Тем не менее НК-12 продолжают выпускать под имеющийся парк Ту-95МС, или уже - все? Кузнецовскую компетенцию в ТВД можно было возродить и развить, дав им в разработку нормальный ТВД для тех же Ил-114/112. А климовцам оставить сугубо вертолетное, не мучая их этой унификцией. Да и на замену АИ-20 тоже не грех было что-то попробовать сделать. Из чего уже можно было бы рискнуть поработать над чем-нибудь в классе Ан-12/С-130...
В отсутствие официальной информации начинаются домыслы, которые "подтверждаются" сдвигом вправо сроков готовности. Те кто имеет реальный инсайд вообще боятся что-то сказать, отодвинут от корыта. По сути имеем у корыта тех кому пофиг, главное рядом с чаном, есть те которые видят, что проект движется не туда, но молчат , тк вопрос доходов также стоит. Есть те которые плюнули и ушли. Они молодцы.
Производят ли новые? Вряд ли. Скорее, ремонтируют старые, даже с модернизацией - последняя НК-12МП с новым винтом для Ту-95МСМ.
Кузнецовцы уже более полвека не проектируют ТВД! А НК-12 отличается от двигателя Ил-112 примерно так же, как КамАЗ от Оки - Вы, наверное, не застали времена, когда грузового гиганта заставили выпускать эту микролитражку...
В мире как раз принято объединять в единое семейство turboshaft и turboprop. И на мой взгляд, это вполне логично. Времена одновальных ТВД в этом классе прошли.
Вот, тут не могу с Вами не согласиться!
- проектировали. Из последних НК-123-ВР , хотели выпускать совместно с воронежцами. См. Многоцелевой самолёт Ил-100 с ТВД НК-123 на замену Ан-2? |
Ну, всё же это совсем другой класс мощности. Да и то, что о нём даже не вспомнили, когда понадобился движок для замены импортных на Ансате и Ка-226, тоже не говорит в его пользу.
- самарцев "белым хлебом" со времен Хрущева не кормят. И вспоминают, когда под жопой сильно припекает
Уже все
Вопрос в том - когда наступило это "уже все" и остались ли живы "свидетели" былого величия и "носители" сокровенных знаний.
Да никакие это не манипуляции! Это скорее рефлексия на происходящее. Неужели Вы всерьез полагаете, что журналист в состоянии манипулировать целой государственной машиной? Не смешите мои тапочки..
Сдается мне, даже не механику, а всего лишь на пол-шишечки электромеханику по образованию, что разница в динамике и нагрузках, испытываемых turboshaft и turboprop - как небо и земля. И даже мой скудный по этой части умишко в состоянии уразуметь, что эти сорта двигателей лучше делать отдельно и оптимизированно для соответствующего применения, нежели пихать невпихуемой ради экономии на НИОКР...
Как вы, как электромеханик по образованию, относитесь к существованию F135-PW-600?
Не ставьте меня в тупик! Лучше растолкуйте, где я заблуждаюсь. Если можете...
Какая для современного нормально спроектированного газогенератора разница, на какую нагрузку будет работать трансмиссия?
Не убедили
А какого рода компетенции вы хотите "возродить"? Насколько эти компетенции конкуретоспособны по отношению к разработке современных авиадвигателей?
Не понял вашу мысль. Понял только, что вы - спец по вопросам, а не по ответам...
Спец, да. В частности, меня интересует вопрос, почему вы считаете, что в имеющихся реалиях (в том числе глядя на потенциальных конкурентов):
О чём, собственно, и спрашиваю.
То что вы описали по планеру ПМСМ даже на тонну не потянет. От силы килограмм 500, а то и меньше.Я не экстрасенс, чтобы ставить диагноз по фото. Но зализ крыло-фюзеляж реально переразмерен. Помнится, была инфа о проработке группой молодых конструкторов уменьшенного зализа, и он обещал снижение веса на 85 кг, и это при использовании тех же материалов. Если применить КМ, думаю, можно уменьшить ещё.
Посмотреть вложение 785583
На рампе экономия должна быть значительная. Зачем её такую спроектировали изначально - Бог весть...
Замена двери-трапа на обычную тоже даст килограммов 50 минимум.
Обтекатели ООШ - ещё один приличный резерв.
Мотогондолы тоже явно избыточны.
В общем, набирается достаточно. А ведь ещё должно быть снижение массы агрегатов и систем. Задания комплектантам 1-го уровня выданы.
Но за КБ, конечно, ручаться не могу.
Когда готовилось предложение по Ил--114-300, говорили, что только на замене БКС и электрооборудования планируется снять 800 кг относительно Ил-114-100.
PT6 - несомненно, отличный пример!
L-610G и Су-80.