее 55 машин.
В АО "Ильюшин" "Известиям" подтвердили, что переговоры с военными ведутся. Но от дальнейших комментариев отказались.
Межправительственное соглашение о совместной разработке и строительстве самолета МТА было подписано Москвой и Нью-Дели в 2007 году. Спустя три года базовое соглашение заключили уже российская Объединенная авиастроительная корпорация и индийская Hindustan Aeronautics Limited. Ожидалось, что первый полет самолет выполнит в 2017 году. Впоследствии сроки несколько раз сдвигались. А в конце 2015 года индийская сторона сообщила о выходе из проекта.
Но в сентябре 2016 года представители "Ильюшина" сообщили, что проект среднего военно-транспортного самолета (СВТС) будет продолжен. А в июне нынешнего года СВТС получил официальное название Ил-276 (ранее в российских СМИ проект МТА-СВТС назывался Ил-214).
Ил-276 - двухдвигательный реактивный самолет со взлетной массой чуть более 60 т. Его полезная нагрузка около 20 т. Машина способна на скорости более 800 км/ч пролететь 6 тыс. км. При этом "двести семьдесят шестой" легко обходится без взлетно-посадочных полос. Он способен взлетать, садиться на грунт.
Независимый военный эксперт Антон Лавров считает, что Ил-276 будет очень востребован российскими военными.
- В перспективе он заменит все те транспортные машины, которые не выпускаются еще со времен СССР - Ан-12, Ан-72, Ан-32, - пояснил специалист. - На этот самолет будут ставить двигатели от модернизированного Ил-76. Они хорошо освоены промышленностью. Это очень сильно ускорит процесс доводки самолета и принятия его на вооружение.
Антон Лавров добавил, что средний транспортный самолет очень нужен для перевозок на такие расстояния, где нецелесообразно гонять большой Ил-76, - например, внутри военных округов или регионов.
- У Ил-276 и разбег, и расход топлива будут значительно меньше, - отметил эксперт. - Он пригодится для переброски легкой техники и людей. Очень востребована перевозка припасов в отдаленные гарнизоны, особенно в Арктике. Также на его базе наверняка создадут самолеты РЭБ и радиотехнической разведки. А при желании можно сделать летающую лабораторию и даже пассажирский самолет для перевозки командования.
Главный редактор журнала "Экспорт вооружений" Андрей Фролов отметил в беседе с "Известиями", что спрос на средние военно-транспортные самолеты на мировом рынке есть.
- Российская разработка вполне может заинтересовать традиционных покупателей нашей военной продукции. Но тут многое будет зависеть от сроков, - пояснил эксперт. - У Ил-276 будут сильные конкуренты. Средние транспортники с турбореактивными двигателями уже предлагают на экспорт бразильские и китайские производители.
В настоящее время в авиапарке российского военного ведомства числится 40 средних военно-транспортных Ан-72 и более ста Ан-12.
https://www.aviaport.ru/digest/2017/10/20/490757.html
Вооруженные силы России планируют закупить средние военно-транспортные самолеты Ил-276. Новинка будет способна перевозить несколько боевых машин или до сотни солдат на расстояние в пять-шесть тысяч километров. При этом Ил-276 сможет обойтись без взлетно-посадочных полос - он легко садится и взлетает с обычного грунта. Машина создается на базе не реализованного совместного российско-индийского проекта многофункционального транспортного самолета МТА (Multi-role Transport Aircraft).
По словам экспертов, военные остро нуждаются в Ил-276 для замены флота устаревших транспортников еще советской постройки. Кроме того, новинка может заинтересовать иностранных покупателей, прежде всего из числа традиционных партнеров России.
Как рассказали "Известиям" в главном командовании Воздушно-космических сил, в настоящее время военное ведомство ведет переговоры с авиастроителями. В частности, обсуждаются сроки и программа создания Ил-276. Но уже определенно, что потребность военных - не менее 55 машин.
В АО "Ильюшин" "Известиям" подтвердили, что переговоры с военными ведутся. Но от дальнейших комментариев отказались.
Межправительственное соглашение о совместной разработке и строительстве самолета МТА было подписано Москвой и Нью-Дели в 2007 году. Спустя три года базовое соглашение заключили уже российская Объединенная авиастроительная корпорация и индийская Hindustan Aeronautics Limited. Ожидалось, что первый полет самолет выполнит в 2017 году. Впоследствии сроки несколько раз сдвигались. А в конце 2015 года индийская сторона сообщила о выходе из проекта.
Но в сентябре 2016 года представители "Ильюшина" сообщили, что проект среднего военно-транспортного самолета (СВТС) будет продолжен. А в июне нынешнего года СВТС получил официальное название Ил-276 (ранее в российских СМИ проект МТА-СВТС назывался Ил-214).
Ил-276 - двухдвигательный реактивный самолет со взлетной массой чуть более 60 т. Его полезная нагрузка около 20 т. Машина способна на скорости более 800 км/ч пролететь 6 тыс. км. При этом "двести семьдесят шестой" легко обходится без взлетно-посадочных полос. Он способен взлетать, садиться на грунт.
Независимый военный эксперт Антон Лавров считает, что Ил-276 будет очень востребован российскими военными.
- В перспективе он заменит все те транспортные машины, которые не выпускаются еще со времен СССР - Ан-12, Ан-72, Ан-32, - пояснил специалист. - На этот самолет будут ставить двигатели от модернизированного Ил-76. Они хорошо освоены промышленностью. Это очень сильно ускорит процесс доводки самолета и принятия его на вооружение.
Антон Лавров добавил, что средний транспортный самолет очень нужен для перевозок на такие расстояния, где нецелесообразно гонять большой Ил-76, - например, внутри военных округов или регионов.
- У Ил-276 и разбег, и расход топлива будут значительно меньше, - отметил эксперт. - Он пригодится для переброски легкой техники и людей. Очень востребована перевозка припасов в отдаленные гарнизоны, особенно в Арктике. Также на его базе наверняка создадут самолеты РЭБ и радиотехнической разведки. А при желании можно сделать летающую лабораторию и даже пассажирский самолет для перевозки командования.
Главный редактор журнала "Экспорт вооружений" Андрей Фролов отметил в беседе с "Известиями", что спрос на средние военно-транспортные самолеты на мировом рынке есть.
- Российская разработка вполне может заинтересовать традиционных покупателей нашей военной продукции. Но тут многое будет зависеть от сроков, - пояснил эксперт. - У Ил-276 будут сильные конкуренты. Средние транспортники с турбореактивными двигателями уже предлагают на экспорт бразильские и китайские производители.
В настоящее время в авиапарке российского военного ведомства числится 40 средних военно-транспортных Ан-72 и более ста Ан-12.
https://www.aviaport.ru/digest/2017/10/20/490757.html
A.F.
take-off.ru
Tcheluskin
Местный
Интересно,
Делать лёгкий транспортный самолёт Ил-112 грузоподъёмностью 5–6 т, в который чуть-чуть не влезает по массе новый бронеавтомобиль Тигр,
Делать средний транспортный самолёт Ил-276 грузоподъёмностью 20 т, в который чуть-чуть не влезает по массе новая БМП Курганец,
А до этого ещё делать тяжёлый транспортный самолёт Ил-76 грузоподъёмностью до 50–60 т, в который влезает по массе, но чуть-чуть не влезает по габаритам основной танк Т-72/80/90.
Нет ли тут какой-то системной проблемы…
Последнее редактирование:
Посторонним В
Старожил
ТЗ на них даёт МО РФ. Так что, либо системной проблемы нет, либо она там.
AlexF
Старожил
Враги народа, вредители. Однозначно. Может еще агенты Госдепа, пятая колонна.
Но проблема действительно системная.
По идее при разработке новой техники должны жестко выдерживаться массо-габаритные требования по перевозке жд и авиа транспортом.
Так что это вопрос к разработчикам Тигра, Курганца и Т-72 почему их техника никуда не лезет - его должно МО задать.
Ну или надо до авиационщиков донести, что жизнь поменялась и теперь нужно все размеры в основных классах чуть увеличить - опять таки вопрос к МО.
hohol
Местный
.....13 рейсами Ил-76 было переброшено с аэродрома Жасмин (Ахтубинск) на аэродром Звартноц (Армения) 50 танков Т-72,
http://www.x-libri.ru/elib/vlkva000/00000060.htm
http://www.x-libri.ru/elib/vlkva000/00000060.htm
A.F.
take-off.ru
ну в любом случае 13 рейсами Ил-76 никак 50 танков не перебросить))
надо читать фразу на http://www.x-libri.ru/elib/vlkva000/00000060.htm полностью:
и делать поправку на то, что вместо Ан-24, видимо, следует читать Ан-124
А вообще, ЕМНИП, основной боевой танк таки можно в Ил-76 впихнуть при большом желании, просто нужно что-то с него демонтировать
#автоудаление
Siledka
Упырь (не конь)
У танка габариты по гусеницам 3,37-3,38 м. Размер люка ил-76 3.40 м - впихнуть нвпихуемое невозможнону в любом случае 13 рейсами Ил-76 никак 50 танков не перебросить))
надо читать фразу на http://www.x-libri.ru/elib/vlkva000/00000060.htm полностью:
и делать поправку на то, что вместо Ан-24, видимо, следует читать Ан-124
А вообще, ЕМНИП, основной боевой танк таки можно в Ил-76 впихнуть при большом желании, просто нужно что-то с него демонтировать
#автоудаление
A.F.
take-off.ru
вот, про возможность перевозки Т-72 на Ил-76 - из книги "Самолеты и вертолеты СССР. 1996-1991" (тот самый знаменитый 4-й том "Шаврова", издание 2007 года), глава по ильюшинской фирме написана "официальным" историком "Ила" Ю.А.Егоровым
Siledka
Упырь (не конь)
Я прошерстил яндекс в поисках фотографий или видео реальной погрузки танка в ил-76. Не нашел, видел нечто довольно постановочное - где танк на платформе стоит перед люком ил-76. А так - при превышении габарита люка габаритов танка всего на 2 см я честно говоря не знаю как танк должно грузить и крепить, чтоб он не смял силовой набор в случае одного неверного чиха. Я так думаю, что чисто теоретически разумеется возможность есть (уже не шире), но практически это не отрабатывается и не предусматривается. Особенно после того, как был создан и принят на вооружение Руслан
A.F.
take-off.ru
Siledka, ну вот я Вам привел "официоз" про Ил-76М: чем (и почему) он отличался от базового Ил-76. Конечно, при наличии Руслана, никто такими извращениями на практике, скорее всего, не занимался. Да и вообще танки по воздуху возить это уж очень специфическая задача. Но формально требование заказчика выполнили - если очень прижмет, то, сняв бортовые экраны, Т-72 в Ил-76 запихнуть можно. А вот Т-80 и Т-90, похоже, уже нет
Siledka
Упырь (не конь)
Т-90 без эранов по габаритам не отличается от т-72, насколько знаю, а т-80 шире на 1 см всего. Возить танки по воздуху - задача вовсе не специфичная, хотя и отнюдь не дешевая. Конечно морем это дешевле, но очень сильно дольше. Вообще же стоит простая задача - переброска штатной танковой дивизии, например. В случае серьезной войны - задача вполне жизненная.
gourry
Старожил
По сети болтается статья "Как индусы имелись с аэромобильностью т-72". Ибо по спецификациям одно в другое лезет, но настолько впритык, что наши при поставке этот фокус старались не демонстрировать. В общем, им водителей-механиков на ОТНОСИТЕЛЬНО адекватное время с исходных 10+ часов удалось надрессировать, но процесс был долгий и мучительный. Возможно вот, кстати
При этом, речь шла о 80-х годах, и у них регулярно стояла задача СРОЧНО перекидывать танки в разные дыры, куда танковоз будет полгода добираться по проселкам горным.